一种具有低端面跳动的制动盘制造技术

本实用新型专利技术涉及的是一种具有低端面跳动的制动盘，包括有盘体，所述盘体中心设有轮毂配合孔，围绕轮毂配合孔均匀设有若干个供螺栓穿过的安装孔，其特征在于所述盘体的上端面设有凹槽，凹槽位于安装孔上端，凹槽为与安装孔同轴的小环形槽，小环形槽的数量和安装孔的数量相等，另，凹槽为一个与轮毂配合孔同轴的大环形槽。由于制动盘上端面设置了凹槽，使得在装配螺栓后，螺栓挤压轮毂法兰和制动盘的力会因为凹槽的存在被削去，提高了制动盘的上端面的精度，同时采用本制动盘的盘式制动器或盘鼓结合式制动器，刹车面的端面跳动能更容易达到要求，提高制动时的舒适性及降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动盘，特别涉及的是一种具有低端面跳动的制动盘。
技术介绍
随着汽车乘坐舒适性要求提高，人们对车辆制动器的制动平稳性要求越来越高。而要达到高平稳性的制动要求，目前车辆上所用的盘式制动器、盘鼓结合式制动器的制动盘刹车面一般要求跳动值在0.03mm以下。为了降低制造成本，提高产品性能，需要设计更合理的制动器内部各零部件的结构及提高加工精度。在实际装配中，因轮毂螺栓周围的轮毂法兰端面在螺栓的挤压或拉伸下会发生向外突出的变形，这使得生产中很难保证轮毂法兰配合端面的跳动要求。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有低端面跳动的制动盘，能够消除螺栓挤压或拉伸对制动盘和轮毂法兰端面跳动的影响，提高制动盘的端面跳动精度。本技术的上述技术问题主要通过下述技术方案得以解决的：一种具有低端面跳动的制动盘，包括有盘体，所述盘体中心设有轮毂配合孔，围绕轮毂配合孔均匀设有若干个供螺栓穿过的安装孔，其特征在于所述盘体的上端面设有凹槽，所述凹槽位于安装孔上端。所述凹槽为与安装孔同轴的小环形槽，所述小环形槽的数量和安装孔的数量相等。所述凹槽为一个与轮毂配合孔同轴的大环形槽。本技术的有益效果是：由于制动盘上端面设置了凹槽，使得在装配螺栓后，螺栓挤压轮毂法兰和制动盘的力会因为凹槽的存在被削去，提高了制动盘的上端面的精度，同时采用本制动盘的盘式制动器或盘鼓结合式制动器，刹车面的端面跳动能更容易达到要求，提高制动时的舒适性及降低生产成本。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图；图2为本技术实施例二的结构示意图；图3为图1或图2中A-A的剖视图；图4为本技术制动盘与轮毂法兰装配示意图一；图5为本技术制动盘与轮毂法兰装配示意图二。具体实施方式参照附图，一种具有低端面跳动的制动盘，包括有盘体1，所述盘体1中心设有轮毂配合孔5，围绕轮毂配合孔5均匀设有若干个供螺栓穿过的安装孔2，螺栓与螺母配合将轮毂法兰7和盘体1连接在一起，所述盘体1的上端面3设有凹槽4，所述凹槽4位于安装孔2上端，即由上至下依次为凹槽4、安装孔2，凹槽4与安装孔2的组合形成一供螺栓6穿过的贯穿的通孔。如果没有凹槽4，螺栓6拧紧后，对盘体1和轮毂法兰7施加夹紧力，轮毂法兰7和盘体1之间的贴合处会因为螺栓6的挤压产生微小的变形，凹槽4的设置，使得轮毂法兰7和盘体1受力区无法贴合在一起，变形则不会出现。如图1所示，实施例一：所述凹槽4为与安装孔2同轴的小环形槽41，所述小环形槽41的数量和安装孔2的数量相等，即每个安装孔2的上端均设有一个小环形槽41。如图2所示，实施例二：所述凹槽4为一个与轮毂配合孔同轴的大环形槽42，大环形槽42将盘体1上的安装孔2串联起来，也就是说安装孔2正好均匀分布在大环形槽42下端。如图4所示，用螺栓6依次穿过轮毂法兰7的孔、制动盘的盘体1的安装孔2，将制动盘的盘体1与轮毂法兰7连接在一起装配形成盘式制动器。如图5所示，用螺栓6依次穿过轮毂法兰7的孔、制动盘的盘体1的安装孔2，将制动盘的盘体1与轮毂法兰7连接在一起装配形成盘鼓结合式制动器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有低端面跳动的制动盘，包括有盘体（1），所述盘体（1）中心设有轮毂配合孔（5），围绕轮毂配合孔（5）均匀设有若干个供螺栓（6）穿过的安装孔（2），其特征在于所述盘体（1）的上端面设有凹槽（4），所述凹槽（4）位于安装孔（2）上端。

【技术特征摘要】
1.一种具有低端面跳动的制动盘，包括有盘体（1），所述盘体（1）中心设有轮毂配合孔（5），围绕轮毂配合孔（5）均匀设有若干个供螺栓（6）穿过的安装孔（2），其特征在于所述盘体（1）的上端面设有凹槽（4），所述凹槽（4）位于安装孔（2）上端。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：池敏，郑瑞章，冯方文，虞意强，
申请(专利权)人：浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33