一种4档纯电动车用变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种4档纯电动车用变速器，包括一轴总成、中间轴总成、输出轴总成、变速器前壳体和变速器后壳体；驱动电机的动力传给一轴齿轮，一轴齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，中间轴其它档位齿轮分别与输出轴各档位齿轮啮合，输出轴上的各齿轮空套在输出轴上，滑套移动时，滑套的结合齿与齿轮的结合齿结合，输出轴与输出轴齿轮成为一体并按一定的速比转动传递动力；中间轴与输出轴中心线连线与水平面的夹角为20°，润滑油液面达到中间轴总成中心的同时，液面到输出轴中心的距离相比传统布置方案要近很多，有利于输出轴零件可靠润滑；拨叉轴设置在右上方，拨头距离输出轴中心的距离相比传统布置方案更近，有利于变速总成高低的降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆变速器，尤其涉及一种4档纯电动车用变速器。
技术介绍
我国2015年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，其中纯电动商用车14.79万辆，同比增长8倍；纯电动客车累计达到8.8万辆，同步增长5.7倍。根据财政部此前发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对新能源汽车的续驶历程及单位载质量能量消耗量提出了更高的要求。随着新能源汽车的发展，对变速器等车辆主要配套装置提出了新的要求，传统单中间轴变速器布置形式大多采用中间轴总成设置在输入轴及输出轴总成正下方的形式，一方面方便布置换挡操纵机构，另一方面方便布置取力器等动力输出设备。这种布置形式有以上优点的同时也有以下缺点：纯电动车用变速器要求高转速，传统布置形式由润滑油搅动造成的效率损失，使得润滑油液面不可能设置的比较高，这样就造成高速运转情况下输出轴总成零件得不到可靠润滑；中间轴总成设置在输入轴及输出轴总成正下方时，操纵装置只能设置在输出轴总成正上方，这样变速器总体高度比较高，对于整车布置造成困难。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种4档纯电动车用变速器，采用卧式设计，有利于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种4档纯电动车用变速器，其特征在于：包括一轴总成(10)、中间轴总成(11)、输出轴总成(13)、变速器前壳体(8)和变速器后壳体(12)；变速器前壳体(8)和变速器后壳体(12)通过螺栓连接组成变速器壳体，一轴总成(10)和输出轴总成(13)同轴布置在变速器壳体内，一轴总成(10)上设置有一轴齿轮，输出轴总成(13)上依次设有输出轴三挡齿轮、输出轴二挡齿轮和输出轴一档齿轮，在一轴齿轮和输出轴三档齿轮之间、输出轴二档齿轮和输出轴一档齿轮之间、分别设置有三四档滑套(17)和一二档滑套(16)，三四档滑套(17)和一二档滑套(16)上方分别安装三四档拨叉(4)、一二当拨叉(5)；中间轴总成(7)...

【技术特征摘要】
1.一种4档纯电动车用变速器，其特征在于：包括一轴总成(10)、中间轴总成(11)、输出轴总成(13)、变速器前壳体(8)和变速器后壳体(12)；变速器前壳体(8)和变速器后壳体(12)通过螺栓连接组成变速器壳体，一轴总成(10)和输出轴总成(13)同轴布置在变速器壳体内，一轴总成(10)上设置有一轴齿轮，输出轴总成(13)上依次设有输出轴三挡齿轮、输出轴二挡齿轮和输出轴一档齿轮，在一轴齿轮和输出轴三档齿轮之间、输出轴二档齿轮和输出轴一档齿轮之间、分别设置有三四档滑套(17)和一二档滑套(16)，三四档滑套(17)和一二档滑套(16)上方分别安装三四档拨叉(4)、一二当拨叉(5)；中间轴总成(7)布置在输出轴总成(13)一侧下方，中间轴总成(7)上依次设置有与一轴总成(10)及输出轴总成(13)各档齿轮啮合的中间轴传动齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一档齿轮；中间轴与输出轴中心线连线与水平面的夹角为20°；驱动电机的动力传给一轴总成(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金柱，孙智金，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61