Compared with the prior art, the utility model solves the defect that the cooling mode of the motor can not meet the requirements of practical use. The utility model of the motor shell embedded in circulating water channel, circulating water channel around the outer circumference of the outer core, the motor shell is provided with a water inlet and a water outlet, the water inlet is communicated with one end of a circulating water channel, and the other end of the water outlet is communicated with the circulating water channel; motor shell on the embedded oil cooling assembly, oil cooling assembly for the 2 number a corresponding position of 2 oil cooling unit is respectively connected with the two ends of the iron core winding circuit, embedded in the circulating oil cooling assembly includes a motor in the housing, the outer wall of the motor housing is inserted on the inlet pipe, inlet is communicated with the circulating oil pipe, the inner wall of the motor shell is provided with an oil nozzle, nozzle is communicated with the circulating oil the direction of fuel injection, fuel injection toward winding. The utility model can simultaneously realize the oil cooling and water cooling of the motor.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电机
,具体来说是一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构。
技术介绍
电动汽车用电机和控制器的冷却方式一般分为风冷、水冷或者油冷,风冷配置为低功率的电机和控制器,大功率的电机和控制器一般选择水冷或者油冷方式进行冷却。电动汽车的水冷方式,是在车辆上配置冷却设备来给电机和控制器进行散热,其结构较为复杂、成本较高;油冷方式是通过在电机的端部装一套油路,但是油路与绕组的端部距离较近,影响了电机的绝缘,可靠性较低,存在安全隐患。因此如何能够将水冷、油冷方式相结合,设计出一种安全有效的降温结构已经成为急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中电机降温方式无法满足实际使用需要的缺陷,提供一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构来解决上述问题。为了实现上述目的,本技术的技术方案如下:一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构,包括电机壳体和铁芯,铁芯的两个端部均安装有绕组,铁芯安装在电机壳体内,所述的电机壳体内嵌循环水道,循环水道环绕铁芯外圆周,电机壳体的外壁上设有进水口和出水口,循环水道的一端与进水口相通,循环水道的另一端与出水口相通;所述的电机壳体上内嵌有油路冷却组件,油路冷却组件的数量为2个,2个油路冷却组件分别与铁芯两端绕组的位置相对应,油路冷却组件包括内嵌在电机壳体内的循环油道,电机壳体的外壁上插有进油管,进油管与循环油道相通,电机壳体的内壁上设有喷油口,喷油口与循环油道相通,喷油口的喷油方向朝向绕组。所述的循环油道环绕绕组外圆周,喷油口的数量为若干个。所述的循环水道在铁芯轴向方向上呈螺旋环绕布置。所述的铁芯与电机壳体过盈配合。有益效果 ...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构,包括电机壳体(1)和铁芯(7),铁芯(7)的两个端部均安装有绕组(5),铁芯(7)安装在电机壳体(1)内,其特征在于:所述的电机壳体(1)内嵌循环水道(9),循环水道(9)环绕铁芯(7)外圆周,电机壳体(1)的外壁上设有进水口(3)和出水口(4),循环水道(9)的一端与进水口(3)相通,循环水道(9)的另一端与出水口(4)相通;所述的电机壳体(1)上内嵌有油路冷却组件,油路冷却组件的数量为2个,2个油路冷却组件分别与铁芯(7)两端绕组(5)的位置相对应,油路冷却组件包括内嵌在电机壳体(1)内的循环油道(6),电机壳体(1)的外壁上插有进油管(2),进油管(2)与循环油道(6)相通,电机壳体(1)的内壁上设有喷油口(8),喷油口(8)与循环油道(6)相通,喷油口(8)的喷油方向朝向绕组(5)。
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构,包括电机壳体(1)和铁芯(7),铁芯(7)的两个端部均安装有绕组(5),铁芯(7)安装在电机壳体(1)内,其特征在于:所述的电机壳体(1)内嵌循环水道(9),循环水道(9)环绕铁芯(7)外圆周,电机壳体(1)的外壁上设有进水口(3)和出水口(4),循环水道(9)的一端与进水口(3)相通,循环水道(9)的另一端与出水口(4)相通;所述的电机壳体(1)上内嵌有油路冷却组件,油路冷却组件的数量为2个,2个油路冷却组件分别与铁芯(7)两端绕组(5)的位置相对应,油路冷却组件包括内嵌在电机壳体(1)内的循环油道(6),电机壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘蕾,王体伟,徐义,付广胜,
申请(专利权)人:合肥巨一动力系统有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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