车辆用门锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用锁装置，车辆用锁装置(1)在相比主体(5)的锁止销进入槽(10)位于上方的主体收容部(26)的上部，向上突出地设置有供防水密封件的上部密封部(45a)贴合的密封件贴合部(261)，在密封件贴合部(261)的下缘和车外侧的侧缘设置有上部定位部(263、262)，所述上部定位部(263、262)支承上部密封部(45a)的下面和车外侧的端面并进行定位，并且向盖(27)侧弯折的侧部密封部(45b)贴合于盖(27)的车内侧的面，在盖(27)的车内侧的面上设置有侧部定位部(264)，所述侧部定位部(264)将侧部密封部(45b)定位成朝向斜下方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用门锁装置。
技术介绍
以往，例如专利文献1所记载的那样，存在如下的车辆用门锁装置，该车辆用门锁装置具备：主体，收容有啮合机构，所述啮合机构通过与车体侧的锁止销卡合而将车门限制在关闭位置；以及外壳，安装于主体且收容具有上锁及开锁单元的操作机构，所述上锁及开锁单元能够在可解除啮合机构与锁止销的卡合状态的解锁状态和无法解除所述卡合状态的锁定状态之间进行切换。在该装置中，在相比主体的锁止销进入槽位于上方并且与车门的内面板对置的后面，以及安装于外壳的盖的与车门的内面板对置的对置面，贴合有由海绵等构成的软质带状的防水密封件，由此防止进入到车门内的雨水等从上方进入锁止销进入槽等。专利文献1：日本专利公开公报特开2013-139701号在所述专利文献1记载的门锁装置中，存在安装防水密封件时的作业性较差的问题。即，防水密封件在安装前形成尺寸较长的带状。因此，使该防水密封件配合主体的形状而从后面上部向下半部弯曲，并且向外壳的盖侧几乎呈直角地连续弯曲，同时利用预先粘合在里面的双面粘合带等进行贴合，此时，存在防水密封件的贴合位置错位或在其弯折部产生褶皱的情况。因此，为了将防水密封件准确地贴合于规定位置，要求熟练技术，且贴合时的作业性也不佳。另外，专利文献1记载的门锁装置安装有覆盖外壳与盖的结合部的大致上半部的防水用的顶盖(防水盖)。然而，仅仅是该顶盖的后部侧的下端与防水密封件的上面抵接，因此沿顶盖的后部侧的表面流落的雨水沿防水密封件的上面流动，并流向主体的后面侧的上方。因此，如果随着防水密封件的年久老化等而导致防水性受损，则有可能导致雨水从车门的内面板与防水密封件之间的缝隙进入主体的锁止销进入槽内。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种如下的车辆用门锁装置，能够将防水密封件准确地贴合在规定位置，并且能够提高贴合时的作业性，还能提高防水性。按照本专利技术，通过以下方式解决所述课题。第一专利技术的车辆用门锁装置包括：主体，收容有与车体侧的锁止销卡合而将车门限制在关闭位置的啮合机构，并且具有锁止销进入槽，当关闭所述车门时，所述锁止销能进入所述锁止销进入槽；外壳，具有操作机构收容部和主体收容部，所述操作机构收容部收容各种构成要素，所述主体收容部相对于所述操作机构收容部大致呈直角地连续设置并覆盖所述主体；盖，封闭所述操作机构收容部的开口；以及防水密封件，用于防止雨水进入所述主体内，在相比所述锁止销进入槽位于上方的所述主体收容部的上部，向上突出地设置有密封件贴合部，所述密封件贴合部贴合有所述防水密封件的上部密封部，在所述密封件贴合部的下缘和车外侧的侧缘，设置有支承所述上部密封部的下面和车外侧的端面并进行定位的上部定位部，并且与所述上部密封部连续且向所述盖侧弯折的所述防水密封件的侧部密封部贴合于所述盖的车内侧的面，在所述盖的车内侧的面设置有将所述侧部密封部定位成朝向斜下方的侧部定位部。第二专利技术在所述第一专利技术的基础上，在所述外壳的上部设置有覆盖所述操作机构收容部与所述盖的接合部的顶部防水盖，在所述顶部防水盖的位于所述主体侧的端部，设置有向上的挡水壁部，所述挡水壁部将从所述顶部防水盖的上面向所述主体侧流落的雨水向车内外方向引导。第三专利技术在所述第二专利技术的基础上，使所述挡水壁部的车外侧的侧端与所述密封件贴合部的车内侧的侧端接近或者抵接，将雨水经由所述挡水壁部和所述密封件贴合部向车外方向引导。第四专利技术在所述第二或者第三专利技术的基础上，使所述挡水壁部的车内侧的侧端与所述侧部定位部的上端连续，由此利用所述侧部定位部的上面对由所述挡水壁部向车内侧引导的雨水进行引导，使雨水向所述盖的下方流动。根据本专利技术，在设置于主体收容部上部的密封件贴合部的下缘和车外侧的侧缘，设置有支承防水密封件的上部密封部的下端和车外侧的侧端并进行定位的上部定位部，并且在盖的朝向车内侧的面上，设置有将防水密封件的侧部密封部定位的朝向斜上下方向的侧部定位部。因此，防水密封件的粘贴开始位置、贴合位置变得明确，能够在主体收容部和盖的规定位置将防水密封件定位并准确地粘贴，并且也提高了贴合时的作业性。附图说明图1为表示本专利技术的门锁装置的一个实施例的分解立体图。图2为从车辆的前方观察组装后的图1的门锁装置的主视图。图3为同一门锁装置的后视图。图4为同一门锁装置的右视图。图5为同一门锁装置的左视图。图6为同一门锁装置的俯视图。图7为同一门锁装置取下盖后的状态的左视图。图8为对盖安装辅助盖之前的要部放大立体图。图9为对盖安装辅助盖之后的放大立体图。图10为从背面观察辅助盖的放大立体图。图11为沿图5的XI-XI线的放大剖视图。图12为沿图4的XII-XII线的放大内侧视图。图13为沿图4的XIII-XIII线的放大剖视图。图14为沿图5的XIV-XIV线的放大剖视图。图15为沿图5的XV-XV线的放大剖视图。图16为表示从车内侧观察的门锁装置和安装前的防水密封件的立体图。图17为从车内侧观察的门锁装置和防水密封件安装后的立体图。图18为从车内侧观察开关板和安装开关板之前的外壳的放大立体图。图19为从车内侧观察将开关板安装于外壳的状态的放大立体图。图20为从车内侧观察将开关板安装于外壳的状态的左视图。图21为表示使动作部件在锁定位置和解锁位置之间移动时的致动器的作用的要部侧视图。附图标记说明1门锁装置2啮合单元3操作单元4致动器5主体6螺栓7盖板8锁止销9啮合机构10锁止销进入槽11枢轴12卡锁13枢轴14锁止板15、16弹簧17基座板18打开操作杆19上锁及开锁操作杆19a连结部19b突起部20枢轴21外侧操作杆22副操作杆22a第一操作杆22b第二操作杆22c长孔23外壳24操作机构收容部25第一壳体26第二壳体(主体收容部)27盖28操作机构29、30导管固定部29a、30a弹性爪片31、33线缆32、34导管32a、34a大径端部35开口部36保持片37卡止突起部38弹性卡合片38a卡止孔39嵌合孔40辅助盖4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门锁装置，其特征在于，包括：主体，收容有与车体侧的锁止销卡合而将车门限制在关闭位置的啮合机构，并且具有锁止销进入槽，当关闭所述车门时，所述锁止销能进入所述锁止销进入槽；外壳，具有操作机构收容部和主体收容部，所述操作机构收容部收容各种构成要素，所述主体收容部相对于所述操作机构收容部大致呈直角地连续设置并覆盖所述主体；盖，封闭所述操作机构收容部的开口；以及防水密封件，用于防止雨水进入所述主体内，在相比所述锁止销进入槽位于上方的所述主体收容部的上部，向上突出地设置有密封件贴合部，所述密封件贴合部贴合有所述防水密封件的上部密封部，在所述密封件贴合部的下缘和车外侧的侧缘，设置有支承所述上部密封部的下面和车外侧的端面并进行定位的上部定位部，并且与所述上部密封部连续且向所述盖侧弯折的所述防水密封件的侧部密封部贴合于所述盖的车内侧的面，在所述盖的车内侧的面设置有将所述侧部密封部定位成朝向斜下方的侧部定位部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.18 JP 2014-1480421.一种车辆用门锁装置，其特征在于，包括：
主体，收容有与车体侧的锁止销卡合而将车门限制在关闭位置的啮
合机构，并且具有锁止销进入槽，当关闭所述车门时，所述锁止销能进
入所述锁止销进入槽；
外壳，具有操作机构收容部和主体收容部，所述操作机构收容部收
容各种构成要素，所述主体收容部相对于所述操作机构收容部大致呈直
角地连续设置并覆盖所述主体；
盖，封闭所述操作机构收容部的开口；以及
防水密封件，用于防止雨水进入所述主体内，
在相比所述锁止销进入槽位于上方的所述主体收容部的上部，向上
突出地设置有密封件贴合部，所述密封件贴合部贴合有所述防水密封件
的上部密封部，在所述密封件贴合部的下缘和车外侧的侧缘，设置有支
承所述上部密封部的下面和车外侧的端面并进行定位的上部定位部，并
且与所述上部密封部连续且向所述盖侧弯折的所述防水...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤堀正和，张晨鸣，
申请(专利权)人：三井金属爱科特株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP