一种动力电机控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电机控制器，包括水平设置的散热底板和电路板，所述电路板设置于所述散热底板的顶部，且所述电路板和所述散热底板之间设置有绝缘导热垫；所述电路板包括滤波电容部、驱动部和控制部；所述驱动控制板的所述驱动部且位于所述散热铝块的底部设置有导热金属涂层，且所述导热金属涂层所在区域的所述驱动控制板上均匀分布设置有若干金属化孔，所述金属化孔为镂空结构且所述金属化孔内填充有导热介质。本实用新型专利技术所述的一种动力电机控制器，通过改进机械结构，使电动汽车用电机控制器更加轻便、可靠、便于功率管积聚的热量传导出去，也便于控制强电流的流通，满足实际使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力电机控制器，属于电机控制器

技术介绍
电动汽车EV (Electric Vehicle)作为一种首先发展起来的新能源汽车，正走入千家万户，电动汽车需要一种高效低耗，成本低廉的驱动电机控制器。电动汽车用电机控制器是电动汽车用电机正常工作运行并实现各种调速等功能的指挥中心，完成对各种输入信号进行逻辑综合、为驱动电路提供各种控制信号、产生PWM脉宽调制信号、对电动汽车用电机进行速度环和电流环调节、使系统具有较好的动态和静态性能、实现短路、过流、欠压故障保护等。为了解决现有电动汽车驱动控制器使用温升过高的问题，中国专利文献CN201708684 U公开了一种电动汽车驱动控制器散热系统，包括有用于控制向汽车驱动电机供电大小和电流换向的大功率的MOS管，在这些MOS管体上连接有散热器，所述散热器由铝合金材料制成，该散热器表面电镀有金属镍层。上述技术方案虽然提高了电动汽车驱动控制器的散热性能，其存在的不足在于整体结构较复杂、体积和重量大、不便于安装，且在汽车运行过程中长期受振动容易导致连接不可靠。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种动力电机控制器，改进机械结构，使电动汽车用电机控制器更加轻便、可靠、便于功率管积聚的热量传导出去，也便于控制强电流的流通，满足实际使用要求。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下:—种动力电机控制器，包括:水平设置的散热底板和电路板，所述电路板设置于所述散热底板的顶部，且所述电路板和所述散热底板之间设置有绝缘导热垫；所述电路板包括滤波电容部、驱动部和控制部；所述滤波电容部的顶部设置有若干滤波电容单体；所述驱动部顶部设置有散热铝块、两个竖直设置的驱动接线柱、以及三个竖直设置的电机接线柱，所述散热铝块上设置有功率管；所述控制部蚀刻有控制电路和接线插口 ；两个所述驱动接线柱分别为正极驱动接线柱和负极驱动接线柱；所述驱动控制板的所述驱动部且位于所述散热铝块的底部设置有导热金属涂层，且所述导热金属涂层所在区域的所述驱动控制板上均匀分布设置有若干金属化孔，所述金属化孔为镂空结构且所述金属化孔内填充有导热介质。所述导热介质可以是铝等金属材料，也可以是石墨、硅胶等非金属材料，优选易于加工和成型的金属材料。作为本领域技术人员显而易见可以理解地，本技术所述的水平、竖直、顶部、底部等限定词仅仅用于说明电动汽车用电机控制器内部组件之间的相对位置关系，并不用于限定电动汽车用电机控制器在实际使用时各组件的结构状态。作为上述技术方案的改进，所述驱动部顶部还设置有平行于所述散热铝块的导电铝块，所述散热铝块包括相互平行的散热铝块一、散热铝块二、散热铝块三、散热铝块四和散热铝块五，所述散热铝块一和所述散热铝块二分别设置于所述导电铝块的两侧，所述散热铝块三和所述散热铝块四共线设置于所述散热铝块一和所述导电铝块之间，所述散热铝块五设置于所述散热铝块二和所述导电铝块之间；所述正极驱动接线柱设置于所述散热铝块一上，所述负极驱动接线柱设置于所述导电铝块上，三个所述电机接线柱分别设置于所述散热铝块三、所述散热铝块四和所述散热铝块五上。作为上述技术方案的改进，所述散热底板底部设置有散热翅片，所述散热翅片的两端分别设置有吹风扇和抽风扇，所述吹风扇和所述抽风扇的轴向平行，所述散热翅片平行于所述吹风扇和所述抽风扇的轴向。作为上述技术方案的改进，所述散热翅片包括翅片固定板、翅片安装座和若干个相互平行翅片本体，所述翅片本体垂直设置于所述翅片固定板底部，所述翅片固定板贴设于所述散热底板底部，所述翅片安装座的垂直于所述吹风扇和所述抽风扇轴向的竖直截面为U形结构，所述翅片安装座包括用于安装固定的安装底壁和用于连接所述翅片固定板的连接侧壁；每个所述翅片本体上设置有若干垂直于所述吹风扇和所述抽风扇轴向的次级翅片。作为上述技术方案的改进，所述散热底板中设置有冷却水道；所述冷却水道包括进水口、出水口、流入水道和回流水道，所述流入水道的一端连接所述进水口，所述回流水道的一端连接所述出水口，所述流入水道的另一端与所述回流水道的另一端相连通，所述流入水道蛇形水平布置于所述散热底板中，所述回流水道与所述流入水道等距并列布置于所述散热底板中。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下:本技术所述的一种动力电机控制器，通过改进机械结构，使电动汽车用电机控制器更加轻便、可靠、便于功率管积聚的热量传导出去，也便于控制强电流的流通；此外，本技术结构紧凑，接线柱的分布均匀，提高了电气绝缘性能并充分利用了所述滤波电容部上方的剩余空间。【附图说明】图1为本技术所述的散热底板和驱动控制板的结构示意图；图2为本技术所述的驱动控制板的结构示意图；图3为本技术所述的一种动力电机控制器的主视结构示意图；图4为本技术所述的一种动力电机控制器的右视结构示意图；图5为本技术所述的散热底板中的所述冷却水道的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。具体实施例1如图1至图4所示，为本实施例所述的一种动力电机控制器结构示意图。本实施例所述一种动力电机控制器，包括:水平设置的散热底板I和电路板2，电路板2设置于散热底板I的顶部，且电路板2和散热底板I之间设置有绝缘导热垫3 ;电路板2包括滤波电容部23、驱动部21和控制部22 ;滤波电容部23的顶部设置有若干滤波电容单体231，滤波电容部23的上方竖直设置有两个电池接线柱；驱动部21顶部设置有散热铝块、两个竖直设置的驱动接线柱、以及三个竖直设置的电机接线柱211，散热铝块上设置有功率管；控制部22蚀刻有控制电路和接线插口 5 ;两个驱动接线柱分别为正极驱动接线柱212和负极驱动接线柱213，两个电池接线柱分别为正极电池接线柱232和负极电池接线柱233，正极驱动接线柱212和正极电池接线柱232之间通过保险丝11电连接，负极驱动接线柱213和负极电池接线柱233之间通过分流器12电连接；驱动控制板的驱动部21且位于散热铝块的底部设置有导热金属涂层7，且导热金属涂层7所在区域的驱动控制板上均匀分布设置有若干金属化孔71，金属化孔71为镂空结构且金属化孔71内填充有导热介质。具体地，驱动部21顶部还设置有平行于散热铝块的导电铝块24，散热铝块包括相互平行的散热铝块一 41、散热铝块二 42、散热铝块三43、散热铝块四44和散热铝块五45，散热铝块一 41和散热铝块二 42分别设置于导电铝块24的两侧，散热铝块三43和散热铝块四44共线设置于散热铝块一 41和导电铝块24之间，散热铝块五45设置于散热铝块二42和导电铝块24之间；正极驱动接线柱212设置于散热铝块一 41上，负极驱动接线柱213设置于导电铝块24上，三个电机接线柱211分别设置于散热铝块三43、散热铝块四44和散热铝块五45上。更进一步地，散热底板I底部设置有散热翅片，散热翅片的两端分别设置有吹风扇65和抽风扇66，吹风扇65和抽风扇66的轴向平行，散热翅片平行于吹风扇65和抽风扇66的轴向。具体地，散热翅片包括翅片固定板61、翅片安装座62和若干个相互平行翅片本体63，翅片本体63垂直设置于翅片固定板61底部，翅片固定板61贴设于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电机控制器，其特征是，包括：水平设置的散热底板（1）和电路板（2），所述电路板（2）设置于所述散热底板（1）的顶部，且所述电路板（2）和所述散热底板（1）之间设置有绝缘导热垫（3）；所述电路板（2）包括滤波电容部（23）、驱动部（21）和控制部（22）；所述滤波电容部（23）的顶部设置有若干滤波电容单体（231）；所述驱动部（21）顶部设置有散热铝块、两个竖直设置的驱动接线柱、以及三个竖直设置的电机接线柱（211），所述散热铝块上设置有功率管；所述控制部（22）蚀刻有控制电路和接线插口（5）；两个所述驱动接线柱分别为正极驱动接线柱（212）和负极驱动接线柱（213）；所述驱动控制板的所述驱动部（21）且位于所述散热铝块的底部设置有导热金属涂层（7），且所述导热金属涂层（7）所在区域的所述驱动控制板上均匀分布设置有若干金属化孔（71），所述金属化孔（71）为镂空结构且所述金属化孔（71）内填充有导热介质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文，
申请(专利权)人：肥东凯利电子科技有限公司，合肥凯利科技投资有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34