飞机涡轮发动机安全防护罩制造技术

本实用新型专利技术提出了飞机涡轮发动机安全防护罩，包括由圆锥形罩体、半球形罩壳组成的圆锥形保护罩，圆锥形保护罩尾部是连接套，圆锥形罩体的结构：两端设置有小圆环、大圆环，中间采用多个主圆杆在轴向呈放射状均布设置，每两个主圆杆之间呈20‑26毫米的间隙平行并均匀设置有多根副圆杆；半球形罩壳上沿圆周设有4‑8个空气通过孔，空气通过孔的直径在20‑26毫米；连接套的外圆壁上设有连接凸台及连接凸耳。本实用新型专利技术通过连接套定位安装在涡轮发动机的进气口，通过圆锥形罩体上20‑26毫米的间隙设置，即保证了发动机进气量，又能阻挡向涡轮发动机前端飞来的空中物体，避免由于空中物体的撞击造成涡轮发动机损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于保护飞机发动机安全的防护罩，尤其是飞机涡轮发动机安全防护罩。
技术介绍
涡轮发动机是飞机的重要部件，它为飞机提供了飞行动力，但是涡轮发动机的进气口没有防护装置，由于空中物体的撞击造成发动机损坏的事故时有发生。
技术实现思路
为了保护飞机的涡轮发动机，避免由于空中物体的撞击造成涡轮发动机损坏，本技术提出飞机涡轮发动机安全防护罩，它能阻挡向涡轮发动机前端飞来的空中物体。为此，本技术的技术方案为：飞机涡轮发动机安全防护罩，包括中空的圆锥形保护罩，圆锥形保护罩由圆锥形罩体、半球形罩壳组成，半球形罩壳固定连接在圆锥形罩体的头部，圆锥形保护罩尾部是连接套，连接套实现在涡轮发动机前端的连接，其特征在于：圆锥形罩体的结构：两端设置有小圆环、大圆环，中间采用多个主圆杆在轴向呈放射状均布设置，小圆环、主圆杆、大圆环固定为一体，每两个主圆杆之间呈20-26毫米的间隙平行并均匀设置有多根副圆杆，副圆杆的尾部固定在大圆环上，副圆杆的头部固定在主圆杆上；主圆杆和副圆杆的直径为5-7毫米，小圆环和大圆环采用直径为5-7毫米的杆件制成；半球形罩壳上沿圆周设有4-8个空气通过孔，空气通过孔的直径在20-26毫米；连接套的外圆壁上部设有连接凸台，连接套的外圆壁下部设有连接凸耳。对上述技术方案的进一步限定：每二组两个主圆杆之间的副圆杆以中间一个主圆杆为基准对称设置的。这种设置具有规律性，便于设计和制造。对上述技术方案的进一步限定：在圆锥形罩体的轴向中间位置设有中间加强环，中间加强环支撑在主圆杆的内围，中间加强环与主圆杆固定连接。通过中间加强环的设置，提高了圆锥形罩体的强度及刚度。有益效果：安装时，本技术通过连接套定位在涡轮发动机的进气口，通过连接凸台采用连接板焊接固定在涡轮发动机上面的连接臂上，通过连接凸耳采用螺栓及螺母组件拉紧连接在涡轮发动机的外壳上，从而把本技术连接在涡轮发动机的进气口，通过圆锥形罩体上轴向20-26毫米的间隙设置，即保证了发动机进气量，又能阻挡向涡轮发动机前端飞来的空中物体（飞鸟等），避免由于空中物体的撞击造成涡轮发动机损坏。附图说明图1是本技术飞机涡轮发动机安全防护罩的主视图。图2是本技术飞机涡轮发动机安全防护罩的左视图。图3是本技术飞机涡轮发动机安全防护罩的安装状态图。图4是图3中A向视图。具体实施方式结合图1、图2所示，进一步描述本技术如下：飞机涡轮发动机安全防护罩，包括中空的圆锥形保护罩，圆锥形保护罩由圆锥形罩体1、半球形罩壳2组成，半球形罩壳2固定连接在圆锥形罩体1的头部，圆锥形保护罩尾部是连接套3，连接套3实现在涡轮发动机前端的连接，圆锥形罩体1的结构：两端设置有小圆环101、大圆环104，中间采用多个主圆杆102在轴向呈放射状均布设置，小圆环101、主圆杆102、大圆环104固定为一体，每两个主圆杆之间呈20-26毫米的间隙（标号L所示）平行并均匀设置有多根副圆杆103，副圆杆103的尾部固定在大圆环104上，副圆杆103的头部固定在主圆杆102上；主圆杆102和副圆杆103的直径为5-7毫米，小圆环和大圆环采用直径为5-7毫米的杆件制成；半球形罩壳2上沿圆周设有4-8个空气通过孔201，空气通过孔201的直径在20-26毫米；连接套3的外圆壁上部设有连接凸台4，连接套3的外圆壁下部设有连接凸耳5。如图2所示，每二组两个主圆杆之间的副圆杆以中间一个主圆杆为基准对称设置的。这种设置具有规律性，便于设计和制造。如图1、图2所示，在圆锥形罩体的轴向中间位置设有中间加强环105，中间加强环105支撑在主圆杆102的内围，中间加强环105与主圆杆102（焊接）固定连接。通过中间加强环105的设置，提高了圆锥形罩体的强度及刚度。为进一步保证强度，在中间加强环的内腔设有十字加强筋。副圆杆在圆周方向的具体布置形式及中间加强环的设置，这些附加的技术特征是可以任意组合和取舍的。结合图3、图4所示，描述本技术的安装状态图安装，本技术飞机涡轮发动机安全防护罩B通过连接套定位在涡轮发动机C的进气口，通过连接凸台采用连接板E（横截面为槽型或C型钢，保证强度）焊接固定在涡轮发动机上面的连接臂D上，通过连接凸耳采用螺栓F（螺栓F的尾部弯折形成挂钩，螺栓F通过挂钩挂住涡轮发动机C的外壳尾部）及螺母组件G拉紧连接在涡轮发动机C的外壳上，从而把本技术连接在涡轮发动机的进气口。本技术中，中空的圆锥形保护罩、连接套3、中间加强环105、连接凸台4及连接凸耳5采用航空铝合金材料制成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机涡轮发动机安全防护罩，包括中空的圆锥形保护罩，圆锥形保护罩由圆锥形罩体、半球形罩壳组成，半球形罩壳固定连接在圆锥形罩体的头部，圆锥形保护罩尾部是连接套，连接套实现在涡轮发动机前端的连接，其特征在于：圆锥形罩体的结构：两端设置有小圆环、大圆环，中间采用多个主圆杆在轴向呈放射状均布设置，小圆环、主圆杆、大圆环固定为一体，每两个主圆杆之间呈20‑26毫米的间隙平行并均匀设置有多根副圆杆，副圆杆的尾部固定在大圆环上，副圆杆的头部固定在主圆杆上；主圆杆和副圆杆的直径为5‑7毫米，小圆环和大圆环采用直径为5‑7毫米的杆件制成；半球形罩壳上沿圆周设有4‑8个空气通过孔，空气通过孔的直径在20‑26毫米；连接套的外圆壁上部设有连接凸台，连接套的外圆壁下部设有连接凸耳。

【技术特征摘要】
1.飞机涡轮发动机安全防护罩，包括中空的圆锥形保护罩，圆锥形保护罩由圆锥形罩体、半球形罩壳组成，半球形罩壳固定连接在圆锥形罩体的头部，圆锥形保护罩尾部是连接套，连接套实现在涡轮发动机前端的连接，其特征在于：圆锥形罩体的结构：两端设置有小圆环、大圆环，中间采用多个主圆杆在轴向呈放射状均布设置，小圆环、主圆杆、大圆环固定为一体，每两个主圆杆之间呈20-26毫米的间隙平行并均匀设置有多根副圆杆，副圆杆的尾部固定在大圆环上，副圆杆的头部固定在主圆杆上；主圆杆和副圆杆的直径为5-7毫...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄子生，
申请(专利权)人：黄子生，
类型：新型
国别省市：湖北;42