一种车外塑料装饰件结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车外塑料装饰件结构，主要包括装饰件本体和车体的覆盖件，装饰件本体固定在覆盖件的表面，装饰件本体分为装饰件外层和装饰件内层，装饰件外层与装饰件内层之间相互固定连接，装饰件内层固定在覆盖件上。本实用新型专利技术有益的效果是：本实用新型专利技术结构解决了现有塑料装饰件连接方案中的变更成本制约、连接强度、工艺限制等问题，同时保证塑料装饰件的连接可靠性、装配便捷性及车体防水性。

【技术实现步骤摘要】
一种车外塑料装饰件结构
本技术涉及汽车装饰结构领域，尤其是一种车外塑料装饰件结构。
技术介绍
普通轿车外观面上的后装配塑料饰件，起到了重要的改善车辆外观的作用，这些塑料装饰件在汽车高速行驶时，空气会对其在行驶方向形成强大的风阻作用力，因此要求这些塑料装饰件在轿车外观面上有可靠的连接方案。现有及曾有的车外装饰件需在车体或其他覆盖件如玻璃等零件上开螺丝孔或卡扣孔，塑料装饰件则通过螺丝或卡扣结构进行连接，同时在车体开洞处需考虑防水，这种结构对装饰件的设计有较强的先期制约，车辆外观冻结后不可随意变更，但随车行业竞争的加剧，车辆改款的频率大幅度增高，而大多小改款均是针对车外塑料装饰件进行变更，而车体则为节省成本尽量不变动，此类螺丝或卡扣的设计结构的修正或变更技术方案复杂且成本高昂；另有一部分车型为降低后期车体的变更幅度及其防水影响，不使用卡扣或螺丝连接而采用双面胶作为外装试件与车体或其他覆盖件如玻璃等的连接介质，但实际也因双面胶的粘结力、耐候性等因素不能满足要求而仅应用在一些面积较小的塑料装试件上；也有部分双面胶公司开发出一些强力双面胶可应用于面积较大的塑料装饰件，但也因强力胶使用条件极为苛刻，如需经高温烘烤线或抽真空等工艺才可实现，成本较高而应用案例较少。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种连接更可靠，更便捷的车外塑料装饰件结构。本技术解决其技术问题采用的技术方案：这种车外塑料装饰件结构，主要包括装饰件本体和车体的覆盖件，装饰件本体固定在覆盖件的表面，装饰件本体分为装饰件外层和装饰件内层，装饰件外层与装饰件内层之间相互固定连接，装饰件内层固定在覆盖件上。所述装饰件内层的内侧与覆盖件的接触处设有打胶槽。所述打胶槽内设有粘合剂。所述粘合剂为单组分聚氨酯玻璃胶。所述装饰件外层和装饰件内层之间设有振动熔接筋，装饰件外层和装饰件内层之间通过振动熔接筋相互连接固定。所述装饰件外层和装饰件内层之间通过振动熔接工艺而连接固定。所述覆盖件为车体的外壳或其他车体的覆盖件。所述装饰件内层及覆盖件上涂有界面剂。本技术有益的效果是：本技术结构解决了现有塑料装饰件连接方案中的变更成本制约、连接强度、工艺限制等问题，同时保证塑料装饰件的连接可靠性、装配便捷性及车体防水性。可以在不改动车体或其他覆盖件如玻璃等零件的情况下，进行汽车外塑料装饰件的重新设计，进而有效降低变更成本及变更周期，因没有对车体进行开孔作业，可解决车体防水性问题，内外分层的设计结构可解决塑料装饰件外观工艺不良的问题，同时可满足高速行车连接强度性能的要求，其装配作业可满足轿车生产线的生产节拍。附图说明图1是本技术外观结构示意图；图2是本技术剖面结构示意图；图3是装饰件内层结构示意图；图4是装饰件外层结构示意图。附图标记说明：覆盖件1，装饰件外层2，装饰件内层3，粘合剂4，打胶槽5，振动熔接筋6。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图所示，这种车外塑料装饰件结构，主要包括装饰件本体和车体的覆盖件1，覆盖件1为车体的外壳或其他车体的覆盖件。装饰件本体固定在覆盖件1的表面，装饰件本体分为装饰件外层2和装饰件内层3，装饰件外层2与装饰件内层3之间相互固定连接，装饰件内层3固定在覆盖件1上。单独设计的装饰件内层3作为粘结的基层，装饰件内层3的内侧与覆盖件1的接触处设有满足规定走径的打胶槽5，打胶槽5的设计宽度满足塑料装饰件的粘结强度要求，同时便于打胶时导向同时避免装配按压时溢胶的产生。打胶槽5内设有粘合剂4，粘合剂4为单组分聚氨酯玻璃胶，单组分聚氨酯玻璃胶作为一种汽车生产通用工艺耗材，在各大车厂的生产中均有使用，本专利技术可在现有玻璃胶的打胶设备、工装、工序作业条件下，不作任何修改即可使用，成本低。单独设计的内外层结构，可以进行内外层分别表面处理，内层喷涂界面漆以加强与聚氨酯玻璃胶的粘结力，外层可进行各种表面处理如车体色喷涂、黑钢烤喷涂等以达到外观装饰的作用。装配前，在现有车体或其他覆盖件如玻璃等的外表面，刷涂上与与聚氨酯玻璃胶配合使用的界面剂。界面剂可使用各大车厂现有的玻璃胶匹配型号而不需单独开发。装饰件外层2和装饰件内层3之间设有振动熔接筋6，装饰件外层2和装饰件内层3之间通过振动熔接筋6相互连接固定。装饰件外层2和装饰件内层3之间通过振动熔接工艺而连接固定，强度可满足高速行车连接要求。覆盖件1未进行开螺丝或卡扣孔等变更，不会存在漏水疑虑，可满足防水性能要求。单独设计的装饰件外层2起到装饰作用，因不需设计装配螺丝或卡扣的结构，可以减少其固定座结构，可有效减少外层的工艺不良。以既有工装在装饰件内层3的打胶槽5上打完胶后，通过定位工装，可人工、也可自动化装配到预订装配位置，装配手法类似常规车厂安装玻璃的手法仅需按压，作业简单便捷，可满足正常生产线节拍。装饰件外层2及装饰件内层3的轮廓尺寸大小由造型与覆盖件1的空间决定，装饰件外层2的材料根据造型表面处理需求定义，一般为ABS或PC+ABS材料，装饰件内层3一般为ABS或PC+ABS，经测试验证，将外层与内层相加后的质量及质量重心确认，设计围绕该质量重心一圈的打胶槽5，打胶槽5的长度需根据单组分聚氨酯玻璃胶的材料单位剪切强度力与相应车辆在高速行驶的逆向风阻力、刹车惯性冲击力互相计算获得，同时打胶槽5的宽度及离覆盖件1的距离需符合设计要求，可确保玻璃胶在装配后覆盖件1的表面不产生溢胶现象且有一定的粘结面积；根据外层与内层的尺寸及重量，计算出内外层振动熔接筋6的位置、长度及高度，内外层产品通过超声波振动熔接工艺，通过振动熔接筋6经高频振动熔解将外层及内层熔接在一起；之后将装饰件外层2的表面可进行喷漆、钢烤等工艺处理达到装饰效果便可送线装配。在生产线装配前，类似汽车玻璃的生产工序，先在打胶槽5的表面及覆盖件1的打胶面刷上玻璃胶的界面助剂，然后用玻璃胶的打胶工装设备在打胶槽5中注入单组分聚氨酯玻璃胶，之后便可在生产线的覆盖件1上通过定位工装进行装配作业，待玻璃胶常温凝固即可达到使用目的。在形状、构造及其结合上，外层及内层通过设计振动熔接筋6经由常规高频振动熔接工艺后形成具有装饰效果的覆盖装饰件；打胶槽5的设计可以与现有汽车用单组分聚氨酯玻璃胶打胶线及其界面剂共用生产而无需专门工装，装配便捷；装饰件经单组分聚氨酯玻璃胶粘结装配到覆盖件1上后，随现有车辆生产节拍自然下线，无需特殊处理即可形成与现有技术一致的有效连结强度。在形状、构造及其结合上，本技术的车外装饰件结构与覆盖件1连接用单组分聚氨酯玻璃胶取代现有技术的螺丝卡扣结构，可保证覆盖件1不进行后期变更即可对装饰件进行造型设变或修正以减少费用及变更周期，同时因不对覆盖件1进行打孔作业，可形成比现有技术更加优良的防水效果；装饰件与覆盖件1连接用单组分聚氨酯玻璃胶取代现有技术的双面胶成分，可保证装饰件与覆盖件1的连接可靠性，经试验结果确认，玻璃胶连接强度较双面胶提高20倍以上，完全满足高速行驶时外装试件受到的侧向风阻及刹车阻力。实现本技术的最佳方案是将车外塑料装饰件设计为外层及内层，均使用ABS或PC+ABS材料，两者间设计有振动熔接筋以振动熔接工艺互连，内层设计有打胶槽，与车体或其他覆盖件直接以单组分聚氨酯玻璃胶加界面剂互本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车外塑料装饰件结构，主要包括装饰件本体和车体的覆盖件(1)，装饰件本体固定在覆盖件(1)的表面，其特征是：装饰件本体分为装饰件外层(2)和装饰件内层(3)，装饰件外层(2)与装饰件内层(3)之间相互固定连接，装饰件内层(3)固定在覆盖件(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种车外塑料装饰件结构，主要包括装饰件本体和车体的覆盖件(1)，装饰件本体固定在覆盖件(1)的表面，其特征是：装饰件本体分为装饰件外层(2)和装饰件内层(3)，装饰件外层(2)与装饰件内层(3)之间相互固定连接，装饰件内层(3)固定在覆盖件(1)上。2.根据权利要求1所述的车外塑料装饰件结构，其特征是：所述装饰件内层(3)的内侧与覆盖件(1)的接触处设有打胶槽(5)。3.根据权利要求2所述的车外塑料装饰件结构，其特征是：所述打胶槽(5)内设有粘合剂(4)。4.根据权利要求3所述的车外塑料装饰件结构，其特征是：所述粘合剂(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：何剑，叶科忠，
申请(专利权)人：东风裕隆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33