闭合机构、举升式车门/行李箱盖组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件的闭合机构，包括：被构造成用于使闭合机构的一部分在垂直于行李箱盖摆动弧线的第一定向与垂直于举升式车门摆动弧线的第二定向之间转换的铰接构件。本实用新型专利技术还提供了用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件以及车辆。通过本实用新型专利技术所描述的铰接闭合系统，单个闩锁能够适应两种闭合面板而无需面板的对准以提供向闩锁的类似接近角度。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体涉及机动车辆领域，并且更具体地，涉及用于车辆的非对准闭合面板的闭合件和闭合系统。
技术介绍
已知提供一种双闭合面板系统(例如双后部闭合系统)，其包括两个铰接的面板，例如包括铰接至车辆的举升式车门和铰接至举升式车门的行李箱盖的组合式后部行李箱盖及举升式车门系统。图1A和图1B中示出了这种实例，其示出了包括组合式行李箱盖D和举升式车门L组件的车辆V。这种双闭合系统为用户提供便利，允许用户根据其选择将后部闭合件作为掀背式盖或常规行李箱盖使用。这将为使用/进入车辆后部货物区域提供灵活性和适应性。然而，常规的双闭合面板系统产生很多工程问题，这是因为在闭合操作期间，两个铰接的面板无法相互对准且无法以相同的角度枢转。即，因为两个面板相对于车辆纵向轴线固定的定向不同，因此众所周知的，行李箱盖将以第一接近角度枢转以配合闩锁，而举升式车门将以不同于第一接近角度的第二接近角度枢转以配合闩锁。为了解决这个问题，制造商已考虑各种解决方案，包括双闩锁系统，其中后部举升式车门和后部行李箱盖包括独立的框架元件，并且其中为后部行李箱盖和后部举升式车门提供独立专用的闭合/闩锁机构。这种解决方案尽管可能是有效的，但制造过程中产生的不需要的重量、复杂性和成本必须转嫁到消费者身上。制造商也已提供举升式车门/行李箱盖组件，通过相互的定向，限定大致类似的枢转角度且为闩锁机构设定大致类似的接近角度。这种举升式车门/行李箱盖组件能够利用单个闭合或闩锁机构，但是这需要举升式车门和行李箱盖摆动弧线紧密对准(在+/-3度内)，这是常规闩锁系统的功能性“未对准”的最大范围内。这种解决方案尽管可能是有效的，但极大地约束了车辆造型选择，并且在打开举升式车门时进一步需要一种机构来防止行李箱盖独立枢转。制造过程中产生的不需要的复杂性和成本再次转嫁到消费者身上。
技术实现思路
为了解决这些和其它问题，本技术描述了一种用于非对准闭合面板(例如组合式后部行李箱盖和举升式车门)的铰接闭合件。有利的是，通过本技术所描述的铰接闭合系统，单个闩锁能够适应两种闭合面板而无需面板的对准以提供向闩锁的类似接近角度。根据本文描述的目的和益处，在一方面中描述了一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件的闭合机构，其包括被构造成用于使闭合机构的一部分在垂直于行李箱盖摆动弧线的第一定向与垂直于举升式车门摆动弧线的第二定向之间转换的铰接构件。行李箱盖摆动弧线限定的半径可与由举升式车门摆动弧线限定的半径不同。在一个实施例中，铰接构件为撞针组件，并且第一定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于行李箱盖摆动弧线，且第二定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于举升式车门摆动弧线。可以提供可操作地连接至撞针组件以使撞针在第一定向与第二定向之间偏置的致动器。在实施例中，撞针组件包括安装支架，安装支架提供用于在第一定向与第二定向之间引导撞针的一个或多个引导槽。撞针包括用于接合一个或多个引导槽的一个或多个引导销。在另一实施例中，撞针组件包括可操作地连接致动器与撞针组件的一个或多个驱动连杆。一个或多个驱动连杆中的至少一个驱动连杆围绕固定枢转点枢转，以使撞针在第一定向与第二定向之间偏置。在一个可选的实施例中，一个或多个驱动连杆中的至少一个驱动连杆围绕固定枢转点偏置撞针，以使撞针在第一定向与第二定向之间转换。根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，其包括如上所述的闭合机构。在另一方面中，描述了一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件，其包括举升式车门面板，该举升式车门面板铰接地连接至车辆；以及行李箱盖面板，该行李箱盖面板铰接地连接至举升式车门面板。由于举升式车门面板与行李箱盖面板未对准，因此行李箱盖摆动弧线限定的半径与由举升式车门摆动弧线限定的半径不同。举升式车门/行李箱盖组件包括闭合机构，闭合机构具有如上所述的铰接构件。如上，铰接构件可为撞针组件。所描述的第一定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于行李箱盖摆动弧线，且所描述的第二定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于举升式车门摆动弧线。根据本技术的一个方面，提供了一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件，包括：举升式车门面板，举升式车门面板铰接地连接至机动车辆；行李箱盖面板，行李箱盖面板铰接地连接至举升式车门面板；以及闭合机构，闭合机构包括被构造成用于使闭合机构的一部分在垂直于行李箱盖摆动弧线的第一定向与垂直于举升式车门摆动弧线的第二定向之间转换的铰接构件。根据本技术的一个实施例，行李箱盖摆动弧线限定的半径与由举升式车门摆动弧线限定的半径不同。根据本技术的一个实施例，铰接构件为撞针组件，并且第一定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于行李箱盖摆动弧线，且第二定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于举升式车门摆动弧线。根据本技术的一个实施例，进一步包括：可操作地连接至撞针组件以使撞针在第一定向与第二定向之间偏置的致动器。根据本技术的一个实施例，包括安装支架，安装支架提供用于在第一定向与第二定向之间引导撞针的一个或多个引导槽。根据本技术的一个实施例，撞针包括用于接合一个或多个引导槽的一个或多个引导销。根据本技术的一个实施例，进一步包括可操作地连接致动器与撞针组件的一个或多个驱动连杆。根据本技术的一个实施例，一个或多个驱动连杆中的至少一个驱动连杆围绕固定枢转点枢转，以使撞针在第一定向与第二定向之间偏置。根据本技术的一个实施例，一个或多个驱动连杆中的至少一个驱动连杆围绕固定枢转点偏置撞针，以使撞针在第一定向与第二定向之间转换。根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，其包括如上所述的举升式车门/行李箱盖组件。通过本技术所描述的铰接闭合系统，单个闩锁能够适应两种闭合面板而无需面板的对准以提供向闩锁的类似接近角度。在如下的说明书中，示出和描述了用于非对准闭合面板的所公开的铰接闭合件的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离本文所述以及以下所述的权利要求的情况下，该设备能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。附图说明结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了所公开的用于非对准闭合面板的铰接闭合件的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：图1A示出了用于车辆的后部组合式举升式车门/行李箱盖，其中行李箱盖处于打开构造；图1B示出了用于车辆的后部组合式举升式车门/行李箱盖，其中举升式车门处于打开构造；图2示意性地描绘了用于组合式举升式车门/行李箱盖的铰接撞针；图3A示出了使用图2的铰接撞针对组合式举升式车门/行李箱盖的行李箱盖的操作；图3B示出了使用图2的铰接撞针对组合式举升式车门/行李箱盖的举升式车门的操作；图4示出了图2的铰接撞针的一个实施例；图5示出了图2的铰接撞针的一个替代实施例；图6示出了图2的铰接撞针的另一实施例；图7A示出了用于组合式举升式车门/行李箱盖的铰接闩锁的实施例；图7B示出了图7A的铰接闩锁的侧视图；图8A示意性地描绘了用于组合式举升式车门/行李箱盖的铰接闩锁的替代实施例；图8B示出了图8A的铰接闩锁的前视图；图8C示出了图8A的铰接闩锁的侧视图；以及图9示出了使用图8A的铰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件的闭合机构，其特征在于，包括：被构造成用于使所述闭合机构的一部分在垂直于行李箱盖摆动弧线的第一定向与垂直于举升式车门摆动弧线的第二定向之间转换的铰接构件。

【技术特征摘要】
2015.06.16 US 14/740,9101.一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件的闭合机构，其特征在于，包括：被构造成用于使所述闭合机构的一部分在垂直于行李箱盖摆动弧线的第一定向与垂直于举升式车门摆动弧线的第二定向之间转换的铰接构件。2.根据权利要求1所述的闭合机构，其特征在于，所述行李箱盖摆动弧线限定的半径与由所述举升式车门摆动弧线限定的半径不同。3.根据权利要求2所述的闭合机构，其特征在于，所述铰接构件为撞针组件，并且所述第一定向将撞针闩锁接合表面定位为垂直于所述行李箱盖摆动弧线，且所述第二定向将所述撞针闩锁接合表面定位为垂直于所述举升式车门摆动弧线。4.根据权利要求3所述的闭合机构，其特征在于，进一步包括：可操作地连接至所述撞针组件以使撞针在所述第一定向与所述第二定向之间偏置的致动器。5.根据权利要求4所述的闭合机构，其特征在于，包括安装支架，所述安装支架提供用于在所述第一定向与所述第二定向之间引导所述撞针的一个或多个引导槽。6.根据权利要求5所述的闭合机构，其特征在于，所述撞针包括用于接合所述一个或多个引导槽的一个或多个引导销。7.根据权利要求4所述的闭合机构，其特征在于，进一步包括可操作地连接所述致动器与所述撞针组件的一个或多个驱动连杆。8.根据权利要求7所述的闭合机构，其特征在于，所述一个或多个驱动连杆中的至少一个驱动连杆围绕固定枢转点枢转，以使所述撞针在所述第一定向与所述第二定向之间偏置。9.根据权利要求7所述的闭合机构，其特征在于，所述一个或多个驱动连杆中的至少一个驱动连杆围绕固定枢转点偏置所述撞针，以使所述撞针在所述第一定向与所述第二定向之间转换。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1所述的闭合机构。11.一种用于机动车辆的举升式车门/行李箱盖组件，其特征在于，包括：举升式车门面板，所述举升式车门面板铰接地连接至所述机...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·伊利亚，唐纳德·P·亚科沃尼，保罗·L·海茨勒，亨利·W·豪斯勒，约翰·帕特里克·道尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US