本发明专利技术涉及用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段的系统和方法，具体而言，一种用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段(124)的系统，运输船上具有多个锁定部件(142, 242, 342, 442)。该系统包括可锁定到风力涡轮机塔架段上的支撑构件(132)，该支撑构件具有至少两个锁定部件。该系统包括安装构件(130)，其具有位于安装构件上的第一套锁定部件，该第一套锁定部件可释放地和运输船的锁定部件连接以便可释放地将安装部件紧固在运输船上，以及位于安装构件上的与第一套锁定部件分离的第二套锁定部件。支撑构件锁定部件能够可释放地和安装构件的第二套锁定部件连接，以便可释放地将风力涡轮塔架段紧固到安装构件上。
【技术实现步骤摘要】
本申请为2009年6月9日提交的专利申请“用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段的系统和方法”（申请号：200910150513.X，申请人：通用电气公司）的分案申请。
本专利技术一般地涉及用于运输风力涡轮机塔架段的系统和方法，而更具体地，涉及用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段的此类系统和方法。
技术介绍
风力涡轮机越来越多地用于发电领域。风力涡轮机典型地包括安装在由堆叠和紧固在一起的多个塔架段构成的塔架顶部的转子驱动的涡轮发电机。对于风力涡轮机部件，如塔架段，常在运输船上将它们运输到目的地。某些货运船只具有装备有常被称之为半自动扭锁机构的可接近的锁定机构的露天甲板(weatherdeck)，用于可释放地将常规的货柜(例如，长方形的，箱状的货柜)紧固到露天甲板上。在货柜的底角出具有对应的锁定机构，用于和甲板上的锁定机构匹配，并在其顶角处与堆叠的货柜锁定在一起。船只的锁定机构这样横跨甲板的宽度间隔排列并沿甲板纵向地间隔排列。出于运输的目的，风力涡轮机塔架段——典型地为圆柱状或截头圆锥状——的两端均安装有支撑构件，支撑构件具有底部，该底部限定一对分开的底脚，或用于将塔架段稳定搁置在船只的甲板上以防止塔架段滚动的平直表面。在支撑构件顶部可定位附加锁定机构以允许塔架段以和货柜同样的方式进行堆叠(成并排关系)。由于塔架段的横截面尺寸(例如直径)并不相同，船与船之间横跨甲板宽度的锁定机构的间隔不是标准的，因此塔架段末端的支撑框架经常被焊接到甲板上。除此之外，风力涡轮机塔架段典型地比货柜更大(例如，直径)，使得支撑构件的底脚很难和船只的锁定机构对齐。在装卸段的过程中，经常进行焊接。但是，焊接和拆除焊接是费时而昂贵的。此外，用于运输风力涡轮机塔架段的某些运输船具有最大额定压力为2.5公吨每平方米的的甲板或地板。随着越来越大的风力涡轮机塔架段被使用和运输，在运输船上运输的段的重量也不断增大，而它们施加在甲板和地板上的压力也不断增加。虽然理想的是增加横跨船只露天甲板宽度可以装载的塔架段的数目，但注意甲板的承载极限也很重要。因此，存在着对允许在运输船只上运输增加数目的塔架段的运输风力涡轮机塔架段的系统和/或方法的需求。
技术实现思路
在一方面，用于在运输船只上运输风力涡轮机塔架段的系统具有多个锁定部件，其上通常包括可紧固在风力涡轮机塔架段上的支撑构件和伸长安装构件。支撑构件具有至少两个锁定部件。伸长安装构件具有位于安装构件上的第一套锁定部件，其可释放将安装构件紧固在运输船上，以及与第一套锁定部件分离的第二套锁定部件，其将风力涡轮机塔架段可释放地紧固到安装构件上。在另一方面，用于在运输船上运输至少第一风力涡轮机塔架段和第二风力涡轮机塔架段的系统通常包括可紧固在第一风力涡轮机塔架段上的第一支撑构件，与第一支撑构件分离并可紧固在第二风力涡轮机塔架段上的第二支撑构件，以及可紧固到运输船上的伸长安装构件。第一支撑构件和第二支撑构件可彼此成大体并排间隔的关系紧固到安装构件上。在一种在运输船上运输风力涡轮机塔架段的方法的一个实施例中，一对支撑构件通常在第一塔架段的相对的两端处被紧固到第一风力涡轮机塔架段上。另一对支撑构件通常在第二塔架段的相对的两端处被紧固到第二风力涡轮机塔架段上。一对伸长安装构件则以彼此间隔的关系紧固在运输船的支撑平面上。第一塔架段的其中一个支撑构件和第二塔架段的其中一个支撑构件被紧固到其中一个伸长安装构件上。第一塔架段的另一个支撑构件和第二塔架段的另一个支撑构件被紧固到另一个伸长安装构件上。附图说明图1为包括多个塔架段的风力涡轮机塔架的侧视示意图；图2为风力涡轮机塔架的塔架段的透视图，其中出于运输目的支撑构件紧固到塔架段的各端上；图3为使用用于在运输船上安装塔架段的系统的一个实施例装载在货运船只的露天甲板上的多个塔架段的侧视图，甲板之下的船只部分略去；图4为图3的多个塔架段和安装系统的端视图，且甲板之下的船只部分略去；图5A为图3的安装系统的伸长安装构件的一个实施例的顶部平面图；图5B为其端视图；以及图6所示为运输船的露天甲板的顶部平面图，在其上未装载塔架以便显示甲板上的锁定部件的布置。贯穿所有附图，对应的标号代表对应的部件。具体实施方式现在参考附图尤其参考图1，风力涡轮机塔架一般地标示为100。在该示范性实施例中，风力涡轮机塔架100包括水平轴线114的风力涡轮机。备选地，风力涡轮机塔架100可包括垂直轴线的风力涡轮机。风力涡轮机塔架100通常包括在合适的基础上(如混凝土板，地表或其它适当的基础——未示出)垂直竖立的塔架102，以及一般地标示为105的风力涡轮发电机。风力涡轮发电机105通常包括安装在塔架102上的机舱106，和联接到机舱106上的转子108。转子108具有可旋转的叶毂(hub)110和联接到叶毂110上的多个转子叶片112。图示的转子108适当地包括三个转子叶片112。备选地，转子108可具有多于或少于三个转子叶片112。叶片112绕叶毂110定位，以便于转子叶片108将来自风的动能转化为可用的机械能，并随后转化为电能。通过将叶片根部102在多个负载传递区域122处联接到叶毂110上，叶片112配合到叶毂110上。负载传递区域122具有叶毂负载传递区域和叶片负载传递区域(两者均未在图1中示出)。通过负载传递区域122，在叶片112中引起的负载被传递给叶毂110。塔架102为适合的管状，而在所示实施例中呈环状——具有在塔架102内从基础104纵向延伸直至机舱106的内腔(未示出)。塔架102通常包括多个单独的塔架段124，它们可以以堆叠的、端对端的关系彼此连接以形成塔架102。塔架段124可各具有通常固定的横截面尺寸(如在其中塔架段124各为大致环形的所示实施例中，固定的直径)，或者一个或多个塔架段124可为截头圆锥形，和/或一个或多个塔架段124的横截面尺寸可以不变但是与一个或多个其它塔架段不同——如呈阶梯状结构，其中每个塔架段124的横截面尺寸随着段向塔架102的顶端堆叠而减小。参见图3，风力涡轮机塔架段，如图1中所示实施例的风力涡轮机100的塔架段124，图示为正通过安装系统130的一个实施例被装载到货运船只V的露天甲板D上(在此在各个附图中仅示出甲板D)。安装系统130将塔架段124安装在用来运输的运输船V上。应懂得，在不背离本专利技术的范围的情况下，安装系统130可用来运输图1实施例的风力涡轮机100的那些塔架段之外的塔架段124。如图2中的最本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段(124)的系统，该运输船上具有多个锁定部件(142, 242, 342, 442)，该系统包括：支撑构件(132)，其能够紧固到风力涡轮机塔架段上，该支撑构件具有至少两个锁定部件；以及安装构件(130)，其具有定位在该安装构件上的第一套锁定部件和定位在该安装构件上的第二套锁定部件，该第一套锁定部件可释放地与该运输船的锁定部件连接，以可释放地将该安装构件紧固在该运输船上，而该第二套锁定部件与该第一套锁定部件分离，支撑构件锁定部件能够与该安装构件的所述第二套锁定部件可释放地连接，以可释放地将该风力涡轮机塔架段紧固到该安装构件上。
【技术特征摘要】
2008.06.09 US 12/135,9921.一种用于在运输船上运输风力涡轮机塔架段(124)的系统，该运输船上具有多个锁
定部件(142,242,342,442)，该系统包括：
支撑构件(132)，其能够紧固到风力涡轮机塔架段上，该支撑构件具有至少两个锁定部
件；以及
安装构件(130)，其具有定位在该安装构件上的第一套锁定部件和定位在该安装构件
上的第二套锁定部件，该第一套锁定部件可释放地与该运输船的锁定部件连接，以可释放
地将该安装构件紧固在该运输船上，而该第二套锁定部件与该第一套锁定部件分离，支撑
构件锁定部件能够与该安装构件的所述第二套锁定部件可释放地连接，以可释放地将该风
力涡轮机塔架段紧固到该安装构件上。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该支撑构件(132)是在所述段的一端(134)
处或邻近该端(134)能够紧固到该风力涡轮机塔架段(124)上的第一支撑构件，该系统还包
括在所述段的相对端处或邻近该相对端能够紧固到该风力涡轮机塔架段上的第二支撑构
件，该第二支撑构件具有至少两个锁定部件(142,242,342,442)。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该安装构件(130)构造成可释放地连接在至
少两个风力涡轮机塔架段(124)上。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该支撑构件(132)上的锁定部件(142)、该安
装构件(130)上的第一套锁定部件(342)和该安装构件上的第二套锁定部件(442)中的至少
一个是半自动的扭锁锁定部件。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该伸长安装构件(130)通常具有梁构造。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：T维泽尔，P斯科特，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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