一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台，确切说，是涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验台的轮对轴夹紧支撑装置。本实用新型专利技术主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)、双轴承单体轴承座上下体(2)、轴承座增高加宽支撑座(3)和法兰盘式锥形孔联轴器(4)组成；双轴承弹性套卡紧主轴(8)是一个5段式阶梯轴，分别为：法兰盘式联轴器联接轴(15)、圆螺母联接轴(16)、轴承安装轴(17)、轴径卡具弹性套安装轴(18)、卡紧主轴弹性套锁紧螺母联接轴(19)。本实用新型专利技术所解决的是现有的齿轮箱跑合试验台轮对轴支撑装置拆卸安装复杂、损坏轮对轴轴颈且无法适应较高试验速度的问题，以满足现有高速列车齿轮箱跑合试验可靠进行的需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台，更确切地说，本技术涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验台的轮对轴夹紧支撑装置。
技术介绍
目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。为了判定轮对齿轮系统在组装完毕后有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及其他不良状况，判断齿轮箱的装配质量，以确保车辆运行正常、安全、可靠，需在齿轮箱组装完毕后带轮对轴进行跑合试验。目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂；在轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置，主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)、双轴承单体轴承座上下体(2)、轴承座增高加宽支撑座(3)和法兰盘式锥形孔联轴器(4)组成，其特征在于：所述双轴承单体轴承座上下体(2)固定安装在轴承座增高加宽支撑座(3)上，所述轴承座增高加宽支撑座(3)的作用是：提高轴承座的安装位置，增加轴承座在试验台底座上的安装面积，提高固定端轴承座的稳定性；所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)安装在双轴承单体轴承座上下体(2)中间位置的圆形通孔内，通过1号卡紧主轴轴承(7)和2号卡紧主轴轴承(9)实现转动连接；在双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)的锥形轴端安装有法兰盘式...

【技术特征摘要】
1.一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置，主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)、双轴承单体轴承座上下体(2)、轴承座增高加宽支撑座(3)和法兰盘式锥形孔联轴器(4)组成，其特征在于：
所述双轴承单体轴承座上下体(2)固定安装在轴承座增高加宽支撑座(3)上，所述轴承座增高加宽支撑座(3)的作用是：提高轴承座的安装位置，增加轴承座在试验台底座上的安装面积，提高固定端轴承座的稳定性；所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)安装在双轴承单体轴承座上下体(2)中间位置的圆形通孔内，通过1号卡紧主轴轴承(7)和2号卡紧主轴轴承(9)实现转动连接；在双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)的锥形轴端安装有法兰盘式锥形孔联轴器(4)，能够方便夹紧装置与驱动或者负载装置稳固可靠地连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置，其特征在于：
所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)，主要由主轴、轴承和轴径卡具弹性套组成，双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端设置有锥形孔，用于安装轴径卡具弹性套(10)，所述轴径卡具弹性套(10)外表面与双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端的锥孔内表面紧密贴合连接；在轴径卡具弹性套(10)的大口径端口处安装有锥形锁紧环(23)，在双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端安装有主轴弹性套...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，张雪平，陈雷，牛治慧，张亨飏，陈学渊，徐影，张益瑞，陈秋雨，张兰，朱丽叶，王启明，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22