用于货船的绑扎桥制造技术

一种用于货船的绑扎桥(1)，其用于在运输期间支撑集装箱(2)，所述绑扎桥(1)沿货船的横向方向安装在所述货船的甲板上，以及所述绑扎桥(1)包括用于将绑扎杆(3)固定至其的固定点(5)，所述绑扎杆(3)在其另一个端部处固定至所述集装箱(2)。本发明专利技术以此方式执行以将至少一个拉杆(9)固定至所述绑扎桥(1)，使得由所述绑扎杆(3)施加在所述绑扎桥(1)上的基本上仅向上的作用力被传递到所述货船的船体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的目标是用于在运输期间支撑集装箱的货船的绑扎桥，所述绑扎桥沿货船的横向方向安装在货船的甲板上，并且所述绑扎桥包括用于将绑扎杆固定至其上的固定点，所述绑扎杆在另一个端部处固定至集装箱。本专利技术的目标是待安装在货船的甲板上且旨在用于运输集装箱的支撑框架(所谓的绑扎桥)。待用于支撑集装箱的绑扎杆被固定到所讨论的结构上。
技术介绍
在货船上，通常以多行和多列的形式并且以彼此堆叠的多层的形式在甲板上方以及甲板下方运输集装箱。导轨在甲板下方，当在海上时，集装箱支撑在该导轨上。可拆卸的舱口盖在甲板上方，通过舱口盖来保持下方的货舱关闭。甲板上方的集装箱在舱口盖的顶部上被运输。甲板上的用于集装箱的支撑结构，例如绑扎桥，必须安装成彼此间隔一定距离，使得在卸载和装载船舶的货物时，能够通过起重机移除舱口盖以及使其下降回来。在集装箱被装载至船舶上之后，使用绑扎杆和花篮螺丝使甲板上的集装箱中的至少一些在其端部处固定至绑扎桥。每个绑扎杆在其一个端部处固定至集装箱的一个角，且在其另一个端部处固定至花篮螺丝，所述花篮螺丝依次在其另一个端部处固定至绑扎桥。此固定通过旋转花篮螺丝来收紧。当船舶在海的浪潮中倾斜时，作用在绑扎桥上的作用力是纵向的、横向的，以及还垂直于该船舶的并且其由绑扎杆所施加。现有技术中已知的绑扎桥是这样的类型：其结构以单个整体以此方式起作用，使得上述的沿不同方向的作用力(更具体地，沿船舶纵向的作用力以及垂直于船舶的作用力)经由相同的结构元件传递到船舶的船体。已知的绑扎桥布置在下列专利中提出，例如：KR20070115383、EP0815004、KR20090121510、WO9630256A1。在早期的解决方案中，以此方式设计的绑扎桥的几何形状引起结构中的主要的作用力和负载不利地传递到船舶的船体。这样导致重且昂贵的结构。另外，由发动机运行引起的船体的振动可导致常规绑扎桥结构中的强度问题和振动问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是获得一种绑扎桥，所述绑扎桥不会出现现有技术中存在的问题。根据本专利技术的绑扎桥，其特征在于，至少一个拉杆固定至绑扎桥，用于使由绑扎杆所施加在绑扎桥上的基本上仅向上的作用力传递至货船的船体。根据本专利技术的绑扎桥的一个优选的实施例，其特征在于，拉杆安装在基本竖直的方向上。根据本专利技术的绑扎桥的另外的优选的实施例，其特征在于，拉杆的顶端设置成与固定点成直线，所述固定点位于所述绑扎桥上用于所述集装箱的所述绑扎杆。根据本专利技术的绑扎桥的再另外的优选的实施例，其特征在于，所述拉杆的所述顶端设置成距离固定点一定距离，所述固定点位于所述绑扎桥上用于所述集装箱的所述绑扎杆，在这种情况下，所述绑扎桥的顶部结构将来自所讨论的固定点的作用力传递到所述拉杆。通过使用根据本专利技术的拉杆，能够制造比先前更轻质的绑扎桥。同时，也能够减小绑扎桥振动的倾向。结构的制造也比先前更便宜。附图说明在下文中，通过借助一些优选的实施例以及参照附图来更详细地描述本发明，其中：图1示出了连接有两个绑扎杆的常规绑扎桥和一堆集装箱。图2示出了从侧面所看到的常规绑扎桥和一堆集装箱。图3示出了连接有两个绑扎杆的常规绑扎桥和一堆集装箱。图4示出了连接有两个绑扎杆的根据本专利技术的绑扎桥和一堆集装箱。图5示出了连接有两个绑扎杆的根据本专利技术的绑扎桥和一堆集装箱的更近距离的视图。具体实施方式因此，图1-3示出了现有技术。示出这些附图使得更容易理解现有技术与本专利技术之间的差异，其在下文中未进行任何更详细的描述。图1和图2示出了在绑扎桥和集装箱堆之间的绑扎杆(在这种情况下具有2个单元)。在图2中所见的缺乏竖直度的绑扎杆在绑扎桥上产生沿船舶纵向方向的作用力。图4和图5示出了本专利技术。货船的绑扎桥1通常设置成沿着船舶的横向方向，并且集装箱/集装箱堆2以此方式设置在它们之间，使得集装箱的绑扎杆3能固定在集装箱2与绑扎桥1之间。绑扎桥1具有不同的高度，通常它们从船舶的露天甲板的水平面延伸至两个、三个或四个集装箱的高度。本文中所提及的术语绑扎杆3是指绑扎杆和花篮螺丝的组合。如先前所述的，每个绑扎杆在其一个端部处固定至集装箱的角，且在其另一端部处固定至花篮螺丝，所述花篮螺丝依次在其另一个端部处固定至绑扎桥。此固定通过旋转花篮螺丝来收紧。绑扎桥1的顶部包括走道4，当拆卸以及附接集装箱的绑扎杆时，人员在该走道上进行工作。因此，用于集装箱2的绑扎杆3的固定点5也设置在绑扎桥的顶部上。当船舶在海上航行时，尤其当船舶倾斜时，集装箱堆对固定至集装箱2的绑扎杆3施加大的作用力，并且前进施加至绑扎桥1。来自集装箱2的绑扎杆3的沿船舶纵向方向作用在绑扎桥上的作用力，首先经由走道4，以及然后经由绑扎桥的粗端6，或者经由装载舱口的导柱7，或者经由相对应的结构，传递至船舶的船体。在船舶横向方向上的作用力，对于它们的一部分，首先经由走道4，以及然后经由对角支撑梁8，或者通过在竖直方向上的板结构(图中未示出)被传递到船舶的船体上。来自集装箱的绑扎杆3的作用在绑扎桥1上的竖直向上的力通过根据本发明的拉杆9被传递到船舶的船体上，所述拉杆具有一个或更多个单元。在根据图4和图5的竖直状态中，拉杆9基本上不传递水平的作用力或向下的作用力。在绑扎桥的粗端6和导柱7处没有单独的拉杆，而是粗端6和导柱7也传递竖直向上的力。粗端6和导柱7也支撑绑扎桥1的通道4和其它上部结构。因此，在根据本专利技术的绑扎桥1中，由集装箱2的绑扎杆3所施加的竖直的以及通常向上的作用力通过使用拉杆9或相对应的结构元件被传递至船舶的船体(更精确地：传递到货舱之间的横向的舱口栏板，其是船舶的船体结构的一部分)，该拉杆9或相对应的结构元件并不在横向方向上、或者在纵向方向上、或在竖直向下的方向上显著支撑绑扎桥1的结构。优选地，拉杆9的顶端设置成与固定点5成直线，所述固定点5位于绑扎桥1上用于集装箱2的绑扎杆3。拉杆9的顶端也能够设置成距离固定点5一定距离，所述固定点位于用于集装箱2的绑扎杆3的绑扎桥1上，在上述情况下，绑扎桥1的顶部结构能够将来自所讨论的固定点5的作用力传递至拉杆9。拉杆9也能够是倾斜的，例如沿船舶的横向方向，在这种情况下，也经由拉杆传递横向的作用力，但是不将纵向作用力传递至船舶。每个拉杆9能够布置成它们的底端从货船的船体延伸，更确切地，从货舱之间的横向的舱口栏板向上延伸至固定点5附近，所述固定点设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于货船的绑扎桥(1)，其用于在运输期间支撑集装箱(2)，所述绑扎桥(1)沿所述货船的横向方向安装在所述货船的甲板上，以及所述绑扎桥(1)包括用于将绑扎杆(3)固定至其的固定点(5)，所述绑扎杆(3)在其一个端部处固定至所述集装箱(2)，其特征在于，将至少一个拉杆(9)固定至所述绑扎桥(1)，使得由所述绑扎杆(3)施加在所述绑扎桥(1)上的基本上仅向上的作用力被传递到所述货船的船体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.27 FI 201357081.一种用于货船的绑扎桥(1)，其用于在运输期间支撑集装箱(2)，所述
绑扎桥(1)沿所述货船的横向方向安装在所述货船的甲板上，以及所述绑扎桥
(1)包括用于将绑扎杆(3)固定至其的固定点(5)，所述绑扎杆(3)在其一
个端部处固定至所述集装箱(2)，其特征在于，将至少一个拉杆(9)固定至所
述绑扎桥(1)，使得由所述绑扎杆(3)施加在所述绑扎桥(1)上的基本上仅
向上的作用力被传递到所述货船的船体。
2.如权利要求1所述的绑扎桥，其特征在于，所述拉杆(9)安装在基本
竖直的方向上。
3.如权利要求1或者2中所述的绑扎桥，其特征在于，所述拉杆(9)的
顶端设置成与所述固定点成直线，所述固定点位于所述绑扎桥上用于所述集装
箱(2)的所述绑扎杆。
4.如权利要求1或者2中所述的绑扎桥，其特征在于，所述拉杆(9)的
顶端设置成距离所述固定点(5)一定距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·米科拉，
申请(专利权)人：麦奎格芬兰公司，
类型：发明
国别省市：芬兰;FI