一种车用电动真空泵控制系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车用电动真空泵控制系统及其方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术存在制动效果差的问题。本车用电动真空泵控制系统包括电动真空泵、信号处理模块以及与所述信号处理模块连接的大气压传感器和真空度传感器，还包括提取模块、比较模块和控制模块，提取模块和比较模块均与信号处理模块连接，比较模块和电动真空泵均与控制模块连接；本控制方法包括根据大气压值提取与采集的真空度信号进行比较的预设真空度比较值和预设真空度基准值，根据相应比较结果判断是否启动电动真空泵工作或者是否停止电动真空泵工作。本控制系统及其方法能够根据不同外界大气压值来实现真空助力器内真空度的智能调节，进而提高制动效果。

Electric vacuum pump control system and method for vehicle

The invention provides an electric vacuum pump control system and a method thereof, which belongs to the technical field of automobiles. The utility model solves the problem that the braking effect is poor in the prior art. The vehicle electric vacuum pump comprises an electric vacuum pump, signal processing module and the signal processing module is connected with the pressure sensor and a vacuum sensor control system, including extraction module, a comparison module and a control module, extraction module and a comparison module are connected with the signal processing module, a comparison module and electric vacuum pump are connected with the control module; the control method includes preset vacuum comparison value and preset reference value according to the comparison of the vacuum degree of vacuum pressure value extraction and collection of the signal, according to the corresponding results to determine whether the electric vacuum pump start work or whether to stop electric vacuum pump. The control system and the method of the invention can realize the intelligent regulation of the vacuum degree of the vacuum booster according to the outside atmospheric pressure value, and then improve the braking effect.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，涉及一种车用电动真空泵控制系统及其方法。
技术介绍
近年来，鉴于低燃烧消耗率的要求，车辆大多采用真空助力器作为制动系统的辅助助力方式；真空助力器通过单向阀与发动机进气歧管相通；当发动机运转时，产生负压；进而在助力器膜片两端形成压力差，从而达到减轻制动踏板操作力的作用。但是，增压带来的负面效果是发动机进气歧管的压力上升，真空助力器的真空度下降，从而使得真空助力器不能满足刹车系统的真空助力需求，导致连续刹车后助力效果下降，刹车效果变差，影响安全性。此外，特别是在高原地区驾驶时，由于高原地区大气稀薄,气压低于平原地区，当电动汽车在高原地区驾驶时，需要较大的脚踏力才能踩下制动踏板，容易使驾驶员产生疲劳，更甚者，有可能发生车辆追尾的交通事故。针对上述存在的问题，现有中国专利文献公开了一种电动车制动助力控制方法【申请号：CN201310739330.8】，包括制动总泵、真空管道、制动助力控制器、电子真空泵、第一真空压力传感器和第二真空压力传感器；制动总泵通过真空管道与电子真空泵连接，第一真空压力传感器与真空管道连接，第一真空压力传感器和第二真空压力传感器分别与制动助力控制器电连接，制动助力控制器与电子真空泵连接，制动助力控制器根据第一真空压力传感器和第二真空压力传感器的信号的差值与制动助力控制系统设定电压值的大小关系来控制电子真空泵的开启/关闭。该专利技术虽然能够根据车外大气压值的大小来调节制动总泵内的真空度，但是该专利技术主要是通过将真空管道内的真空度与大气压值的比较值保持在固定电压值来调节制动总泵内的真空度的，存在制动效果差且可靠性不高的问题，而且在大气压比较低的时候，电动真空泵工作可能存在一直无法达到目标值的情况，严重影响电动真空泵的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车用电动真空泵控制系统及其方法，该控制系统及其方法所要解决的技术问题是：如何根据不同外界大气压值来实现真空助力器内真空度的智能调节，从而提高制动效果。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用电动真空泵控制系统，包括电动真空泵、信号处理模块以及与所述信号处理模块连接的大气压传感器和设置在真空助力器内的真空度传感器，其特征在于，所述控制系统还包括用于根据大气压传感器检测到的气压值提取相应预设真空度比较值和预设真空度基准值的提取模块，所述提取模块连接有用于将真空度传感器检测到的真空度与提取的预设真空度比较值进行对比获得第一比较结果或与预设真空度基准值进行对比获得第二比较结果的比较模块，所述比较模块连接有用于根据比较模块输出的第一比较结果判断是否启动电动真空泵工作和根据第二比较结果判断是否停止电动真空泵工作的控制模块，所述提取模块和比较模块均与信号处理模块连接，所述电动真空泵与控制模块连接。本车用电动真空泵控制系统的工作原理为：在车辆启动后，通过大气压传感器对外界大气压进行检测，通过真空度传感器对真空助力器内的真空度进行检测，将大气压传感器和真空度传感器检测的信号通过信号处理模块处理后输送给提取模块和比较模块，提取模块根据检测的大气压值提取该大气压值下对应的预设真空度比较值和预设真空度基准值，在不同大气压下所对应的预设真空度比较值和预设真空度基准值是不同的，这样的设置，能够在不同的大气压值下，保证真空助力器内真空度的最优值，实现制动系统达到最优效果，而不仅仅只是维持真空助力器真空腔与外接的压力差，在根据大气压值提取相应预设真空度比较值和预设真空度基准值后，比较模块将当前采集的真空度与预设真空度比较值进行比较，在采集的真空度小于预设真空度比较值时发送第一比较结果给控制模块，控制模块控制电动真空泵启动工作，此后，比较模块将实时采集的真空度与预设真空度基准值进行比较，在采集的真空度大于等于预设真空度基准值时发送该第二比较结果给控制模块，控制模块控制电动真空泵关闭工作，本控制系统的应用，实现了真空助力器内真空度的精确调节，提升了制动系统的制动力，实现了制动系统的最优效果。在上述的车用电动真空泵控制系统中，所述控制系统还包括用于对电动真空泵工作时间进行计时的计时器，所述计时器与控制模块连接，所述控制模块用于在电动真空泵工作时间达到第一预设时间值，而真空助力器内的真空度未达到预设真空度基准值时，停止电动真空泵工作。计时器的设置，能够在车辆无法调节到预设真空度基准值时，保证电动真空泵的使用寿命。在上述的车用电动真空泵控制系统中，所述控制系统还包括继电器和蓄电池，所述继电器的控制端与控制模块连接，所述继电器的开关触点分别与电动真空泵和蓄电池连接。通过继电器控制电动真空泵启动和关闭，控制可靠且能更好的保证电动真空泵的使用寿命，无需电动真空泵一直处于通电状态。一种车用电动真空泵控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：通过大气压传感器对大气压强进行实时检测，并根据检测的大气压值提取相应的预设真空度比较值和预设真空度基准值，通过真空度传感器对真空助力器中的真空度进行采集，并将采集的真空度信号与预设真空度比较值进行比较获取第一比较结果，将采集的真空度信号与预设真空度基准值进行比较获取第二比较结果，根据第一比较结果判断是否启动电动真空泵工作，根据第二比较结果判断是否停止电动真空泵工作。本车用电动真空泵控制方法的工作原理为：检测外界大气压值并根据检测的大气压值提取相应的预设真空度比较值和预设真空度基准值，在电动真空泵未工作时，将真空助力器内检测到的真空度与预设真空度比较值进行比较，根据比较获取第一比较结果，并根据该比较结果控制电动真空泵启动与否，在电动真空泵启动后，将真空助力器内检测到的真空度与预设真空度基准值进行比较，获取第二比较结果并根据该比较结果控制电动真空泵关闭与否，以使真空助力器内的真空度达到该大气压值下的最佳真空度，实现真空度的精确调节，从而提高车辆的最佳制动效果，此外，本控制方法在不同大气压值下设置相应的预设真空度基准值，能够在该大气压值下保证制动系统的制动效果，设置预设真空度比较值能够在该大气压值下，在提高制动效果且保证真空度精确调节的同时，能够提高电动真空泵的使用寿命。在上述的车用电动真空泵控制方法中，预设多个大气压范围值，每个大气压范围值对应一个预设真空度比较值和一个预设真空度基准值。不同大气压范围值下设置不同的预设真空度比较值和预设真空度基准值，能够有效提升制动效果，并保证电动真空泵的使用寿命。在上述的车用电动真空泵控制方法中，所述控制方法还包括：当采集的真空度信号大于预设真空度比较值时，无控制动作；当采集的真空度信号小于预设真空度比较值时，控制电动真空泵启动工作。预设真空度比较值的设定，能够在保证车辆制动效果的同时，保证电动真空泵的使用寿命。在上述的车用电动真空泵控制方法中，所述控制方法还包括：当采集的真空度信号达到预设真空度基准值时，控制电动真空泵停止工作；当采集的真空度信号小于预设真空度基准值时，控制电动真空泵维持工作状态。预设真空度基准值的设定，能够使车辆达到最佳使用效果。在上述的车用电动真空泵控制方法中，所述控制方法还包括：获取电动真空泵工作的持续时间，在持续时间到达第一预设时间值，且采集的真空度信号仍小于预设真空度基准值时，控制电动真空泵停止工作，在停止工作达到第二预设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电动真空泵控制系统，包括电动真空泵(7)、信号处理模块(3)以及与所述信号处理模块(3)连接的大气压传感器(2)和设置在真空助力器内的真空度传感器(1)，其特征在于，所述控制系统还包括用于根据大气压传感器(2)检测到的气压值提取相应预设真空度比较值和预设真空度基准值的提取模块(4)，所述提取模块(4)连接有用于将真空度传感器(1)检测到的真空度与提取的预设真空度比较值进行对比获得第一比较结果或者与预设真空度基准值进行对比获得第二比较结果的比较模块(5)，所述比较模块(5)连接有用于根据比较模块(5)输出的第一比较结果判断是否启动电动真空泵(7)工作和根据第二比较结果判断是否停止电动真空泵(7)工作的控制模块(6)，所述提取模块(4)和比较模块(5)均与信号处理模块(3)连接，所述电动真空泵(7)与控制模块(6)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用电动真空泵控制系统，包括电动真空泵(7)、信号处理模块(3)以及与所述信号处理模块(3)连接的大气压传感器(2)和设置在真空助力器内的真空度传感器(1)，其特征在于，所述控制系统还包括用于根据大气压传感器(2)检测到的气压值提取相应预设真空度比较值和预设真空度基准值的提取模块(4)，所述提取模块(4)连接有用于将真空度传感器(1)检测到的真空度与提取的预设真空度比较值进行对比获得第一比较结果或者与预设真空度基准值进行对比获得第二比较结果的比较模块(5)，所述比较模块(5)连接有用于根据比较模块(5)输出的第一比较结果判断是否启动电动真空泵(7)工作和根据第二比较结果判断是否停止电动真空泵(7)工作的控制模块(6)，所述提取模块(4)和比较模块(5)均与信号处理模块(3)连接，所述电动真空泵(7)与控制模块(6)连接。2.根据权利要求1所述的车用电动真空泵控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括用于对电动真空泵(7)工作时间进行计时的计时器(8)，所述计时器(8)与控制模块(6)连接，所述控制模块(6)用于在电动真空泵(7)工作时间达到第一预设时间值，而真空助力器内的真空度未达到预设真空度基准值时，停止电动真空泵(7)工作。3.根据权利要求1或2所述的车用电动真空泵控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括继电器(9)和蓄电池(10)，所述继电器(9)的控制端与控制模块(6)连接，所述继电器(9)的开关触点分别与电动真空泵(7)和蓄电池(10)连接。4.一种车用电动真空泵控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：通过大气压传感器(2)对大气压强进行实时检测，并根据检测的大气压值提取相应的预设真空度比较值和预设真空度基准值，通过真空度传感器(1)对真空助力器中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王跃，刘巍，童华鑫，高鸣晓，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33