一种防爆轮胎结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防爆轮胎结构，包括两组安全内胎、两组安全内胎气嘴、轮辋、轮辋气嘴和无内胎轮胎，两组所述安全内胎气嘴分别装配在两组所述安全内胎上，所述安全内胎内径与轮辋槽底尺寸过渡配合；所述轮辋气嘴装配在轮辋上，且轮辋上还增加一个安全内胎气嘴孔的无内胎轮辋；所述安全内胎是装配在无内胎轮胎内部且与其同轴，所述无内胎轮胎与轮辋同轴且套于其外，所述安全内胎气嘴通过所述轮辋及组合垫圈相应孔与相应螺母螺纹固连，且所述轮辋与所述安全内胎气嘴是由所述组合垫圈进行密封；所述无内胎轮胎两侧分别卡于所述轮辋两侧相应槽内组成防爆安全轮胎。本实用新型专利技术结构简单易行，降低了制造成本和安装的复杂程度，满足实际使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防爆轮胎结构，属于防爆汽车轮胎

技术介绍
目前防爆轮胎方案较多，推广应用较甚少，如202337182U一种防爆安全内胎，它由圆环筒状胎体和橡胶气门嘴构成，圆环筒状胎体用层状复合材料制作，充气后不伸张形变；使用时，先将防爆安全内胎置于无内胎轮胎的胎腔中，然后用气针通过橡胶气门嘴进行充气，再将无内胎轮胎连同防爆安全内胎一并安装在轮辋上，然后通过轮辋气门嘴对无内胎轮胎进行充气；特别注意无内胎轮胎与防爆安全内胎充气后的气压应基本一致；当无内胎轮胎发生爆胎泄气后，防爆安全内胎仍支撑无内胎轮胎维持汽车平衡。又如203995497U1.一种双腔体、高安全性轮胎，轮胎由两个不同直径的同质轮胎同心套构而成，直径较小的是内胎，直径较大的是外胎，内外胎都是相同的橡胶材质；轮胎含有两个腔体，一个是内胎腔体，一个是内胎和外胎之间构成的腔体，轮胎的内外胎与轮毂有共同的接触面，且接触面长度大于内外胎侧面间距，保证只要轮胎中两个腔体中一个有气压都能实现轮胎和轮毂之间的密封性，内外胎仍属于厚胎，不影响乘车舒适性。综上所述，两种内胎是与外胎同质的厚胎，不仅充气时要平衡内、外胎腔体中的气压，而且相对制造成本较高，安装工艺复杂，不利于推广和现有车辆轮胎的改造。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合型克服现有技术的不足。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提出一种防爆轮胎结构，不仅克服了上述现有技术的缺陷，而且结构简单易行，降低了制造成本和安装的复杂程度，满足实际使用要求。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下：一种防爆轮胎结构，包括两组安全内胎、两组安全内胎气嘴、轮辋、轮辋气嘴和无内胎轮胎，两组所述安全内胎气嘴分别装配在两组所述安全内胎上，所述安全内胎内径与相应所述轮辋槽底尺寸过渡配合；所述轮辋气嘴装配在所述轮辋上，且所述轮辋上还增加一个安全内胎气嘴孔的无内胎轮辋；所述安全内胎是装配在所述无内胎轮胎内部且与其同轴，所述无内胎轮胎与所述轮辋同轴且套于其外，所述安全内胎气嘴通过所述轮辋及组合垫圈相应孔与相应螺母螺纹固连，且所述轮辋与所述安全内胎气嘴是由所述组合垫圈进行密封；所述无内胎轮胎两侧分别卡于所述轮辋两侧相应槽内组成防爆安全轮胎。作为上述技术方案的改进，所述安全内胎断面直径为小于常规汽车内胎直径的普通弹性橡胶内胎，且在高速转动时，所述安全内胎受所述轮辋的制约，使偏移量趋于最小。作为上述技术方案的改进，充气后，所述无内胎轮胎内的安全内胎能够利用自身的弹变平衡其内、外的压强，使内、外压强差趋向于零，其渗漏趋于最小。作为上述技术方案的改进，正常行驶中，所述安全内胎外壁与所述无内胎轮胎内壁有一定的间隙，避免接触性摩擦，从而提高了所述安全内胎的寿命。作为上述技术方案的改进，在所述无内胎轮胎爆胎的瞬间所述安全内胎外部压强剧减，所述安全内胎受内部压强的作用弹性膨胀并充满所述无内胎轮胎内腔，从而有效保持车辆平稳行驶。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下：本技术所述的一种防爆轮胎结构，采用了上述技术方案，防爆内胎在无内胎轮胎爆胎时，能够平衡并稳定车辆数分钟，确保司机将车停至应急车道；此外，本技术设计原理简单，结构紧凑，便于推广和现有轮胎的改造，在发生爆胎的数分钟内，使车辆能够平稳行驶，增加了本车的安全，减少了对他车的影响，满足了实际使用要求。附图说明图1为本技术轮胎断面结构示意图；图2为本技术安全内胎结构示意图。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。如图1至图2所示，为本技术所述的一种防爆轮胎结构，包括两组安全内胎1、两组安全内胎气嘴2、轮辋3、轮辋气嘴4和无内胎轮胎5，两组安全内胎气嘴2分别装配在两组安全内胎1上，安全内胎1内径与相应轮辋3槽底尺寸过渡配合；轮辋气嘴4装配在轮辋3上，且轮辋3上还增加一个安全内胎气嘴孔2的无内胎轮辋；安全内胎1是装配在无内胎轮胎5内部且与其同轴，无内胎轮胎5与轮辋3同轴且套于其外，安全内胎气嘴2通过轮辋3及组合垫圈相应孔与相应螺母螺纹固连，且轮辋3与安全内胎气嘴2是由所述组合垫圈进行密封；无内胎轮胎5两侧分别卡于轮辋3两侧相应槽内组成防爆安全轮胎。具体地，安全内胎1断面直径为小于常规汽车内胎直径的普通弹性橡胶内胎，且在高速转动时，安全内胎1受所述轮辋3的制约，使偏移量趋于最小；且当充气后，无内胎轮胎5内的安全内胎1能够利用自身的弹变平衡其内、外的压强，使内、外压强差趋向于零，其渗漏趋于最小；正常行驶中，安全内胎1外壁与无内胎轮胎5内壁有一定的间隙，避免接触性摩擦，从而提高了安全内胎1的寿命。进一步地，在无内胎轮胎5爆胎的瞬间安全内胎1外部压强剧减，安全内胎1受内部压强的作用弹性膨胀并充满无内胎轮胎5内腔，从而有效保持车辆平稳行驶。工作时，先接通两安全内胎气嘴2对安全内胎1充气大于50％，在内部压强的作用下，安全内胎1胀大并接触无内胎轮胎5内壁；再接通轮辋气嘴4对无内胎轮胎5充气，随着充气压强的增大，安全内胎1在外部压强的作用下回缩，气压充至额定值，安全内胎1外壁与无内胎轮胎5内壁出现一定间隙，从而减少了正常行驶中安全内胎1与无内胎轮胎5的相互摩擦，提高安全内胎1的使用寿命；弹性材质的安全内胎1，平衡了其内、外压强差，因此安全内胎1的渗漏趋于最小；当无内胎轮胎5爆胎时，安全内胎1外部压强剧减，在内部压强的作用下，安全内胎1迅速充满无内胎轮胎5内腔，起到维持平衡作用。附注：只有首次充气时通过安全内胎气嘴2对安全内胎1充气，以后的补充气只通过轮辋气嘴4对无内胎轮胎5充气即可。以上内容是结合具体的实施例对本技术所作的详细说明，不能认定本技术具体实施仅限于这些说明。对于本技术所属
的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防爆轮胎结构，其特征在于：包括两组安全内胎(1)、两组安全内胎气嘴(2)、轮辋(3)、轮辋气嘴(4)和无内胎轮胎(5)，两组所述安全内胎气嘴(2)分别装配在两组所述安全内胎(1)上，两组所述安全内胎(1)内径与相应所述轮辋(3)槽底尺寸过渡配合；所述轮辋气嘴(4)装配在所述轮辋(3)上，且所述轮辋(3)上还增加一个安全内胎气嘴孔(2)的无内胎轮辋；两组所述安全内胎(1)是装配在所述无内胎轮胎(5)内部且与其同轴，所述无内胎轮胎(5)与所述轮辋(3)同轴且套于其外，两组所述安全内胎气嘴(2)通过所述轮辋(3)及组合垫圈相应孔与相应螺母螺纹固连，且所述轮辋(3)与两组所述安全内胎气嘴(2)是由所述组合垫圈进行密封；所述无内胎轮胎(5)两侧分别卡于所述轮辋(3)两侧相应槽内组成防爆安全轮胎。

【技术特征摘要】
1.一种防爆轮胎结构，其特征在于：包括两组安全内胎(1)、两组安全内胎气嘴(2)、轮辋(3)、轮辋气嘴(4)和无内胎轮胎(5)，两组所述安全内胎气嘴(2)分别装配在两组所述安全内胎(1)上，两组所述安全内胎(1)内径与相应所述轮辋(3)槽底尺寸过渡配合；所述轮辋气嘴(4)装配在所述轮辋(3)上，且所述轮辋(3)上还增加一个安全内胎气嘴孔(2)的无内胎轮辋；两组所述安全内胎(1)是装配在所述无内胎轮胎(5)内部且与其同轴，所述无内胎轮胎(5)与所述轮辋(3)同轴且套于其外，两组所述安全内胎气嘴(2)通过所述轮辋(3)及组合垫圈相应孔与相应螺母螺纹固连，且所述轮辋(3)与两组所述安全内胎气嘴(2)是由所述组合垫圈进行密封；所述无内胎轮胎(5)两侧分别卡于所述轮辋(3)两侧相应槽内组成防爆安全轮胎。2.根据权利要求1所述一种防爆轮胎结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢正春，王伟，卜祥风，邓景泉，卢淑群，
申请(专利权)人：滁州学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34