本实用新型专利技术公开了一种轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，包括有液压系统、行走系统、钢模板系统、桁架、丝杆、垂直滑靴、水平滑靴、限位杆、轨道，液压系统包括有水平油缸、垂直油缸，行走系统包括有主动轮、从动轮，钢模板系统包括有由水沟钢模板、电缆槽钢模板、外侧钢模板、封端钢模板组成的混凝土浇筑空腔，水沟钢模板、电缆槽钢模板和水平滑靴之间垂直滑靴销接并通过两端设置的垂直油缸实现伸缩，水平滑靴通过顶部设置的水平油缸和桁架连接并实现水平伸缩，外侧钢模板和桁架之间丝杆销接并通过侧面布置的水平油缸实现伸缩。本实用新型专利技术有效提高了施工质量和施工效率，并降低施工成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，主要是应用在工期紧、质量要求高水沟电缆槽混凝土施工中。
技术介绍
水沟电缆槽混凝土施工一般多为隧道和桥梁施工后期，普遍存在施工量大、施工工期紧等特点，同时水沟电缆槽混凝土施工长期存在线形差、施工缝多、施工缝难处理等问题，已有的水沟电缆槽模板形式存在以下问题:一种小块组合钢模板分段施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场、清理涂油，工序繁琐，循环时间长，加固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象不好，模板工程施工成本高。一种丝杆调节、卷扬机牵引可移动钢模板施工，在实际应用中该种形式模板可操作性差，丝杆调节工序繁琐，循环时间长，卷扬机牵引施工效率低，无轨道设置模板定位误差大，水沟电缆槽施工整体性差。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，该系统在保证水沟电缆槽施工线形质量同时，提高了施工效率，降低了施工成本，作业面文明形象好。本技术为解决技术问题采用如下技术方案:轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:包括有液压系统(I)、行走系统(2)、钢模板系统(3)、桁架(4)、丝杆(5)、垂直滑靴￠)、水平滑靴(7)、限位杆(8)、轨道(9)，所述的液压系统包括有水平油缸(la)、垂直油缸(lb)，行走系统包括有主动轮(2a)、从动轮(2b)，钢模板系统包括有由水沟钢模板(3a)、电缆槽钢模板(3b)、外侧钢模板(3c)、封端钢模板(3d)组成的混凝土浇筑空腔，外侧钢模板(3c)的一侧设有桁架(4)，桁架(4)的底部安装有主动轮(2a)、从动轮(2b)，外侧钢模板(3c)和桁架(4)之间通过丝杆(5)销接并通过侧面布置的水平油缸(Ia)实现桁架(4)在轨道(9)上左右行走；水沟钢模板(3a)、电缆槽钢模板(3b)、外侧钢模板(3c)的顶端分别通过一个垂直滑靴(6)与水平滑靴(7)销接，水平滑靴(7)的一端固定在桁架(4)上，三个垂直滑靴(6)通过其中部分别设置的垂直油缸(Ib)实现上下伸缩，水平滑靴(7)顶部设有水平油缸(la)，水平油缸(Ia)—端固定在水平滑靴(7)上，一端固定在桁架(4)上，水平滑靴(7)通过水平油缸(Ia)实现左右伸缩。所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:所述的液压系统(I)的各个水平油缸(Ia)、垂直油缸(Ib)通过管路与栗站连接。所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:所述的行走系统(2)的主动轮(2a)由电机、减速机、平衡座、车体、钢轮组成，从动轮(2b)由支座和钢轮组成。所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:所述的钢模板系统(3)的水沟钢模板(3a)和电缆槽钢模板(3b)由顶板、底板、侧板、腹板阻焊成箱体所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:所述的桁架(4)是由型钢通过螺栓连接成的框架结构，桁架(4)承受和传递施工荷载并通过行走系统(2)和轨道(9)支撑于地面。所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:所述的钢模板系统(3)的顶部设有限位杆(8)。与已有技术相比，本技术有益效果体现在:1、本技术采用整体钢模板设计，模板强度大、稳定性好，避免了施工过程中出现“跑模”现象。模板长度设计为10~12m长，有效减少了施工缝数量，避免了因施工缝处理不合理导致沟槽渗水现象。2、本技术中实现了液压系统、行走系统、钢模板系统、桁架、丝杆、垂直滑靴、水平滑靴、限位杆、轨道等部件的有效结合，有效提高了施工质量和施工效率，并降低施工成本。【附图说明】图1为本技术模板落模状态横断面示意图。图2为本技术模板收起状态横断面示意图。图3为本技术纵向构造图。图4为本技术封端钢模板构造图。图中标号:Ia水平油缸；Ib垂直油缸；2a主动轮；2b从动轮；3b水沟钢模板；3b电缆槽钢模板；3c外侧钢模板；4桁架；5丝杆；6垂直滑靴；7水平滑靴；8限位杆；9轨道。【具体实施方式】如图1-4，轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，包括有液压系统1、行走系统2、钢模板系统3、桁架4、丝杆5、垂直滑靴6、水平滑靴7、限位杆8、轨道9，液压系统包括有水平油缸la、垂直油缸Ib，行走系统包括有主动轮2a、从动轮2b，钢模板系统包括有由水沟钢模板3a、电缆槽钢模板3b、外侧钢模板3c、封端钢模板3d组成的混凝土浇筑空腔，外侧钢模板3c的一侧设有桁架4，桁架4的底部安装有主动轮2a、从动轮2b，外侧钢模板3c和桁架4之间通过丝杆5销接并通过侧面布置的水平油缸Ia实现桁架4在轨道9上左右行走；水沟钢模板3a、电缆槽钢模板3b、外侧钢模板3c的顶端分别通过一个垂直滑靴6与水平滑靴7销接，水平滑靴7的一端固定在桁架4上，三个垂直滑靴6通过其中部分别设置的垂直油缸Ib实现上下伸缩，水平滑靴7顶部设有水平油缸la，水平油缸Ia —端固定在水平滑靴7上，一端固定在桁架4上，水平滑靴7通过水平油缸Ia实现左右伸缩。液压系统I的各个水平油缸la、垂直油缸Ib通过管路与栗站连接。行走系统2的主动轮2a由电机、减速机、平衡座、车体、钢轮组成，从动轮2b由支座和钢轮组成。钢模板系统3的水沟钢模板3a和电缆槽钢模板3b由顶板、底板、侧板、腹板阻焊成箱体桁架(4)是由型钢通过螺栓连接成的框架结构，桁架4承受和传递施工荷载并通过行走系统2和轨道9支撑于地面。钢模板系统3的顶部设有限位杆8。实施例参见图1，轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，先按照设计位置安装并固定轨道9，施工段外按照设计图纸依次拼装各部件，水沟电缆槽台车拼装完成后由电机驱动沿轨道9前行到设计位置并固定，启动液压系统I调整外侧钢模板3c并利用丝杆5微调至设计位置，利用垂直油缸Ib带动垂直滑靴6依次下移水沟钢模板3a和电缆槽钢模板3b，利用顶部水平油缸Ia带动水平滑靴7微调水沟钢模板3a和电缆槽钢模板3b就位并固定限位杆8，安装端部封端钢模板3d，钢模板系统精确就位后浇筑混凝土。参见图2轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统拆模:混凝土浇筑完成后，拆除丝杆5并启动液压系统1，利用垂直油缸Ia依次上移水沟钢模板3a和电缆槽钢模板3b，利用水平油缸水平移动外侧钢模板3c，水沟钢模板3a、电缆槽钢模板3b和外侧钢模板3c脱离混凝土后启动电机驱动行走系统2移动至下一个施工段并就位。参照图3轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统纵向构造图:台车桁架4是由型钢通过螺栓连接成的框架结构，台车系统施工时桁架4配重平台上需设置混凝土配重。【主权项】1.轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于:包括有液压系统(1)、行走系统(2)、钢模板系统(3)、桁架(4)、丝杆(5)、垂直滑靴￠)、水平滑靴(7)、轨道(9)，所述的液压系统包括有水平油缸(la)、垂直油缸(lb)，行走系统包括有主动轮(2a)、从动轮(2b)，钢模板系统包括有由水沟钢模板(3a)、电缆槽钢模板(3b)、外侧钢模板(3c)、封端钢模板(3d)组成的混凝土浇筑空腔，外侧钢模板(3c)的一侧设有桁架(4)，桁架(4)的底部安装有主动轮(2a)、从动轮(2b)，外侧钢模板(3c)和桁架(4)之间通过丝杆(5)销接并本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：包括有液压系统(1)、行走系统(2)、钢模板系统(3)、桁架(4)、丝杆(5)、垂直滑靴(6)、水平滑靴(7)、轨道(9)，所述的液压系统包括有水平油缸（1a）、垂直油缸（1b），行走系统包括有主动轮（2a）、从动轮（2b），钢模板系统包括有由水沟钢模板（3a）、电缆槽钢模板（3b）、外侧钢模板（3c）、封端钢模板（3d）组成的混凝土浇筑空腔，外侧钢模板（3c）的一侧设有桁架(4)，桁架(4)的底部安装有主动轮（2a）、从动轮（2b），外侧钢模板(3c)和桁架(4)之间通过丝杆（5）销接并通过侧面布置的水平油缸(1a)实现桁架(4)在轨道（9）上左右行走；水沟钢模板（3a）、电缆槽钢模板（3b）、外侧钢模板（3c）的顶端分别通过一个垂直滑靴（6）与水平滑靴（7）销接，水平滑靴（7）的一端固定在桁架(4)上，三个垂直滑靴（6）通过其中部分别设置的垂直油缸（1b）实现上下伸缩，水平滑靴（7）顶部设有水平油缸（1a），水平油缸（1a）一端固定在水平滑靴（7）上，一端固定在桁架(4)上，水平滑靴（7）通过水平油缸（1a）实现左右伸缩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文兵，占桂友，马海贤，张孝江，黄景新，徐静，申二磊，罗彬，梅常安，
申请(专利权)人：中铁四局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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