一种多矩阵反射式LED头灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多矩阵反射式LED头灯，主要包括配光镜和灯体，配光镜与灯体相互扣合形成一个腔体，腔体内设有光学组件、散热元件和调光部件，光学组件包括远光部件、近光部件、位置及DRL部件和转向部件，远光部件主要包括远光反射镜和远光LED芯片，近光部件主要包括近光反射镜和近光LED芯片组，位置及DRL部件主要包括LED芯片、光导和厚壁注塑件Ⅰ，转向部件主要包括LED芯片和厚壁注塑件Ⅱ。本实用新型专利技术有益的效果是：本实用新型专利技术结构发光效能更高，耗电量少；使用寿命长；响应时间短，为纳秒级，单个体积小，应用灵活，适用性强；安全环保，无有害金属汞；光线品质好，光谱窄、单色性好，无需彩色外壳，利用率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车头灯的结构，尤其是一种多矩阵反射式LED头灯。
技术介绍
进入21世纪，汽车工业发生了日新月异的变化，很多新技术在汽车行业得到了广泛的应用，许多先进的灯光照明技术也相继产生，如自由曲面反射镜的使用、光纤的使用、气体放电光源的使用、LED光源的应用、AFS前照灯的出现等，汽车的外部照明灯和光信号灯(以下简称汽车灯具)也因此发生了非常大的变化，而LED汽车灯具的飞速普及则是其中的代表之一，它对汽车灯具的发展产生了重大影响。现在大多数车型仍然在使用普通的卤素大灯，好一点的车型会使用HID大灯。最多是在灯组的构造上做一些创新，利用透镜、反射灯光学原理来提高灯光的效率，但是灯组本身技术创新不足。2008年，奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯，首先开启了LED大灯时代。之后很多厂商都开始跟进，都开始采用LED示宽灯，现在欧洲甚至开始立法规定，为了行驶安全，所有在售车型都必须装配LED示宽灯。但是，全LED前大灯没有广泛推广，目前的主流前照灯是卤素灯泡，LED光源大量用于做位置灯和DRL及方向灯。光学设计是LED前大灯的一个大难点，还有高额的LED成本，发光效率问题，如何处理散热导致的LED光衰现象等都是限制使用LED大灯的原因。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构简单、发光效率高的多矩阵反射式LED头灯。本技术解决其技术问题采用的技术方案：这种多矩阵反射式LED头灯，主要包括配光镜和灯体，配光镜与灯体相互扣合形成一个腔体，腔体内设有光学组件、散热元件和调光部件，光学组件包括远光部件、近光部件、位置及DRL部件和转向部件，远光部件主要包括远光反射镜和远光LED芯片，近光部件主要包括近光反射镜和近光LED芯片组，位置及DRL部件主要包括LED芯片、光导和厚壁注塑件Ⅰ，转向部件主要包括LED芯片和厚壁注塑件Ⅱ；散热元件包括各功能部件中的PCB支架和散热支架；调光部件主要包括有调光电机。所述远光反射镜位于远光LED芯片的上方，远光LED芯片连接有远光散热支架。所述远光LED芯片包括两颗LED，水平排列分布。所述近光反射镜位于近光LED芯片组的上方，近光反射镜与调光电机相连接。所述近光LED芯片组包括三颗LED，梯形排列分布，下面两个LED，上部一颗LED。所述厚壁注塑件Ⅱ连接有PCB支架。所述散热元件采用ALDC材料。本技术有益的效果是：本技术结构发光效能更高，耗电量少；使用寿命长；响应时间短，为纳秒级，单个体积小，应用灵活，适用性强；安全环保，运输方便，无有害金属汞；光线品质好，光谱窄、单色性好，无需彩色外壳，利用率高。附图说明图1是本技术远光结构示意图；图2是本技术近光、转向、位置及DRL结构示意图。附图标记说明：配光镜1，远光反射镜2，灯体3，远光LED芯片4，远光散热支架5，调光电机6，近光反射镜7，近光LED芯片组8，厚壁注塑件Ⅰ9，光导10，厚壁注塑件Ⅱ11，PCB支架12。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图所示，这种多矩阵反射式LED头灯，主要包括配光镜1和灯体3，配光镜1与灯体3相互扣合形成一个腔体，腔体内设有光学组件、散热元件和调光部件，光学组件包括远光部件、近光部件、位置及DRL部件和转向部件，远光部件主要包括远光反射镜2和远光LED芯片4，近光部件主要包括近光反射镜7和近光LED芯片组8，位置及DRL部件主要包括LED芯片、光导10和厚壁注塑件Ⅰ9，DRL及位置灯通过光导11和导光板来实现配光国标要求，转向部件主要包括LED芯片和厚壁注塑件Ⅱ11；散热元件包括各功能部件中的PCB支架12和散热支架，散热元件采用ALDC材料，是压铸件共计5块散热器，结构各不相同；调光部件主要包括有调光电机6。远光反射镜2位于远光LED芯片4的上方，远光LED芯片4连接有远光散热支架5。远光LED芯片4包括两颗LED，水平排列分布。近光反射镜7位于近光LED芯片组8的上方，近光反射镜7与调光电机6相连接。近光LED芯片组8包括三颗LED，梯形排列分布，下面两个LED，上部一颗LED。厚壁注塑件Ⅱ11连接有PCB支架12。LED芯片驱动采用恒流源驱动。本技术不采用冷却风扇以降低成本，主要通过散热片及排气孔的分布达到热量消散效果。本技术采用飞利浦ALTILON光源，LED的封装采用透明、不吸收光材料作衬底，使得具有更高的光效，提高了LED的发光效能，减少了光线在其内部的损耗，设置了反射镜将光反射至半导体材料的表面，可以增加衬底基板反射率，从而使尽量多的光线能够透射出来，达到提高发光效能的目的。温度是影响LED性能的一个重要因素，LED虽然功耗低产生热少，热量却全部积累在微小的芯片里面，芯片结点处的温度升高不仅影响到LED的寿命，而且会降低其发光效能，因此不能忽视其散热的问题，小功率的LED一般采用环氧树脂封装，其热传导性较差却还在可控范围内；而对于大功率LED的散热特别需要重视，通过选用一些高导热材料作为封装基板能很好地提高LED本身的散热能力，LED封装可选用氧化铝与氮化铝等现代陶瓷材料，氧化铝的热传导率是环氧树脂的55倍，氮化铝的热传导率是环氧树脂的400倍，目前高功率LED封装用基板大多使用热传导率为237W/(m·K)的铝，或是热传导率为400W/(m·K)的铜质金属封装基板。本技术散热片采用ALDC材料。因为单个LED的功率很低、光通量较小而且发光的角度差异很大，所以在LED汽车灯具的设计中，一般采用很多个LED排列，LED的发光角度的选择也非常重要，合理的发光角度可以保证在灯具配光性能达到要求的前提下，将LED的数量降至最低以减少功耗和制造成本。本实用模型选用5颗大功率LED完成实现远近光。近光是采用3颗大功率LED，由于灯光配光要求必须有15°明暗截止线，防止炫目导致其他道路使用着发生交通事故，采用下面2颗LED，上部1颗LED，通过这个形式的排列达到配光要求，同时也提高了路面照射性能，其中调光方式安装在反射镜支架上，其中一块反射镜需要调光后可以实现配光国标要求。远光使用了2颗大功率LED来实现配光性能要求，同时远近光需要满足机动车的安装调光规定，调光方式上下角度按照在反射镜上，左右调光固定在反射镜散热支架上。本技术是全LED前大灯，转向灯和DRL及位置灯均通过LED光源来实现。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多矩阵反射式LED头灯，主要包括配光镜(1)和灯体(3)，其特征是：配光镜(1)与灯体(3)相互扣合形成一个腔体，腔体内设有光学组件、散热元件和调光部件，光学组件包括远光部件、近光部件、位置及DRL部件和转向部件，远光部件主要包括远光反射镜(2)和远光LED芯片(4)，近光部件主要包括近光反射镜(7)和近光LED芯片组(8)，位置及DRL部件主要包括LED芯片、光导(10)和厚壁注塑件Ⅰ(9)，转向部件主要包括LED芯片和厚壁注塑件Ⅱ(11)；散热元件包括各功能部件中的PCB支架(12)和散热支架；调光部件主要包括有调光电机(6)。

【技术特征摘要】
1.一种多矩阵反射式LED头灯，主要包括配光镜(1)和灯体(3)，其特征是：配光镜(1)与灯体(3)相互扣合形成一个腔体，腔体内设有光学组件、散热元件和调光部件，光学组件包括远光部件、近光部件、位置及DRL部件和转向部件，远光部件主要包括远光反射镜(2)和远光LED芯片(4)，近光部件主要包括近光反射镜(7)和近光LED芯片组(8)，位置及DRL部件主要包括LED芯片、光导(10)和厚壁注塑件Ⅰ(9)，转向部件主要包括LED芯片和厚壁注塑件Ⅱ(11)；散热元件包括各功能部件中的PCB支架(12)和散热支架；调光部件主要包括有调光电机(6)。2.根据权利要求1所述的多矩阵反射式LED头灯，其特征是：所述远光反射镜(2)位于远光LED芯片(4)的上方，远...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜李强，
申请(专利权)人：东风裕隆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33