【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及一种环境友好型车辆，且更具体地涉及一种将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将电动机的驱动转矩传递到动力传动系统的电动机联接装置。
技术介绍
通常，诸如混合动力车辆或电动车辆等环境友好型车辆可以通过电动机(以下称为“驱动电动机”)产生驱动转矩，用于基于电能获得旋转力。例如，混合动力车辆以作为一种仅使用驱动电动机的动力的纯电动模式的电动车辆(EV：electricvehicle)模式运行或者以使用发动机的转矩和驱动电动机的转矩作为动力的混合动力电动车辆(HEV：hybridelectricvehicle)模式运行。此外，电动车辆通过仅使用驱动电动机的转矩作为动力运行。驱动电动机可以连接到车辆的动力传动系统(drivetrain)，例如，双离合变速器(DCT：doubleclutchtransmission)。驱动电动机通过联接装置(coupling)连接到动力传动系统，所述联接装置连接到驱动电动机，并且通过齿轮形的接合连接到动力传动系统的联接板(couplingplate)使得驱动电动机的驱动转矩可以传递到动力传动系统。然而，在常规系统中，当驱动电动机的旋转角加速度改变而驱动电动机的驱动转矩通过联接装置传递到动力传动系统时，由于驱动电动机和动力传动系统之间的惯性差异可以产生非线性的运转状态。当驱动转矩的方向改变时，可以产生冲击或过大的噪音或振动。为了解决这些问题，...
【技术保护点】
一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将所述电动机的驱动转矩传递到所述动力传动系统的电动机联接装置，所述电动机联接装置包括：联接板，其连接到所述电动机的旋转轴并与所述动力传动系统的连接板接合；以及第一齿隙补偿单元，其安装在所述联接板的一面处，干扰所述连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙。
【技术特征摘要】
2014.12.03 KR 10-2014-01721261.一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将所述
电动机的驱动转矩传递到所述动力传动系统的电动机联接装置，所述电
动机联接装置包括：联接板，其连接到所述电动机的旋转轴并与所述动
力传动系统的连接板接合；以及第一齿隙补偿单元，其安装在所述联接
板的一面处，干扰所述连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙。
2.根据权利要求1所述的电动机联接装置，其中所述第一齿隙补偿
单元包括：
第一板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在所述联接板的一面处，
所述第一板的一部分与所述连接板接触；和
至少一个第一弹簧，其在所述联接板和所述第一板之间，一端支撑在
所述联接板处，另一端支撑在所述第一板处。
3.根据权利要求2所述的电动机联接装置，其中用于安装所述至少
一个第一弹簧的第一安装槽分别形成于所述联接板的一面和与所述联接
板的一面相对的所述第一板的一面。
4.根据权利要求2所述的电动机联接装置，其中在所述第一板形成
有与所述连接板接触的至少一个第一接触突出部。
5.根据权利要求4所述的电动机联接装置，其中：
所述联接板包括与所述连接板的连接齿接合的联接齿，
当输入电动机正向转矩时，所述联接齿与所述连接齿的一侧接触，并
且在所述联接齿和所述连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时与所述
连接齿接合，以及
所述至少一个第一接触突出部与所述连接齿的另一侧接触。
6.根据权利要求5所述的电动机联接装置，其中：
当在电动机正向转矩驱动期间产生反向转矩时，所述第一板在一个方
向上旋转预定的旋转角度，以及
所述至少一个第一弹簧在所述联接板和所述第一板之间由所述第一
板压缩并提供弹力给所述连接板。
7.根据权利要求6所述的电动机联接装置，其中：
所述联接齿在所述联接齿和所述连接齿的一侧之间形成预定间隙的
同时，与所述连接齿的另一侧接触并与所述连接齿接合，以及
所述至少一个第一接触突出部与所述连接齿的另一侧接触。
8.一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将所述
电动机的驱动转矩传递到所述动力传动系统的电动机联接装置，所述电
动机联接装置包括：
联接板，其连接到所述电动机的旋转轴并与所述动力传动系统的连接
板接合；
第一齿隙补偿单元，其安装在所述联接板的一面处，干扰所述连接板
并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙；和
第二齿隙补偿单元，其安装在所述联接板的另一面处，干扰所述连接
板并当施加电动机正向转矩时补偿齿隙。
9.根据权利要求8所述的电动机联接装置，其中所述第一齿隙补偿
单元包括：
第一板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在所述联接板的一面处，
所述第一板的一部分与所述连接板接触；和
至少一个第一弹簧，其在所述联接板和所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳尚模，金明奎，梁洪硕，李政祐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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