用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆。该真空泵支架包括：水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的真空泵支架，能够在车辆碰撞导致前纵梁变形时，发生溃缩变形或脱落，从而不影响纵梁的变形吸能，同时也满足安装真空泵所需的强度及NVH性能的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的真空泵支架和具有其的车辆。
技术介绍
由于汽车整车总布置的需要，真空泵有时需要布置在纵梁前端，然而纵梁前端正是碰撞变形吸能的关键区域，现有技术中的真空泵被刚性固定在纵梁前端，在碰撞过程中，导致纵梁在安装真空泵的区域内变形困难，影响纵梁的变形吸能。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的真空泵支架，能够在车辆碰撞导致的前纵梁变形时，发生溃缩变形，吸收部分碰撞能量。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的真空泵支架的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的真空泵支架，包括：水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。根据本技术实施例的用于车辆的真空泵支架，能够在车辆碰撞导致前纵梁变形时，发生溃缩变形，从而不影响纵梁的变形吸能，同时也满足安装真空泵所需的强度及NVH性能的要求。另外，根据本技术上述实施例的用于车辆的真空泵支架还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述竖直部上具有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述可压溃凸筋的两侧。根据本技术的一些实施例，所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为“U”形孔。根据本技术的一些实施例，所述“U”形孔为两个，所述圆孔为一个，且所述圆孔的设置高度介于两个所述“U”形孔之间。根据本技术的一些实施例，所述可压溃凸筋的上端向上延伸至所述连接臂且下端向下延伸至所述竖直部的下端。根据本技术的一些实施例，所述可压溃凸筋的宽度为12-18mm，深度为13-19mm。根据本技术的一些实施例，所述悬臂上设置有凹筋。根据本技术的一些实施例，所述凹筋的长度为35-45mm，宽度为5-15mm，所述凹筋的长度方向与所述悬臂的长度方向相同。根据本技术的一些实施例，所述连接臂与所述竖直部的连接处设置有三角筋。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的真空泵支架。附图说明图1是真空泵在真空泵支架上的安装示意图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的真空泵支架的示意图。附图标记：真空泵支架100、水平部10、悬臂11、连接臂12、悬臂固定孔13、凹筋14、翻边15、安装空间16、竖直部20、可压溃凸筋21、第一固定孔22、圆孔22’、第二固定孔23、“U”形孔23’、三角筋30、真空泵200、缓冲垫300、固定螺栓400、固定螺母500。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图2详细描述根据本技术实施例的用于车辆的真空泵支架100。参照图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的真空泵支架100可以是一体成型的零件。真空泵支架100整体呈倒“L”形结构，可以包括水平部10以及竖直部20。水平部10用于支撑真空泵200，竖直部20用于固定到车辆纵梁(图中未示出)上。水平部10呈“U”形，具体地，水平部10具有两个悬臂11以及连接两个悬臂11的连接臂12，两个悬臂11彼此相对且间隔开以在二者之间形成近似“U”形的真空泵安装空间16，真空泵200固定安装在该安装空间16内，开放式结构更加方便了真空泵200的安装过程。进一步地，每个悬臂11上均设置有一个悬臂固定孔13，用于穿设螺栓进而固定真空泵200。如图1所示，固定螺栓400穿设悬臂固定孔13、真空泵200上的安装孔、缓冲垫300以及固定螺母500，从而将真空泵200固定在真空泵支架100上，达到固定真空泵200的目的。在一些实施例中，缓冲垫300可以为弹性材质，当车辆发生碰撞时，缓冲垫300具有一定的缓冲吸能的作用，同时缓冲垫300还能衰减纵梁与真空泵200之间的振动。竖直部20与连接臂12相连且向下延伸，竖直部20用于与车辆的纵梁固定。竖直部20上可以设置可压溃凸筋21，可压溃凸筋21沿竖向延伸且为中空结构，可压溃凸筋21的外表面上可设置过渡圆角，防止划伤真空泵200表面及安装人员。竖直部20的横截面(即沿竖直方向向上看)近似呈“几”字形，在发生碰撞时，可压溃凸筋21能够发生溃缩变形，吸收碰撞能量。根据本技术实施例的用于车辆的真空泵支架100，能够起到固定真空泵200的作用，同时，设置的可压溃凸筋21能够在车辆发生碰撞导致纵梁变形时发生溃缩变形，从而吸收部分碰撞能量，减少了碰撞过程中真空泵200对纵梁变形的影响。参照图2所示，竖直部20上具有第一固定孔22和第二固定孔23，第一固定孔22和第二固定孔23分别位于可压溃凸筋21的两侧。具体地，第一固定孔22为圆孔22’，圆孔22’数量可以为一个，第二固定孔23为“U”形孔23’，“U”形孔23’数量可以为两个。圆孔22’的设置高度介于两个“U”形孔23’之间。采用螺栓穿设在两个“U”形孔23’和一个圆孔22’内，从而将真空泵支架100固定在车辆纵梁上。当车辆发生碰撞导致纵梁变形时，真空泵支架100可从“U”形孔23’处发生脱落，由此保证了纵梁的变形可以尽量少地受到真空泵200的影响。具体地，圆孔22’具有定位作用，而“U”形孔23’的“U”形结构减少了对于第一固定孔22和第二固定孔23之间距离的精度要求，简化了真空泵支架100的制造工艺。优选地，可压溃凸筋21的上端向上延伸至连接臂12且下端向下延伸至竖直部20的下端，这样保证了可压溃凸筋21贯穿整个竖直部，由此增大了可压溃变形的面积，进而可吸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的真空泵支架，其特征在于，包括：水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的真空泵支架，其特征在于，包括：水平部，所述水平部具有两个悬臂以及连接所述两个悬臂的连接臂，所述两个悬臂彼此相对且间隔开以在二者之间形成真空泵安装空间，所述悬臂上设置有用于固定真空泵的悬臂固定孔；以及竖直部，所述竖直部与所述连接臂相连且向下延伸，所述竖直部用于与车辆的纵梁固定，所述竖直部上设置有可压溃凸筋，所述可压溃凸筋沿竖向延伸且为中空结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述竖直部上具有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述可压溃凸筋的两侧。3.根据权利要求2所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为“U”形孔。4.根据权利要求3所述的用于车辆的真空泵支架，其特征在于，所述“U”形孔为两个，所述圆孔为一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵黎，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11