用于加热混合动力车辆的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于加热混合动力车辆的方法和系统。提供了用于对包括内燃发动机的混合动力车辆的客舱提供热量的系统和方法。响应于对客舱加热的请求，这些系统和方法可以选择性地在一个或多个发动机汽缸被停用的情况下运行该内燃发动机，并且可以选择性地使冷却剂流到一个或多个汽缸从而改善客舱加热。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于将混合动力车辆的客舱加热的方法及系统。该方法和系统对于包括多汽缸发动机的混合动力车辆是特别有用的。
技术介绍
混合动力车辆可以包括内燃发动机和用于推动该车辆的电动马达。该马达可以以较低的驾驶员需求扭矩水平推进该车辆，并且该发动机可以运行以提供较高的驾驶员需求扭矩。该发动机也可以在较低的环境温度下被启用以加热车辆的客舱。可以将来自该发动机的冷却剂传送至位于客舱内的加热器内芯以便加热该客舱。即使驾驶员需求扭矩可能较低，可以响应于加热该客舱的请求来启用该发动机。然而，启动该发动机来向客舱供应热量可降低车辆燃料经济性。因此，希望提供一种对车辆燃料经济性具有较小影响的加热客舱的方式。
技术实现思路
这里的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种发动机运行方法，该方法包括：响应于加热客舱的请求，经由控制器来停用发动机的一个或多个汽缸。通过响应于加热客舱的请求来停用一个或多个发动机汽缸，提供减少发动机的燃料消耗同时改善客舱加热的技术效果会是可能的。具体而言，第一组发动机汽缸可以保持活跃(active)而第二组发动机汽缸被停用(deactivated)。活跃的发动机汽缸可以以较高的发动机负载运行，使得活跃的发动机汽缸呈现出减少的泵气损失和较高的效率。另外，可以将发动机冷却剂仅供应至该第一组汽缸，使得较少的发动机冷却剂升温，由此减小升温的冷却剂的质量并且加速从发动机到客舱的热传递。在另一个实施例中，一种发动机运行方法包括：响应于增大客舱加热的请求，经由控制器向第一组汽缸而不向第二组汽缸传送冷却剂。在另一个实施例中，经由第一冷却剂通路向该第一组汽缸传送冷却剂，并且其中经由第二冷却剂通路向该第二组汽缸传送冷却剂。在另一个实施例中，该方法进一步包括将冷却剂传送到客舱中的加热器内芯。在另一个实施例中，该方法进一步包括响应于驾驶员需求扭矩超过阈值扭矩来向该第一组汽缸和该第二组汽缸传送冷却剂。在另一个实施例中，提供了一种系统。该系统包括：包含发动机冷却系统的发动机，该发动机冷却系统包含向第一组汽缸提供冷却剂的第一冷却剂回路、以及向第二组汽缸提供冷却剂而不向该第一组汽缸提供冷却剂的第二冷却剂回路；以及控制器，该控制器包含被储存在非瞬态存储器中的指令，该指令用于响应于客舱加热请求选择性地允许冷却剂仅流向该第一组汽缸。在另一个实施例中，该系统进一步包括允许冷却剂流向该第一组汽缸和该第二组汽缸的额外指令。在另一个实施例中，该系统进一步包括停用该第二组汽缸的额外指令。在另一个实施例中，该系统进一步包括用于当该第二组汽缸被停用时加热该第二组汽缸的额外指令。在另一个实施例中，该第二组汽缸经由被供应以冷却该第一组汽缸的冷却剂加热。在另一个实施例中，该系统进一步包括一个或多个阀来将冷却剂仅引导至该第一组汽缸而不引导至该第二组汽缸。在另一个实施例中，该系统进一步包括指令以便响应于客舱加热请求来启用该发动机。本说明书可以提供若干个优点。例如，该方法可以在冷环境条件期间改善车辆燃料经济性。另外，该方法可以通过减少该客舱加热系统中的热质量来改善客舱加热。另外，该方法可以应用于混合动力车辆的汽油发动机、柴发动机油、以及替代性燃料的发动机。当单独考虑以下具体实施方式或者与附图相结合时，将容易理解本说明书的以上优点和其他优点以及特征。应理解的是，提供以上概述是为了以简化的形式来介绍一些概念，在具体实施方式中将进一步对这些概念进行描述。这并不旨在指明所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文中或本披露的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独或结合附图阅读实施例的示例(在此称为具体实施方式)，将更全面地理解在此描述的这些优点，其中：图1是发动机的示意图；图2是混合动力车辆传动系的示意图；图3A和图3B是发动机冷却剂流动通路的示意图；图4示出了一种用于对车辆客舱提供热量的示例方法；并且图5示出了基于图4方法的示例性模拟的发动机运行顺序。具体实施方式本说明涉及对混合动力车辆的客舱提供热量。该混合动力车辆可以包括如图1所示的发动机。图1的发动机可以被包含在如图2所示的动力传动系统或传动系中。该发动机可以包括如图3A和图3B所示的冷却系统。该发动机可以根据图4所示的方法来运行从而提供图5所示的运行顺序。参见图1，内燃发动机10是由发动机电子控制器12控制的，该内燃发动机包括多个汽缸，图1示出了其中的一个汽缸。发动机10由汽缸盖35和汽缸体33组成，该汽缸体包括燃烧室30和多个汽缸壁32。活塞36被定位在其中并且经由与曲轴40的连接而进行往复运动。飞轮97和环齿轮99联接至曲轴40。起动器96(例如，(以小于30伏运行的)低压电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推动小齿轮95以便接合环齿轮99。起动器96可以被直接安装在发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动器96可以选择性地经由皮带或链条向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动器96在未接合至发动机曲轴上时处于基础状态。在另一些示例中，该起动器可以是结合在变速装置中的高压电机。示出了燃烧室30经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以选择性地被气门致动装置59启用和停用。排气门54可以选择性地被气门致动装置58启用和停用。气门致动装置58和59可以是机电装置。燃料喷射器66被示出定位成将燃料直接喷入汽缸30中，这被本领域的技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉宽成比例地递送液体燃料。燃料通过包含燃料箱、燃料泵、以及燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)被递送至燃料喷射器66。在一个示例中，可以使用高压双级燃料系统来产生较高的燃料压力。在另一些示例中，可以使用低压进气道燃料喷射。此外，示出了进气歧管44与涡轮增压器压缩机162和发动机空气进气42相连通。在另一些示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。在又一些示例中，可以不使用压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接至涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以便控制从压缩机162到进气歧管44的气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机运行方法，包括：响应于加热客舱的请求，经由控制器停用发动机的一个或多个汽缸。

【技术特征摘要】
2014.11.13 US 14/540,9661.一种发动机运行方法，包括：
响应于加热客舱的请求，经由控制器停用发动机的一个或多个汽缸。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述一个或多个汽缸形成第二组发动机汽缸，并且
其中所述发动机的第一组汽缸在所述一个或多个汽缸被停用时保持活跃。
3.如权利要求1所述的方法，其中，进一步响应于驾驶员需求扭矩小于阈值扭矩，停用
所述一个或多个汽缸。
4.如权利要求1所述的方法，进一步包括：经由被供应以冷却所述发动机的一组活跃的
汽缸的冷却剂来加热被停用的所述一个或多个汽缸。
5.如权利要求1所述的方法，进一步包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·G·莱昂内，K·J·米勒，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US