一种隧道水沟电缆槽施工台车制造技术

本实用新型专利技术提供一种隧道水沟电缆槽施工台车，包括桁架和安装在桁架下方的行走系统，其中，还包括侧壁模架装置、电缆模架装置和水沟模架装置，侧壁模架装置包括侧壁模架、第一油缸和第二油缸，第一油缸的两端分别与侧壁模架和桁架铰接，第二油缸的两端分别与侧壁模架和桁架铰接，电缆模架装置包括电缆模架和第三油缸，第三油缸的两端分别与电缆模架和桁架铰接，水沟模架装置包括第四油缸、两个相对设置的楔形模架和调节单元，调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，第四油缸的两端分别于桁架和承载梁铰接，调节手轮设置在承载梁上，每一个螺杆连接在调节手轮和一个楔形模架之间。该施工台车具有施工质量高和脱模时间短的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道施工
，具体地说，是涉及一种隧道水沟电缆槽施工台车。
技术介绍
隧道的水沟电缆槽是属于隧道施工的附属工程，一般是隧道施工的最后一道工序，只能在隧道施工的中后期才能组织进行施工，所以普遍存在施工量大、施工工期紧张等问题。同时，水沟电缆槽混凝土施工长期存在线形差、施工缝多和施工缝难处理等问题，而且由于水沟电缆槽位于隧道内的两侧，其外观质量也会直接影响到隧道施工的整体标准化形象，所以是属于隧道施工后期的重点附属工程之一，也使得总承包商对其施工的要求极高。目前，传统的隧道水沟电缆槽施工主要是采用组合式的小型钢模板进行拼装，搭建出水沟电缆槽的槽位。而这种施工方式使得在施工时，每一浇筑段都需要进行人工拆除、转运、安装、调试和校正模板的步骤，需要投入大量的劳动力。同时，这种施工方式导致施工效率极低且钢模板与钢模板之间的加固极不牢靠，容易发生跑模的情况。此外，采用拼装的方式对钢模板进行组合极易导致水沟电缆槽的槽位线性差，使混凝土浇筑出来的外观不易控制，并且脱模的时间至少需要14个小时，甚至更长时间，进而使得总工序的时间长达30至40个小时。而在近些年，不乏出现用于对水沟电缆槽进行施工的整体式的台车，由于其具有行走系统使得在施工时台车能够自由移动，并且采用液压系统对模板进行安装、转运、拆除、调试和模板校正等，避免了人工操作效率低和精度低的问题，使得施工时间大为减少，而且整体施工效率和操作性都要优于传统的组合式的小型钢模板的施工方式。但是，由于水沟电缆槽模板属于非承重板，且均采用整体封闭式U型模板结构，导致其垂直向上提升U型模板的脱模方式必须要克服由于气密性而导致的大气压力。当混凝土没有完全凝固或强度不够时，提升U型板进行脱模会导致水沟电缆槽混凝土结构大面积破损，导致现有的水沟电缆槽施工台车在拆模工序时间上受混凝土强度因素影响，脱模时间至少同样需要14个小时。现有的水沟电缆槽施工台车进行水沟电缆槽施工的时间虽然比传统的施工大为缩短，但是总体所需的施工时间依然较长。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的主要目的是提供一种施工质量高且脱模时间短的隧道水沟电缆槽施工台车。为了实现上述的主要目的，本技术提供一种隧道水沟电缆槽施工台车，包括桁架和行走系统，行走系统安装在桁架下方，其中，隧道水沟电缆槽施工台车还包括侧壁模架装置、电缆模架装置和水沟模架装置，侧壁模架装置包括侧壁模架、第一油缸和第二油缸，第一油缸的第一端与侧壁模架铰接，第一油缸的第二端与桁架铰接，第二油缸的第一端与侧壁模架铰接，第二油缸的第二端与桁架铰接，电缆模架装置包括电缆模架和第三油缸，第三油缸的第一端与电缆模架铰接，第三油缸的第二端与桁架连接，水沟模架装置包括第四油缸、两个相对设置的楔形模架和调节单元，第四油缸的第一端与桁架连接，调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，调节手轮设置在承载梁上，承载梁与第四油缸的第二端连接，每一个螺杆连接在调节手轮和一个楔形模架之间。由上可见，通过行走系统使得隧道水沟电缆槽施工台车具有良好的移动能力，避免每一浇筑段需要人力对施工台车进行转运和移动；侧壁模架装置的第一油缸、第二油缸和侧壁模架与桁架之间形成一个门式结构，即铰链四杆机构，使得后期侧壁模架在进行脱模时，侧壁模架与混凝土之间的吸力比现有侧壁模架的垂直式或水平式脱模更小，避免脱模时对侧壁造成破坏；电缆模架和楔形模架均通过油缸实现安装或脱模，其中，水沟模架装置通过调节单元对两个相对设置的楔形模架的间距进行调节，使得两个楔形模架沿螺杆的轴向彼此相对或相背运动，使得水沟模架装置在进行脱模时，更加方便、快捷，同时有效的提高了工程质量和施工速度。与现有技术相比，有效的避免现有技术的水沟模架在脱模时只能通过油缸进行强制脱模，防止在脱模时由于水沟模架和混凝土之间的吸力过大而造成水沟槽出现崩裂和破损。进一步的方案是，水沟模架装置还包括第五油缸和限位梁，第五油缸的缸体安装在承载梁上，第五油缸的活塞杆与限位梁固定连接。由上可见，通过第五油缸控制限位梁沿螺杆的轴向进行移动，并通过限位梁对两个相对设置的楔形模块进行限位和定位，防止在进行混凝土浇筑时，由于混凝土之间的相互挤压使得两个楔形模架的相对位置发生偏移，进而使得施工后的水沟槽出现严重的误差。更进一步的方案是，侧壁模架装置还包括固定装置，固定装置的第一端与侧壁模架铰接，固定装置的第二端可支撑在地面上。由上可见，为了方便施工后期侧壁模架方便脱模，使得侧壁模架装置的第一油缸、第二油缸和侧壁模架与桁架之间形成一个门式结构，而这个结构虽然在进行脱模时方便、快捷且脱模质量高，但是在混凝土浇筑阶段该结构的抗压能力较差，通过设置固定装置，使得固定装置能够增加侧壁模架的抗压能力，防止混凝土泄漏。更进一步的方案是，水沟模架装置还包括锁紧螺栓和锁紧螺母，锁紧螺栓与锁紧螺母连接在两个楔形模架之间。由上可见，通过锁紧螺栓和锁紧螺母对两个楔形模架进行相对固定，避免混凝土浇筑过程中，由于混凝土之间产生的压力对两个楔形模架进行挤压，导致两个楔形模架的预设间距被压缩或延伸，造成施工误差。更进一步的方案是，水沟模架装置还包括第一滑套件和导向杆，导向杆与承载梁连接，第一滑套件与桁架固定连接，第一滑套件套接在导向杆上。由上可见，楔形模架是通过第四油缸带动承载梁进而带动楔形模架进行移动，在楔形模架、承载梁等在提升过程中难免会发生晃动，通过设置第一滑套件和导向杆，使得楔形模架、承载梁等在提升过程中保证只能进行竖直上下运动，避免发生晃动。更进一步的方案是，行走系统包括支承座、行走轮、驱动电机和驱动链条，驱动电机的电机座固定安装在支承座上，行走轮安装在支承座下方，支承座与桁架连接，驱动电机通过驱动链条驱动行走轮。由上可见，通过驱动电机带动驱动链条进而驱动行走轮进行转动，控制隧道水沟电缆槽施工台车沿预设的轨道进行移动，进而避免通过人力进行移动或需要重新对隧道水沟电缆施工台车进行拆装，提高了施工效率，缩短工期。更进一步的方案是，行走系统还包括第六油缸，第六油缸的缸体与支承座固定连接，第六油缸的活塞杆与桁架固定连接。由上可见，通过第六油缸使得能够对整个桁架进行竖直方向的升降，当第三油缸和第四油缸的行程不足以将电缆模架和楔形模架提升到足够的脱模高度时，通过第六油缸控制整个桁架沿竖直方向提升，避免电缆模架和楔形模架对已经凝固好的混凝土造成损坏。更进一步的方案是，桁架包括支撑杆和拉杆，支撑杆的第一端与桁架的主体连接，拉杆的第一端与主体铰接，拉杆的第二端与支撑杆的第二端铰接。由上可见，通过设置支撑杆和拉杆，使得隧道水沟电缆槽施工台车在水沟电缆槽的正上方能够搭建一个工作平台，方便施工人员能够在隧道施工后期进行一些辅助作业，在一定程度上缩短工期。更进一步的方案是，桁架还包括第二滑套件和第七油缸，第二滑套件沿支撑杆的轴向与支撑杆可滑动地连接,第七油缸的第一端与主体铰接，第七油缸的第二端与第二滑套件铰接，第三油缸的第二端与第二滑套件铰接，第四油缸的第一端与第二滑套件铰接。由上可见，设置第二滑套件并通过第七油缸进行驱动，通过第二滑套件和第七油缸调节隧道竖直中线与水沟模架装置、电缆模架装置的在水平方向上投影距离，进而调节水沟槽、电缆槽的位置，使得隧道水沟电缆槽施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道水沟电缆槽施工台车，包括桁架和行走系统，所述行走系统安装在所述桁架下方，其特征在于：所述隧道水沟电缆槽施工台车还包括侧壁模架装置，所述侧壁模架装置包括侧壁模架、第一油缸和第二油缸，所述第一油缸的第一端与所述侧壁模架铰接，所述第一油缸的第二端与所述桁架铰接，所述第二油缸的第一端与所述侧壁模架铰接，所述第二油缸的第二端与所述桁架铰接；电缆模架装置，所述电缆模架装置包括电缆模架和第三油缸，所述第三油缸的第一端与所述电缆模架铰接，所述第三油缸的第二端与所述桁架铰接；水沟模架装置，所述水沟模架装置包括第四油缸、两个相对设置的楔形模架和调节单元，所述第四油缸的第一端与所述桁架铰接；所述调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，所述调节手轮设置在所述承载梁上，所述承载梁与所述第四油缸的第二端铰接，每一个所述螺杆连接在调节手轮和一个所述楔形模架之间。

【技术特征摘要】
1.一种隧道水沟电缆槽施工台车，包括桁架和行走系统，所述行走系统安装在所述桁架下方，其特征在于：所述隧道水沟电缆槽施工台车还包括侧壁模架装置，所述侧壁模架装置包括侧壁模架、第一油缸和第二油缸，所述第一油缸的第一端与所述侧壁模架铰接，所述第一油缸的第二端与所述桁架铰接，所述第二油缸的第一端与所述侧壁模架铰接，所述第二油缸的第二端与所述桁架铰接；电缆模架装置，所述电缆模架装置包括电缆模架和第三油缸，所述第三油缸的第一端与所述电缆模架铰接，所述第三油缸的第二端与所述桁架铰接；水沟模架装置，所述水沟模架装置包括第四油缸、两个相对设置的楔形模架和调节单元，所述第四油缸的第一端与所述桁架铰接；所述调节单元包括承载梁、调节手轮和两个相对设置的螺杆，所述调节手轮设置在所述承载梁上，所述承载梁与所述第四油缸的第二端铰接，每一个所述螺杆连接在调节手轮和一个所述楔形模架之间。2.根据权利要求1所述的隧道水沟电缆槽施工台车，其特征在于：所述水沟模架装置还包括第五油缸和限位梁，所述第五油缸的缸体安装在所述承载梁上，所述第五油缸的活塞杆与所述限位梁固定连接。3.根据权利要求1所述的隧道水沟电缆槽施工台车，其特征在于：所述侧壁模架装置还包括固定装置，所述固定装置的第一端与所述侧壁模架铰接，所述固定装置的第二端可支撑在地面上。4.根据权利要求2所述的隧道水沟电缆槽施工台车，其特征在于：所述水沟模架装置还包括锁紧螺栓和锁紧螺母，所述锁紧螺栓与所述锁紧螺母连接在两个所述楔形模架之间。5.根据权利要求4所述的隧道水沟电缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国强，刘荣，王俊涛，周宝春，王建伟，季军，王永生，杨新民，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第七工程有限公司，德阳凯旋机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44