防蜗杆轴向窜动轴承限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防蜗杆轴向窜动轴承限位结构，所述蜗杆固定于箱体内，所述蜗杆至少包括第一段、第二段和第三段，所述第一段与第一轴承的内圈相固定，所述第三段与第二轴承的内圈相固定，所述箱体形成有开口，所述箱体开口处形成有用于固定所述第一轴承的第一轴承室，所述箱体深处形成有用于固定所述第二轴承的第二轴承室，所述第一轴承室深处形成有向径向内侧延伸的第一环形挡块，所述第一轴承室内壁形成有向径向外侧延伸的第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一卡簧，所述第一轴承配合在所述第一轴承室内，所述第一轴承外圈的一侧端面与所述第一环形挡块相抵，所述第一轴承外圈的另一侧端面与所述第一卡簧相抵。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及蜗轮蜗杆减速箱，具体涉及一种蜗轮蜗杆减速箱的防蜗杆轴向窜动轴承限位结构。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，在各类减速器中，涡轮蜗杆减速器的应用十分广泛。但减速箱运转过程中，由于与轴承装配的蜗杆轴容易发生轴向窜动，使得蜗轮减速箱具有运转时噪音较大、磨损严重的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能避免蜗杆轴向窜动、具有使减速箱运行时噪音小、减速箱使用寿命长的防蜗杆轴向窜动轴承限位结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种防蜗杆轴向窜动轴承限位结构，所述蜗杆固定于箱体内，所述蜗杆至少包括第一段、第二段和第三段，所述第二段位于第一段与第三段之间，所述第一段与第一轴承的内圈相固定，所述第三段与第二轴承的内圈相固定，所述箱体形成有开口，所述箱体开口处形成有用于固定所述第一轴承的第一轴承室，所述箱体深处形成有用于固定所述第二轴承的第二轴承室，所述第一轴承室深处形成有向径向内侧延伸的第一环形挡块，所述第一轴承室内壁形成有向径向外侧延伸的第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一卡簧，所述第一轴承配合在所述第一轴承室内，所述第一轴承外圈的一侧端面与所述第一环形挡块相抵，所述第一轴承外圈的另一侧端面与所述第一卡簧相抵。本技术通过第一卡簧和环形挡块对第一轴承进行限制，以避免蜗杆运动时带动第一轴承外圈窜动，通过对第一轴承的固定实现蜗杆的轴向固定，从而避免蜗杆的轴向窜动，以降低减速箱运行时噪音小、并减少减速箱内零件的磨损，以延长减速箱的使用寿命长。作为优选，所述蜗杆上形成向径向内侧延伸的第二环形槽，所述第二环形槽内固定有第二卡簧，所述第一段形成有向径向外侧延伸的第二环形挡块，所述第一轴承的内圈一侧端面与所述第二卡簧相抵，所述第一轴承内圈的另一侧端面与所述第二环形挡块相抵，所述第一轴承位于所述第二卡簧与所述第二轴承之间。本技术通过第二环形挡块和第二卡簧对第一轴承进行限制，以避免蜗杆运动时带动第一轴承内圈窜动，通过对第一轴承的固定实现蜗杆的轴向固定。作为优选，所述第一轴承室内固定有油封，所述第一卡簧和第二卡簧均位于所述油封与第一轴承之间，所述油封与所述第一卡簧间形成有间隙。油封用于本技术减速箱的防水密封。作为优选，所述第一卡簧为锥度孔用卡簧。作为优选，所述第二卡簧为轴用卡簧。作为优选，所述箱体内固定有蜗轮，蜗杆的部分第二段或全部第二段的直径均大于所述第一段的直径、第二段的直径。其中，蜗轮与蜗杆的第二段啮合。本技术具有能避免蜗杆轴向窜动、具有使减速箱运行时噪音小、减速箱使用寿命长的优点。附图说明图1为本技术的一种结果示意图。具体实施方式由图1所示，本技术的一种防蜗杆轴向窜动轴承限位结构，蜗杆1固定于箱体2内，蜗杆至少包括第一段11、第二段12和第三段13，第二段12位于第一段11与第三段13之间，第一段11与第一轴承3的内圈相固定，第三段13与第二轴承4的内圈相固定。箱体2内固定有蜗轮8，蜗轮8与蜗杆1的部分第二段12啮合。箱体2形成有开口，箱体2开口处形成有用于固定第一轴承3的第一轴承室21，箱体2深处形成有用于固定第二轴承4的第二轴承室。第一轴承室21深处形成有向径向内侧延伸的第一环形挡块22，第一轴承室21内壁形成有向径向外侧延伸的第一环形槽，第一环形槽内固定有第一卡簧5，第一轴承3配合在第一轴承室21内，第一轴承3外圈的一侧端面与第一环形挡块22相抵，第一轴承3外圈的另一侧端面与第一卡簧5相抵。蜗杆1上形成向径向内侧延伸的第二环形槽，第二环形槽内固定有第二卡簧6，第一段11形成有向径向外侧延伸的第二环形挡块14，第一轴承3的内圈一侧端面与第二卡簧6相抵，第一轴承3内圈的另一侧端面与第二环形挡块14相抵，第一轴承3位于第二卡簧6与第二轴承5之间。第一轴承室21内固定有油封7，第一卡簧5和第二卡簧6均位于油封7与第一轴承3之间，油封7与第一卡簧3间形成有间隙。第一卡簧5为锥度孔用卡簧、第二卡簧6为轴用卡簧。本技术对第一轴承进行限制，通过对第一轴承的固定实现蜗杆的轴向固定，从而避免蜗杆的轴向窜动，以降低减速箱运行时噪音小、并减少减速箱内零件的磨损，以延长减速箱的使用寿命长。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防蜗杆轴向窜动轴承限位结构，其特征在于所述蜗杆固定于箱体内，所述蜗杆至少包括第一段、第二段和第三段，所述第二段位于第一段与第三段之间，所述第一段与第一轴承的内圈相固定，所述第三段与第二轴承的内圈相固定，所述箱体形成有开口，所述箱体开口处形成有用于固定所述第一轴承的第一轴承室，所述箱体深处形成有用于固定所述第二轴承的第二轴承室，所述第一轴承室深处形成有向径向内侧延伸的第一环形挡块，所述第一轴承室内壁形成有向径向外侧延伸的第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一卡簧，所述第一轴承配合在所述第一轴承室内，所述第一轴承外圈的一侧端面与所述第一环形挡块相抵，所述第一轴承外圈的另一侧端面与所述第一卡簧相抵。

【技术特征摘要】
1.一种防蜗杆轴向窜动轴承限位结构，其特征在于所述蜗杆固定于箱体内，所述蜗杆至少包括第一段、第二段和第三段，所述第二段位于第一段与第三段之间，所述第一段与第一轴承的内圈相固定，所述第三段与第二轴承的内圈相固定，所述箱体形成有开口，所述箱体开口处形成有用于固定所述第一轴承的第一轴承室，所述箱体深处形成有用于固定所述第二轴承的第二轴承室，所述第一轴承室深处形成有向径向内侧延伸的第一环形挡块，所述第一轴承室内壁形成有向径向外侧延伸的第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一卡簧，所述第一轴承配合在所述第一轴承室内，所述第一轴承外圈的一侧端面与所述第一环形挡块相抵，所述第一轴承外圈的另一侧端面与所述第一卡簧相抵。2.根据权利要求1所述的防蜗杆轴向窜动轴承限位结构，其特征在于所述蜗杆上形成向径向内侧延伸的第二环形槽，所述第二环形槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：申屠君，
申请(专利权)人：横店集团英洛华电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33