本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅以及使用该汽车座椅的汽车。该汽车座椅包括座板骨架(1)以及连接于座板骨架的支脚，所述支脚铰接到座板骨架并包括具有可沿高度方向升降地的升降部，以此来调节座板骨架相对于水平面的夹角，使得座椅平面能够根据乘员的舒适度随意调节与水平面的角度，从而能够进一步改善乘员乘车的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身附件领域，具体地，涉及一种汽车座椅以及使用该汽车座椅的汽车。
技术介绍
在现有的汽车座椅中，座椅平面通常无法调节其与水平面的角度，然而每个乘员的坐姿都不尽相同，加之座椅靠背角度调整大小的不同，座椅平面的不可调性通常会让乘员的舒适度大大降低，因此提供一种能够增加成员舒适度的汽车座椅是具有积极意义的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车座椅，该汽车座椅平面能够调节与水平面的夹角。本技术的另一个目的是提供一种汽车，该汽车使用本技术提供的汽车座椅。为了实现上述目的，本技术提供一种汽车座椅，包括座板骨架、靠背骨架以及连接于所述座板骨架的支脚，所述支脚铰接到所述座板骨架，并包括具有可沿高度方向升降的升降部，以调节所述座板骨架相对于水平面的夹角。优选地，所述支脚还包括支撑部，该支撑部铰接到所述座板骨架的后端，所述升降部铰接到所述座板骨架的前端。优选地，所述升降部的上端铰接于所述座板骨架，下端铰接于所述汽车座椅的底座。优选地，所述升降部为液压缸。优选地，该液压缸的活塞杆铰接于所述座板骨架，该液压缸的缸体铰接于所述汽车座椅的底座。优选地，沿所述汽车座椅的宽度方向间隔设置有两个所述液压缸。优选地，所述支撑部包括沿所述汽车座椅的宽度方向间隔设置的两个支撑杆，每个支撑杆的上端铰接于所述座板骨架的后端两侧，下端固定连接在所述汽车座椅的底座上。<br>优选地，所述座板骨架包括相互连接以构成矩形框架结构的座板前支架、座板右支架和座板后支架以及座板左支架，所述座板前支架和座板后支架形成为圆管结构，所述支撑部的上端设置有可转动地套设在所述座板后支架上的转套，所述升降部的上端设置有可转动地套设在所述座板前支架上的转套。优选地，升降部的下端设置有可转动地套设在所述底座上的转套。通过上述技术方案，汽车座椅连接座板骨架的支脚铰接到座板骨架上，支脚包括具有可沿高度方向升降的升降部，以此来调节座板骨架相对于水平面的夹角，使得座椅平面能够根据乘员的舒适度随意调节与水平面的角度，从而能够进一步改善乘员乘车的舒适性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：图1是本技术提供的汽车座椅的结构示意图。图2是本技术提供的汽车座椅的另一结构示意图。附图标记说明1座板骨架11座板前支架12座板右支架13座板后支架14座板左支架5液压缸51活塞杆52缸体7支撑杆9转套具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指乘员坐到座椅上根据乘员本身的位置定义的。如图1所示，本技术提供一种汽车座椅以及使用该汽车座椅的汽车。该汽车座椅包括座板骨架1以及连接于座板骨架1的支脚，而支脚铰接到座板骨架1上，同时又包括具有可沿高度方向升降地升降部，即升降部能够相对于座板骨架1的前端调整高低，从而能够调节座板骨架1相对于水平面的夹角，继而满足乘员的各种针对座椅角度的需求，即当需要调整座椅平面与水平面的夹角时，可以利用升降部对其进行调高或者调低，以此实现座板骨架1与水平面成一定角度，改善乘员的舒适度。同时升降部可以为支脚的一部分，也可以构成支脚本身，对此本技术不作限制。需要说明的是，能够实现本技术技术方案的方式有多种，例如该汽车座椅的结构、形状和具体组合方式等，为了方便说明本技术，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。具体地，如图1所示，本技术提供的优选实施方式中，支脚还包括支撑部，该支撑部铰接于座板骨架1的后端，优选地，支脚可以为升降部，即升降部铰接到所述座板骨架1的前端，支撑部作为汽车座椅的支撑部位为整个座椅起到保持平衡的作用，而将升降部优选的铰接于前端，采用驱动前端的运动能够最大化的保证乘员的乘坐安全性和舒适性。如图1和图2所示，本技术提供的优选实施方式中，升降部的上端铰接于座板骨架1，下端铰接于汽车座椅的底座，即升降部随着乘员的需要升高或降低的同时，自身也会相对于座板骨架1进行旋转转动，以此来实现座板骨架1与水平面之间可以成一定的夹角。在其他实施方式中，升降部下端也可以安装滑轨进行转动；或者下端选择固定连接于汽车底座，使座板骨架1具有可伸缩性亦能实现座板骨架1与水平面之间的夹角的调节，对于此类变形，均应落在本技术的保护范围内。具体地，如图2所示，本技术提供的优选实施方式中，升降部为液压缸5，并且设置有两个液压缸5，其中，两个液压缸5沿宽度方向间隔设置于座板骨架1的前端的两侧，优选地，液压缸5的活塞杆51作为驱动端铰接于座板骨架1的前端，缸体52作为固定端与汽车座椅底座铰接，当座板骨架1需要调整与座椅水平面的角度时，便可以调节两个活塞杆51的高度，座板骨架1同时随着两个活塞杆51的上升或下降而转动，并且两个缸体52也会相对汽车座椅底座转动，以此实现座板骨架1相对于水平面的夹角，改善乘员的舒适性。其中，液压缸5可以为升降部的一部分，也可以构成升降部，本技术不作限制。在其他实施方式中，升降部也可以为丝杆、伸缩杆等其他能够实现升降的部件，对于此类变形，均应落在本技术的保护范围内。如图1至图2所示，本技术提供的优选实施方式中，支撑部包括沿宽度方向间隔设置的两个支撑杆7，每个支撑杆7的上端分别铰接于座板骨架1的后端两侧，上端铰接保证了座板骨架1的后端能够相对于两个支撑杆7进行转动，即当座板骨架1需要调节与水平面的角度时，座板骨架1的后端能够随着前端的上升或下降而转动，从而实现座板骨架1的水平面的角度变化；同时两个支撑杆7为了保证支撑座板骨架1的作用，其下端是固定连接在汽车座椅的底座上的，而汽车座椅底座可以是地面或者是汽车座椅的底座骨架等其他多种形式，对此本技术不作限制。回到图2，进一步地，本技术提供的优选实施方式中，座板骨架1包括相互连接以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅，包括座板骨架(1)以及连接于所述座板骨架(1)的支脚，其特征在于，所述支脚铰接到所述座板骨架(1)并包括具有可沿高度方向升降的升降部，以调节所述座板骨架(1)相对于水平面的夹角。
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，包括座板骨架(1)以及连接于所述座板骨架(1)的支脚，其特征在于，所述支脚铰接到所述座板骨架(1)并包括具有可沿高度方向升降的升降部，以调节所述座板骨架(1)相对于水平面的夹角。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述支脚还包括支撑部，该支撑部铰接于所述座板骨架(1)的后端，所述升降部铰接到所述座板骨架(1)的前端。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述升降部的上端铰接于所述座板骨架(1)，下端铰接于所述汽车座椅的底座。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述升降部为液压缸(5)。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述液压缸(5)的活塞杆(51)铰接于所述座板骨架(1)，该液压缸(5)的缸体(52)铰接于所述汽车座椅的底座。
6.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，沿所述汽车座椅的宽度方向间隔设置有两个所述液压缸...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁佳飞，刘立萍，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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