一种隧道用水沟模架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种隧道用水沟模架装置，包括第一油缸，其中，水沟模架装置还包括调节单元、两个相对设置的楔形模架和支承轴，调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，调节手轮设置在承载梁上，承载梁与第一油缸的端部连接，每一个螺杆分别连接在调节手轮和一个楔形模架之间，支承轴穿过承载梁分别与两个楔形模架连接。该隧道用水沟模架装置与现有技术相比，具有施工质量高、施工精度高和脱模时间短的优点，能够有效的缩短施工工期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道施工
，具体地说，是涉及一种隧道用水沟模架装置。
技术介绍
隧道的水沟电缆槽是属于隧道施工的附属工程，一般是隧道施工的最后一道工序，只能在隧道施工的中后期才能组织进行施工，所以普遍存在施工量大、施工工期紧张等问题。同时，水沟电缆槽混凝土施工长期存在线形差、施工缝多和施工缝难处理等问题，而且由于水沟电缆槽位于隧道内的两侧，其外观质量也会直接影响到隧道施工的整体标准化形象，所以是属于隧道施工后期的重点附属工程之一，也使得总承包商对其施工的要求极高。目前，传统的隧道水沟电缆槽施工主要是采用组合式的小型钢模板进行拼装，搭建出水沟电缆槽的槽位。而这种施工方式使得在施工时，每一浇筑段都需要进行人工拆除、转运、安装、调试和校正模板的步骤，需要投入大量的劳动力。同时，这种施工方式导致施工效率极低且钢模板与钢模板之间的加固极不牢靠，容易发生跑模的情况。此外，采用拼装的方式对钢模板进行组合极易导致水沟电缆槽的槽位线性差，使混凝土浇筑出来的外观不易控制，并且脱模的时间至少需要14个小时，甚至更长时间，进而使得总工序的时间长达30至40个小时。而在近些年，不乏出现用于对水沟电缆槽进行施工的整体式的台车，由于其具有行走系统使得在施工时台车能够自由移动，并且采用液压系统对模板进行安装、转运、拆除、调试和模板校正等，避免了人工操作效率低和精度低的问题，使得施工时间大为减少，而且整体施工效率和操作性都要优于传统的组合式的小型钢模板的施工方式。但是，由于水沟电缆槽模板属于非承重板，且均采用整体封闭式U型模板结构，导致其垂直向上提升U型模板的脱模方式必须要克服由于气密性而导致的大气压力。当混凝土没有完全凝固或强度不够时，提升U型板进行脱模会导致水沟电缆槽混凝土结构大面积破损，导致现有的水沟电缆槽施工台车在拆模工序时间上受混凝土强度因素影响，脱模时间至少同样需要14个小时。现有的水沟电缆槽施工台车进行水沟电缆槽施工的时间虽然比传统的施工大为缩短，但是总体所需的施工时间依然较长。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的主要目的是提供一种施工质量高且脱模时间短的隧道用水沟模架装置。为了实现本技术的主要目的，本技术提供一种隧道用水沟模架装置，包括第一油缸，其中，水沟模架装置还包括调节单元、两个相对设置的楔形模架和支承轴，调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，调节手轮设置在承载梁上，承载梁与第一油缸的端部铰接，每一个螺杆分别连接在调节手轮和一个楔形模架之间，支承轴穿过承载梁分别与两个楔形模架固定连接。由上可见，通过调节调节单元的调节手轮对两个相对设置的楔形模架之间的间距进行调节，使得两个楔形模架沿螺杆的轴向相对彼运动或相背彼此运动，使得水沟模架在进行脱模时不会对已经凝固的混凝土水沟槽造成损坏，使得水沟模架在脱模时更加方便、快捷，有效的提高了工程的施工质量和施工速度。与现有技术相比，该水沟模架装置在脱模时只需要调节两个楔形模架之间的间距即可实现脱模操作，避免现有技术只能通过提升油缸的方式进行强制脱模，能够防止在脱模时由于水沟模架和混凝土之间由于吸力过大而造成水沟槽出现崩裂和破损，同时还能有效的缩短水沟槽的脱模周期。进一步的方案是，水沟模架装置还包括第二油缸和限位梁，第二油缸的缸体安装在承载梁上，第二油缸的活塞杆与限位梁固定连接。由上可见，通过第二油缸控制限位梁沿螺杆的径向进行移动，并通过限位梁对两个相对设置的楔形模块进行限位和定位，防止在进行混凝土浇筑时，由于混凝土之间的相互挤压使得两个楔形模架的相对位置发生偏移，进而使得施工后的水沟槽出现严重的误差。更进一步的方案是，水沟模架装置还包括定位耳，定位耳与楔形模架的顶部固定连接。由上可见，定位耳对楔形模架起到定位和记录的作用，使得水沟模架装置在对同一隧道的不同隧道段进行施工时，能够保证整个隧道的水沟槽的宽度能够保持一致，提高施工精度，保证了施工质量。更进一步的方案是，水沟模架装置还包括导角管，导角管与顶部固定连接。由上可见，在脱模时，通过对导角管进行调整，使得导角管和楔形模架的边沿与混凝土分离，使得空气能够进入随狗槽中并与楔形模架、楔形模架接触，进而使得楔形模架、楔形模架在提升过程中不需要克服密闭空间形成的大气压力，减小水沟槽和楔形模架、楔形模架之间的吸力，使楔形模架、楔形模架进行脱模时，无需等待水沟槽的混凝土完全凝固，能够有效的避免水沟槽的棱角发生破损。更进一步的方案是，水沟模架装置还包括滑套件和导向杆，导向杆与承载梁铰接，滑套件套接在导向杆上。由上可见，楔形模架是通过第四油缸带动承载梁进而带动楔形模架进行移动，在楔形模架、承载梁等在提升过程中难免会发生晃动，通过设置第一滑套件和导向杆，使得楔形模架、承载梁等在提升过程中保证只能进行竖直上下运动，避免发生晃动。更进一步的方案是，水沟模架装置还包括锁紧螺栓和锁紧螺母，锁紧螺栓与锁紧螺母连接在两个楔形模架之间。由上可见，通过锁紧螺栓和锁紧螺母对两个楔形模架进行相对固定，避免混凝土浇筑过程中，由于混凝土之间产生的压力对两个楔形模架进行挤压，导致两个楔形模架的预设间距被压缩或延伸，造成施工误差。更进一步的方案是，调节单元还包括驱动装置，驱动装置向调节手轮输出动力并驱动调节手轮转动。由上可见，通过驱动装置对调节手轮进行驱动，当具有多个调节手轮时，通过驱动装置能够同时控制多个调节手轮进行同步运动，有效的减少调节过程中的误差，使得该浇筑段的水沟槽能够保证整个浇筑段的宽度在允许误差内，保证施工精度。附图说明图1是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的结构示意图。图2是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的桁架和行走系统的相对位置示意图。图3是图2中B处的放大图。图4是图1中A处的放大图。图5是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的电缆模架装置的结构示意图。图6是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的水沟模架装置的结构示意图。图7是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的水沟模架装置的另一视角下的结构示意图。图8是图7的A-A剖视图。图9是本技术隧道水沟电缆槽施工台车施工方法实施例的水沟模架装置的第一使用状态图。图10是本技术隧道水沟电缆槽施工台车施工方法实施例的水沟模架装置的第二使用状态图。图11是本技术隧道水沟电缆槽施工台车施工方法实施例的水沟模架装置的第三使用状态图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式隧道水沟电缆槽施工台车实施例：参照图1与图2，图1是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的结构示意图，图2是本技术隧道水沟电缆槽施工台车实施例的桁架和行走系统的相对位置示意图。隧道水沟电缆槽施工台车1包括桁架11、配电操作系统116、液压操控系统117、行走系统2、侧壁模架装置3、电缆模架装置4和水沟模架装置5，其中，行走系统2安装在桁架11的下方，隧道水沟电缆槽施工台车1通过行走系统2实现移动，配电操作系统116为隧道水沟电缆槽施工台车1提供电力，液压操控系统117为隧道水沟电缆槽施工台车1的各油缸进行供电并协调各油缸之间的动作。参照图3，图3是图2中B处的放大图。结合图1，桁架11包括支撑杆111、拉杆112、滑套件113和油缸114。支撑杆111的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道用水沟模架装置，包括第一油缸，其特征在于：所述水沟模架装置还包括调节单元，所述调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，所述调节手轮设置在所述承载梁上，所述承载梁与所述第一油缸的端部铰接；两个相对设置的楔形模架，每一个所述螺杆连接在所述调节手轮和一个所述楔形模架之间；支承轴，所述支承轴穿过所述承载梁分别与两个所述楔形模架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种隧道用水沟模架装置，包括第一油缸，其特征在于：所述水沟模架装置还包括调节单元，所述调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，所述调节手轮设置在所述承载梁上，所述承载梁与所述第一油缸的端部铰接；两个相对设置的楔形模架，每一个所述螺杆连接在所述调节手轮和一个所述楔形模架之间；支承轴，所述支承轴穿过所述承载梁分别与两个所述楔形模架固定连接。2.根据权利要求1所述的水沟模架装置，其特征在于：所述水沟模架装置还包括第二油缸和限位梁，所述第二油缸的缸体安装在所述承载梁上，所述第二油缸的活塞杆与所述限位梁固定连接。3.根据权利要求2所述的水沟模架装置，其特征在于：所述水沟模架装置还包括定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国强，王俊涛，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第七工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44