本发明专利技术涉及一种用于无间隙调整齿轮驱动装置的啮合的齿部(8、9、3)的装置(4)，所述齿轮驱动装置包括齿轮装置(5)，所述齿轮装置(5)包括具有第一齿部(8)的主齿轮(6)以及相对于主齿轮能在周向上相对转动的具有第二齿部(9)的齿轮(7)，主齿轮(6)具有毂部(10)，能转动的齿轮(7)设置在所述毂部上，其中，沿径向在主齿轮(6)的下方设置公差补偿元件(12)，所述公差补偿元件包括轴部(13)和补偿部(14)，其中，补偿部(14)与轴部(13)以及与主齿轮(6)的毂部(10)连接，从而主齿轮(6)仅经由补偿部(14)与轴部(13)连接，并且补偿部(14)至少部分地由橡胶弹性的材料组成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于无间隙调整包括齿轮装置的齿轮驱动装置的啮合的齿部的装置，其中，所属齿轮装置包括具有第一齿部的主齿轮和能相对于主齿轮在周向上相对旋转的具有第二齿部的齿轮，主齿轮具有毂部，所述能旋转的齿轮设置在该毂部上。本专利技术还涉及一种正齿轮驱动装置，包括至少一个第一齿轮和与第一齿轮啮合的、用于无间隙调整啮合的齿部的装置，其中，第一齿轮不是分体式的。
技术介绍
所述类型的齿轮装置，如由WO2005/090830A1或WO2005/090829A1中已知的该齿轮装置，用于减少在两个啮合的齿轮之间的齿面间隙。在轴具有高扭振激励和高弯曲的正齿轮驱动装置中，为了使齿轮装置能够符合这些条件，扭转侧隙一定较大。本专利技术的目的是，对于轴具有高扭振激励和高弯曲的正齿轮驱动装置提供无间隙调整。本专利技术的所述目的在前面提到的装置中这样来实现，即沿径向在主齿轮的下方设置公差补偿元件，所述公差补偿元件包括轴部和补偿部，其中，补偿部与轴部连接并与主齿轮的毂部相连，从而主齿轮仅通过补偿部与轴部相连，并且其中，补偿部至少部分地由橡胶弹性的材料组成。此外，本专利技术的目的在前面所述的正齿轮驱动装置中这样来实现，即在所述正齿轮驱动装置中用于无间隙调整的装置如上所述构成。这里有利的是，通过补偿部的弹性特性能够更好地补偿或缓冲轴的扭振和弯曲。由此正齿轮驱动装置可以装备这样的齿轮装置，所述齿轮装置具有在±0.5mm范围内的很高的轴向公差。在常规的正齿轮驱动装置中，所述轴向公差通常在±0.15mm的范围中。此外，利用这种用于无间隙调整的装置由于所述补偿部也能够实现降低扭转侧隙，从而能够改善另外的齿部与所述齿轮装置的齿部啮合的嵌接。作为附加的副作用，还能够观察到，在运行中啮合齿部的噪声排放降低。此外，利用这种用于无间隙调整的装置可以为正齿轮驱动装置提供过载保护。按照所述用于无间隙调整的装置的一个实施变型方案可以设定，补偿部材料锁合和/或形锁合地与轴部和/或毂部相连。由此，在补偿部和轴部之间或在补偿部和毂部之间实现了更为牢固的连接，由此即使在补偿部由于扭振激励和轴弯曲受到较高的动态负载时也能够更好地避免补偿部断裂的风险。附图说明为了更好地理解本专利技术，借助于下面的附图来详细说明本专利技术。这里用简化的示意图：图1示出正齿轮驱动装置；图2用横向剖视图示出用于无间隙调整的装置。具体实施方式首先要确定的是，在说明书中选择的位置说明、例如上、下、侧等涉及当前所说明的和示出的附图并且这些位置说明在位置改变时能够合理地转用到新的位置。在图1中示意性示出正齿轮驱动装置1。所述正齿轮驱动装置已知包括至少一个第一齿轮2和至少一个第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮2处于啮合嵌接。为此第一齿轮2在径向外周上具有正齿部3。第一齿轮2是不分体的齿轮2，就是说，第一齿轮一体地由金属烧结材料或例如借助铸造方法来制成的实心金属体构成。与第一齿轮2啮合的第二齿轮通过用于无间隙调整第一齿轮2的与装置4的齿部啮合的端齿部3的装置4形成，该装置在图2中详细示出。用于无间隙调整的所述装置4具有齿轮装置5。齿轮装置5包括尤其金属的主齿轮6以及在周向上相对于主齿轮能转动的尤其金属的齿轮7。后者也能够可以称为齿圈。主齿轮6在端侧具有第一齿部8。能转动的齿轮7在端侧具有第二齿部9。第二齿部9沿轴向不与主齿轮6的第一齿部8对齐地设置。主齿轮6还具有毂部10，能转动的齿轮7设置在该毂部上。毂部10优选地与主齿轮6的其余部分一体地构成，即，主齿轮6优选地整体地构成。能转动的齿轮7利用至少一个未详细示出的弹簧元件、例如Ω形弹簧相对于主齿轮6沿周向预紧。为此，在主齿轮6和能转动的齿轮7彼此相向的表面上存在相应的凸轮，弹簧元件支承在所述凸轮上。例如在AT507071B1的图1中示出了这种齿轮装置5。这里要指出的是，除了使用Ω形弹簧以外，也存在其它将能转动的齿轮7预紧到主齿轮6上的可能性，即，例如借助弹性体弹簧元件等。就是说齿轮装置5不限于为此使用和设置Ω形弹簧。不同于传统的齿轮装置中的情况，齿轮装置5不是直接设置置在轴11上。在齿轮装置5和轴11之间同心于主齿轮6地设置公差补偿元件12。公差补偿元件12包括轴部13和补偿部14或由轴部和补偿部组成。轴部13具有孔口15，用于防旋转地容纳所述轴11。轴部13优选由金属材料制成、尤其是由烧结材料制成。这里要指出的是，主齿轮6和/或能转动的齿轮7也优选由烧结材料制成。补偿部14至少部分地、优选整体地由至少一种橡胶弹性的材料、尤其是弹性体制成。所述弹性体例如可以选自以下组中，该组包括或由以下物质组成：(X)NBR((羧基)丙烯腈-丁二烯橡胶)、HNBR(氢化丁腈橡胶)、硅橡胶(VMQ)、NR(天然橡胶)、EPDM(乙烯-丙烯-二烯橡胶)、CR(氯丁橡胶)、SBR(苯乙烯丁二烯橡胶)以及上述物质的混合物。用“至少部分地”指的是，在补偿部14中例如可以嵌入强化元件、例如纤维和/或例如由金属、塑料、天然纤维等形成的丝线，或棒材等。补偿部14在一侧与轴部13连接，而在另一侧与主齿轮6连接。由此，齿轮装置5仅经由主齿轮6与公差补偿元件12通过补偿部14连接。补偿部14与轴部13和/或与主齿轮6的毂部10的连接优选材料锁合地和/或形锁合地进行。形锁合的连接可以例如通过轴部13的径向外端面中或主齿轮6的径向内端面中的至少一个槽16实现，如在图2中用虚线示出的那样。补偿部14的弹性体在当前情况下一直延伸到槽16中并优选整体地填满该槽。但也可以采用相反的构造，就是说在补偿部14中构成槽，轴部13或毂部10伸入该槽中。另外，这种(环形)槽也能够在轴部13和/或毂部10的轴向平面中的至少之一中在补偿部14的在这些部分上的贴靠区域中构成。槽16的数量和/或其横截面形状可以与相应的需求相匹配。例如，槽16或各槽16可以具有燕尾形的横截面。对此备选或附加地，补偿部14与轴部13和/或毂部10形锁合的连接也可以这样来实现，即补偿部14在齿轮装置5的轴向上具有比轴部13或毂部10大的宽度，从而补偿部在两侧突出于轴部13和毂部10。补偿部14的端部区域此外可以具有比补偿部14的中部区域大的直径，从而补偿部14的用于轴部13或毂部10的贴靠面构造成至少近似为u形的，如图2中示出的那样。补偿部14总体上可以具有H形的横截面。补偿部14就是说可以设置成在相应的贴靠区域中局部地覆盖轴部13和/或毂部10。这里要指出的是，补偿部14在轴向上优选地至少在毂部10或主齿轮6或轴部13在相同的方向上观察的整个宽度上延伸，尤其是连续地延伸，如同样由图2可见的那样。补偿部14优选至少具有这样的宽度，该宽度等于于这些部分中的具有在相同的方向上观察具有最大宽度的那个部分的宽度。但补偿部14特别是具有大于所述宽度的宽度。在补偿部14与轴部13和/或毂部10之间材料锁合的连接可以例如借助胶粘剂或通过将补偿部14直接硫化到轴部13和/或毂部10上来建立。利用用于无间隙调整的装置4的这种实施方案能补偿在-0.5mm至05mm的范围内的轴向公差。另外，利用用于无间隙调整的装置4可以设置较小的旋转侧隙(Verdrehflankspiel)。按照用于无间隙调整的装置4的一个实施变型方案，可以设定，轴部13和本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于无间隙调整齿轮驱动装置的啮合的齿部(8、9、3)的装置(4)，所述齿轮驱动装置包括齿轮装置(5)，所述齿轮装置(5)包括具有第一齿部(8)的主齿轮(6)以及相对于主齿轮能在周向上相对转动的具有第二齿部(9)的齿轮(7)，主齿轮(6)具有毂部(10)，能转动的齿轮(7)设置在所述毂部上，其特征在于，沿径向在主齿轮(6)的下方设置公差补偿元件(12)，所述公差补偿元件包括轴部(13)和补偿部(14)，其中，补偿部(14)与轴部(13)以及与主齿轮(6)的毂部(10)连接，从而主齿轮(6)仅经由补偿部(14)与轴部(13)连接，并且补偿部(14)至少部分地由橡胶弹性的材料组成。
【技术特征摘要】
2015.06.25 AT A50548/20151.用于无间隙调整齿轮驱动装置的啮合的齿部(8、9、3)的装置(4)，所述齿轮驱动装置包括齿轮装置(5)，所述齿轮装置(5)包括具有第一齿部(8)的主齿轮(6)以及相对于主齿轮能在周向上相对转动的具有第二齿部(9)的齿轮(7)，主齿轮(6)具有毂部(10)，能转动的齿轮(7)设置在所述毂部上，其特征在于，沿径向在主齿轮(6)的下方设置公差补偿元件(12)，所述公差补偿元件包括轴部(13)和补偿部(14)，其中，补偿部...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·杜曼斯基，M·维克特鲍尔，J·德普，
申请(专利权)人：米巴烧结奥地利有限公司，麦特达因国际德国有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT
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