【技术实现步骤摘要】
本技术是关于减压阀、压縮气体供气系统及制冷系统。
技术介绍
为了避免严重的环境污染和将机动车在行驶过程中遇到的风阻气流直接加以利 用，本技术的申请人提出了美国申请号为11/802， 341的专利申请，该申请公开了一种 发动机，其包括呈对称结构布置的左、右风气发动机，左、右风气发动机包括叶轮室和装设 在叶轮室内的叶轮、叶片，该发动机以压縮气体作为主动力、以接收运动风阻作为辅助动 力，共同驱动叶轮、叶片运转产生动力输出，所述动力经中央主动力输出变速箱变速后驱动 机动车运转。 上述申请首创性的提出了采用压縮气体作为主动力并直接利用风阻气流作为辅 助动力的风气发动机及机动车，该机动车不需要将风阻气流转换为电能，不需要复杂的机 电能量转换系统，简化了机动车的结构，为节约能源和寻找燃油替代品提供了一个崭新的 途径。 为了进一步优化风气发动机的性能，提高风气发动机及机动车的工作效率， 在前述申请的基础上，本技术的申请人又提出了美国申请号为12/377， 513 (W0 2008/022556)的专利申请，该专利申请公开了一种组合式风气发动机，其包括各自独立工 作的具有第二叶轮...
【技术保护点】
一种减压阀，其特征在于：包括第一调节阀和第二调节阀，第一调节阀包括具有空腔的第一阀座、第一阀塞及第一弹性体、第一气体管路、第二气体管路及第三气体管路，第一阀塞置于该空腔内并将该空腔分隔为第一腔室和第二腔室，第二气体管路的一端与第一气体管路连通，第二气体管路的另一端与第二腔室连通，第三气体管路的一端与第二腔室连通，第三气体管路的另一端与第一腔室连通，第一腔室用于通过管路输出气体，第一弹性体置于第二腔室内，第一弹性体的一端固定在第一阀座上，第一弹性体的另一端与第一阀塞固定，第一气体管路和第一腔室具有交界处，第一阀塞具有堵住该交界处的第一状态和离开该交界处的第二状态，第二调节阀设...
【技术特征摘要】
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