减压阀及气体供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种减压阀及气体供给装置，能够减少从二次侧流路传来的反射波引起的噪音。对从一次侧流路向二次侧流路供给的气体进行减压的减压阀具备：筒状部，呈筒状，并具有与一次侧流路连通的导入口和与二次侧流路连通的导出口；活塞，嵌入筒状部的内侧，构成为能够在筒状部的内侧沿着筒状部的轴向滑动，并在筒状部的内侧划定与导入口及导出口连通的空间；及弹簧，对活塞朝向空间施力，在从轴向观察的情况下，导出口处于从活塞的中心向一方偏离的位置，弹簧对活塞施力的作用力从活塞的所述中心偏向导出口一侧地分布。

【技术实现步骤摘要】
本申请主张基于2014年11月13日提出的申请号2014-230453号的日本专利申请的优先权，通过参照将其公开的全部内容并入本申请中。
本专利技术涉及减压阀及气体供给装置。
技术介绍
作为气体供给装置的减压阀，已知在使用由弹簧施力的活塞而在筒状部的内侧划定的空间中，对从一次侧流路向二次侧流路供给的气体进行减压的减压阀(参照JP2014-96094)。
技术实现思路
专利技术要解决的课题在专利文献1的减压阀中，存在以下课题：由于接收了从二次侧流路传来的反射波的活塞发生振动而有时会产生噪音。因此，希望一种能够减少从二次侧流路传来的反射波引起的噪音的减压阀。用于解决课题的方案本专利技术为了解决上述课题中的至少一部分而作出，能够作为以下的方式实现。(1)根据本专利技术的一方式，提供一种减压阀，对从一次侧流路向二次侧流路供给的气体进行减压。该减压阀具备：筒状部，呈筒状，并具有与上述一次侧流路连通的导入口和与上述二次侧流路连通的导出口；活塞，嵌入上述筒状部的内侧，构成为能够在上述筒状部的内侧沿着上述筒状部的轴向滑动，并在上述筒状部的内侧划定与上述导入口及上述导出口连通的空间；及弹簧，朝向上述空间对上述活塞施力，在从上述轴向观察的情况下，上述导出口处于从上述活塞的中心向一方偏离的位置，上述弹簧对上述活塞施力的作用力从上述活塞的上述中心偏向上述导出口一侧地分布。根据该方式，对于容易向在筒状部的内侧划定的空间中的压力比较低的导出口侧倾斜的活塞，弹簧的作用力偏向导出口一侧地分布，因此能够增强在筒状部的内侧滑动的活塞的滑动阻力。由此，能够抑制从二次侧流路传来的反射波引起的活塞的振动。其结果是，能够减少从二次侧流路传来的反射波引起的噪音。(2)在上述方式的减压阀中，也可以是，上述弹簧与上述活塞接触的部位从上述活塞的上述中心偏向上述导出口一侧地分布。根据该方式，能够容易地实现偏向导出口一侧地分布的作用力。(3)在上述方式的减压阀中，也可以是，从上述轴向观察的情况下，上述弹簧与上述活塞接触的部位与上述导出口的至少一部分重叠。根据该方式，能够容易地实现偏向导出口一侧地分布的作用力。(4)在上述方式的减压阀中，也可以是，上述弹簧是螺旋弹簧，在从上述轴向观察的情况下，上述导出口位于以上述活塞的上述中心为基准，从与上述活塞接触的上述弹簧的端部沿上述弹簧的卷绕方向为90°的位置。根据该方式，能够进一步增强活塞的滑动阻力。由此，能够进一步抑制从二次侧流路传来的反射波引起的活塞的振动。其结果是，能够进一步减少从二次侧流路传来的反射波引起的噪音。(5)根据本专利技术的一方式，提供一种气体供给装置。该气体供给装置具备：上述方式的减压阀；及喷射部，与上述二次侧流路连接，喷射上述二次侧流路内的气体。根据该方式，能够减少以喷射部的气体的喷射为起因的反射波引起的减压阀的噪音。本专利技术也可以通过减压阀及气体供给装置以外的各种方式实现。例如，本申请专利技术能够通过具备减压阀的燃料电池系统、对气体进行减压的方法等方式实现。附图说明图1是表示燃料电池系统的结构的说明图。图2是示意性地表示减压阀的内部结构的剖视图。图3是示意性地表示减压阀的内部结构的剖视图。图4是表示减压阀的截面的说明图。图5是表示对减压阀的振动级别进行评价的结果的图表。图6是示意性地表示第二实施方式的减压阀的内部结构的剖视图。图7是表示减压阀的截面的说明图。具体实施方式A.第一实施方式图1是表示燃料电池系统10的结构的说明图。燃料电池系统10具备燃料电池20和气体供给装置30。在本实施方式中，燃料电池系统10搭载于车辆，供给用于车辆的行驶的电力。燃料电池系统10的燃料电池20基于反应气体的电化学反应而发电。在本实施方式中，燃料电池20基于氢与氧的电化学反应而发电。在本实施方式中，向燃料电池20供给氢气及空气作为反应气体。气体供给装置30是供给气体的装置。在本实施方式中，气体供给装置30向燃料电池20供给氢气。气体供给装置30具备：罐32、气体流路34、气体流路36、喷射器38及减压阀300。气体供给装置30的罐32是储存气体的容器。在本实施方式中，罐32储存氢气。气体供给装置30的气体流路34是使气体从罐32流向减压阀300的一次侧流路。气体供给装置30的气体流路36是使气体从减压阀300流向喷射器38的二次侧流路。气体供给装置30的喷射器38是与气体流路36连接并将气体流路36内的气体向燃料电池20一侧喷射的喷射部。图2及图3是示意性地表示减压阀300的内部结构的剖视图。图2中的减压阀300的状态是气体流路34与减压阀300的内部之间打开的状态。图3中的减压阀300的状态是气体流路34与减压阀300的内部之间关闭的状态。在图2及图3中，示意性地图示出以通过减压阀300的轴AL的平面剖切而得到的减压阀300的截面形状。在图2及图3中图示出XYZ轴。图2及图3的XYZ轴具有X轴、Y轴及Z轴作为相互正交的三个空间轴。沿着X轴的X轴方向中的+X轴方向是从纸面近前朝向纸面里侧的正方向，-X轴方向是朝向+X轴方向的相反侧的负方向。沿着Y轴的Y轴方向中的+Y轴方向是从纸面右侧朝向纸面左侧的正方向，-Y轴方向是朝向+Y轴方向的相反侧的负方向。在本实施方式中，Z轴是沿着减压阀300的轴AL的轴。沿着Z轴的Z轴方向中的+Z轴方向是从纸面下侧朝向纸面上侧的正方向，-Z轴方向是朝向+Z轴方向的相反侧的负方向。图2及图3的XYZ轴与其他图中的XYZ轴相对应。气体供给装置30的减压阀300对从气体流路34向气体流路36供给的气体进行减压。减压阀300具备：主体310、活塞320、弹簧330、阀芯340、销348及弹簧350。减压阀300的主体310是将活塞320、弹簧330、阀芯340、销348及弹簧350保持在内部的框体。在本实施方式中，主体310组合多个部件而构成。在本实施方式中，构成主体310的部件由不锈钢构成。主体310具备：筒状部315、流路312及流路318。主体310的筒状部315是呈筒状的部位。筒状部315在内侧划定与导入口314及导出口316连接的柱状的空间。在本实施方式中，筒状部315呈以轴AL为中心的圆筒状，且在内侧划定以轴AL为中心的圆柱状的空间。主体310的流路312是与气体流路34连接的流路。流路3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减压阀，对从一次侧流路向二次侧流路供给的气体进行减压，所述减压阀具备：筒状部，呈筒状，并具有与所述一次侧流路连通的导入口和与所述二次侧流路连通的导出口；活塞，嵌入所述筒状部的内侧，构成为能够在所述筒状部的内侧沿着所述筒状部的轴向滑动，并在所述筒状部的内侧划定与所述导入口及所述导出口连通的空间；及弹簧，朝向所述空间对所述活塞施力，在从所述轴向观察的情况下，所述导出口处于从所述活塞的中心向一方偏离的位置，所述弹簧对所述活塞施力的作用力从所述活塞的所述中心偏向所述导出口一侧地分布。

【技术特征摘要】
2014.11.13 JP 2014-2304531.一种减压阀，对从一次侧流路向二次侧流路供给的气体进行减
压，所述减压阀具备：
筒状部，呈筒状，并具有与所述一次侧流路连通的导入口和与所
述二次侧流路连通的导出口；
活塞，嵌入所述筒状部的内侧，构成为能够在所述筒状部的内侧
沿着所述筒状部的轴向滑动，并在所述筒状部的内侧划定与所述导入
口及所述导出口连通的空间；及
弹簧，朝向所述空间对所述活塞施力，
在从所述轴向观察的情况下，所述导出口处于从所述活塞的中心
向一方偏离的位置，
所述弹簧对所述活塞施力的作用力从所述活塞的所述中心偏向所
述导出口一侧地分布。

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤典彦，后藤庄吾，近藤雅彰，山下显，大川内荣治，畔柳宗利，久保利贺刚，岩口贵嗣，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：日本;JP