一种仪表背光控制方法技术

本发明专利技术提供一种仪表背光控制方法，仪表背光由LED提供，仪表背光的亮度取决于LED的驱动电流，在处于第一状态的条件下，仪表控制器调整脉宽调制信号的占空比，从而影响驱动电流以提高仪表背光的亮度。第一状态是同时满足智能起停工作与蓄电池欠压的状态。本发明专利技术提供的仪表背光控制方法，解决了由于智能起停引起的蓄电池欠压导致的背光亮度波动问题，从而提高整车驾驶的舒适性和安全性。

Instrument backlight control method

The present invention provides an instrument backlight control method, backlight brightness meter is provided by LED, depending on the driving current dial back to LED, the conditions in the first state, the instrument controller adjusts the duty cycle of PWM, thus affecting the drive current to increase the brightness of the backlight instrument. The first state is to satisfy the condition of starting and stopping of the intelligent and the undervoltage of the battery at the same time. The backlight control method provided by the invention solves the problem of the backlight brightness fluctuation caused by the under voltage of the battery caused by the intelligent starting and stopping, thereby improving the comfort and safety of the driving of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及仪表开发及设计，具体涉及一种仪表背光控制方法。
技术介绍
由于城市人口密度大，道路拥挤，交通流量长期处于饱和状态。据了解，城市车辆减速、怠速运行的时间约占车辆总运行时间的60％，其中35％左右的时间都是处于怠速的状态，而且在怠速状态下汽车的尾气排放量是正常速度的数倍，所以减少汽车的怠速时间，对于减少汽车尾气污染有着明显的作用。智能起停技术是近年来出现在发动机领域的新型控制技术，能够实现怠速时关闭发动机，有驾驶需求时快速起动发动机，从而显著降低发动机的油耗，减少汽车尾气排放量。车载仪表向驾驶员呈现各种重要的行车信息及车辆故障信息，其与驾驶安全息息相关。现有的车载仪表的背光亮度，一般通过手动调节，或者通过环境光或位置灯的情况自动调节。当引入智能起停后，智能起停中每次快速起动发动机时，会出现仪表背光亮度波动，这种现象会干扰驾驶员的注意力，对驾驶员的行车安全造成影响。因此，本领域技术人员致力于提供一种仪表背光控制方法，减小由于智能起停引起的仪表背光亮度波动，从而减小对驾驶员的注意力的干扰，提高整车驾驶的舒适性和安全性。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种仪表背光控制方法，以解决由于智能起停引起的仪表背光亮度波动问题，从而提高整车驾驶的舒适性和安全性。本专利技术提供一种仪表背光控制方法，仪表背光由LED提供，仪表背光的亮度取决于LED的驱动电流，在处于第一状态的条件下，仪表控制器调整脉宽调制信号的占空比，从而影响驱动电流以提高仪表背光的亮度。本专利技术提供的仪表背光控制方法，通过调整脉宽调制信号的占空比，影响驱动电流以提高仪表背光的亮度，从而减小了由于智能起停引起的仪表背光亮度的波动，提高整车驾驶的舒适性和安全性。进一步地，调整脉宽调制信号的占空比的方法，为增大脉宽调制信号的占空比，以增大驱动电流。由于智能起停引起的蓄电池欠压，导致仪表背光亮度明显变暗，增大脉宽调制信号的占空比，就能够增大用于仪表背光的LED驱动电流，从而提高仪表背光的亮度，减小由于智能起停引起的蓄电池欠压导致背光亮度的波动。进一步地，仪表控制器记录蓄电池电压及脉宽调制信号的占空比；调整脉宽调制信号的占空比的方法包括以下步骤：根据所记录的蓄电池电压及脉宽调制信号的占空比，计算第一状态之前的驱动电流；根据当前蓄电池电压，计算当前脉宽调制信号的占空比，使得其对应的驱动电流大小等于第一状态之前的驱动电流。通过计算当前脉宽调制信号的占空比，即调整的脉宽调制信号的占空比，使得其对应的驱动电流大小等于第一状态之前的驱动电流，消除由于智能起停引起的蓄电池欠压导致背光亮度的波动，进一步提高整车驾驶的舒适性和安全性。进一步地，采用图1所示的仪表背光电路，包括三极管、LED以及上拉电阻，LED的正极通过上拉电阻连接到蓄电池的正极，LED的负极与三极管的集电极连接，三极管的发射极与地连接，三极管的基极与仪表控制器输出端连接；此时，计算第一状态之前的驱动电流IPrev的方法为：IPrev=VPrev-VFR*DPWM_Prev]]>其中，VF为三极管与LED的总压降，R为上拉电阻的阻值，VPrev为第一状态之前的蓄电池电压，DPWM_Prev为第一状态之前所述仪表控制器输出的脉宽调制信号的占空比；计算当前脉宽调制信号的占空比DPWM_Cur的方法为：DPWM_Cur=VPrev-VFVCur-VF*DPWM_Prev]]>其中，VCur为当前蓄电池电压。进一步地，蓄电池电压通过ADC采样获得。进一步地，在不处于第一状态的条件下，仪表控制器不调整脉宽调制信号的占空比。本专利技术提供的仪表背光控制方法，只有同时满足智能起停工作与蓄电池欠压的条件时，即处于第一状态的条件下，才调整脉宽调制信号的占空比；其他情况，即不同时满足智能起停工作与蓄电池欠压的条件时，也就是不处于第一状态的条件下，按照常规的方法控制仪表背光。进一步地，第一状态是同时满足智能起停工作与蓄电池欠压的状态。进一步地，仪表控制器与CAN总线连接，仪表控制器至少通过从CAN总线获取的发动机状态来识别智能起停工作状态。与现有技术相比，本专利技术提供的仪表背光控制方法具有以下有益效果：(1)通过调整脉宽调制信号的占空比，减小了驱动电流的波动，从而减小了由于智能起停引起的仪表背光亮度的波动，提高整车驾驶的舒适性和安全性；(2)通过计算调整的脉宽调制信号的占空比，使得其对应的驱动电流大小等于智能起停模块工作且蓄电池欠压状态之前的驱动电流，消除由于智能起停引起的蓄电池欠压导致背光亮度的波动，进一步提高整车驾驶的舒适性和安全性。附图说明图1示出了一种背光电路；图2示出了本专利技术的一个实施例的仪表背光控制方法的流程图；图3示出了本专利技术的另一个实施例的仪表背光控制方法的流程图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。仪表中通常采用LED提供背光，而背光的亮度取决于LED驱动电流，一般手动调节，或者通过环境光或位置灯的情况自动调节，实际改变的是脉宽调制信号的占空比，通过改变脉宽调制信号的占空比来改变LED驱动电流，从而改变仪表背光的亮度。脉宽调制信号是由集成在仪表控制器的电路模块产生的。以图1所示的背光电路为例，通常情况下的LED驱动电流I为：I=V-VFR*DPWM]]>其中，V为蓄电池电压，VF为背光电路中电子元器件(包括三极管T与发光二极管LED)的总压降，DPWM为用于控制背光亮度的脉宽调制信号的占空比，R为背光电路中上拉电阻的阻值。智能起停由于需要快速起动发动机，在起动发动机的瞬间会拉低蓄电池电压V，使蓄电池处于欠压状态。蓄电池的正常输出电压为9-16V，当蓄电池电压低于9V时，处于欠压状态。当智能起停中快速起动发动机，引起蓄电池欠压，使得蓄电池电压V急剧下降；由于此时未进行手动调节，或者通过环境光或位置灯的情况自动调节，因此脉宽调制信号的占空比并没有发生改变；而在其他参数相同的情况下，LED驱动电流I将明显小于正常值，从而导致提供LED的亮度明显变暗。专利技术人认为，如果能够减小智能起停时因蓄电池欠压引起的驱动电流变化，就可以减小此时背光亮度的波动。如图2所示，本专利技术的一个实施例的仪表背光控制方法，包括以下步骤：(1)在智能起停工作且蓄电池欠压的条件下，仪表控制器调整脉宽调制信号的占空比，从而影响驱动电流以提高仪表背光的亮度；否则按照常规的方法处理脉宽调制信号的占空比；(2)将脉宽调制信号传送至背光电路。步骤(1)中调整脉宽调制信号的占空比的方法，为增大脉宽调制信号的占空比。由于智能起停引起的蓄电池欠压导致背光亮度明显变暗，增大脉宽调制信号的占空比，就能增大LED驱动电流，从而提高仪表背光的亮度，减小了由于智能起停引起的蓄电池欠压导致背光亮度的波动。如图3所示，本专利技术的另一个实施例的仪表背光控制方法，包括以下步骤：(1)在智能起停工作且蓄电池欠压的条件下，执行步骤(2)；否则本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表背光控制方法，仪表背光由LED提供，所述仪表背光的亮度取决于所述LED的驱动电流，其特征在于，在处于第一状态的条件下，仪表控制器调整脉宽调制信号的占空比，从而影响所述驱动电流以提高所述仪表背光的亮度。

【技术特征摘要】
1.一种仪表背光控制方法，仪表背光由LED提供，所述仪表背光的亮度取决于所述LED的驱动电流，其特征在于，在处于第一状态的条件下，仪表控制器调整脉宽调制信号的占空比，从而影响所述驱动电流以提高所述仪表背光的亮度。2.如权利要求1所述的仪表背光控制方法，其特征在于，调整脉宽调制信号的占空比的方法，为增大所述脉宽调制信号的占空比，以增大所述驱动电流。3.如权利要求1所述的仪表背光控制方法，其特征在于，所述仪表控制器记录蓄电池电压及脉宽调制信号的占空比；调整脉宽调制信号的占空比的方法包括以下步骤：根据所记录的蓄电池电压及脉宽调制信号的占空比，计算所述第一状态之前的驱动电流；根据当前蓄电池电压，计算当前脉宽调制信号的占空比，使得其对应的驱动电流大小等于所述第一状态之前的驱动电流。4.如权利要求3所述的仪表背光控制方法，其特征在于，仪表背光电路包括三极管、LED以及上拉电阻，所述LED的正极通过所述上拉电阻连接到蓄电池的正极，所述LED的负极与所述三极管的集电极连接，所述三极管的发射极与地连接，所述三极管的基极与所述仪表控制器输出端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁敏，许劲，程训乐，周鹏，
申请(专利权)人：大陆汽车车身电子系统芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34