具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，包括正对设置的第一集流管和第二集流管，在第一集流管和第二集流管之间设有换热组件，换热组件包括多根相互平行的冷媒扁管和粘接在相邻两根冷媒扁管之间的翅片，在冷媒扁管的内部设置有相互平行的多个矩形微通道和两个异形微通道，矩形微通道和异形微通道的两端均分别第一集流管和第二集流管连通，所有的矩形微通道并列排布在两个异形微通道之间，异形微通道包括相互连通的矩形部和三角形部，三角形部位于矩形部远离矩形微通道的一侧。本实用新型专利技术具有三角形冷媒扁管，提高了冷媒在异形微通道内的流动顺畅度，从而提高了制冷性能，并且在其表面喷锌后附着量足够且均匀，提高了耐腐蚀性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车空调
，具体涉及一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器。
技术介绍
平行流蒸发器也称为平行流换热器或者微通道换热器，平行流蒸发器采用扁管强化传热技术，是一种多孔铝制扁管换热器，具有传热效率高、结构紧凑、噪音低、质量轻等优点。在汽车空调制冷系统中，平行流蒸发器被用于直接与被冷却对象(车内空气)接触，通过蒸发器内的制冷剂与车内空气之间的热交换来调节汽车内空气温度，平行流蒸发器是在空气侧采用百叶窗式的翅片，制冷剂侧采用多通道冷媒扁管，从而使空气侧和制冷剂侧的换热得到强化。目前汽车空调行业内使用的平行流蒸发器的冷媒扁管的两边结构为圆弧型，由于冷媒是粘性较大的液态流体，而圆弧形的冷媒扁管部分由于与冷媒的接触面积较大，造成冷媒介质在该部分的流动不够顺畅，为保证车内的制冷效果，只能通过增大平行流蒸发器尺寸的方式解决，而大尺寸的平行流蒸发器会占用更多的汽车内部有限的空间，影响周围零部件的设计和装配；并且冷媒扁管表面需要进行喷锌处理，圆弧形的表面对锌粉附着力的要求较高，因而质量稳定性低，锌粉附着量常常出现不足的情况。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，其结构紧凑，尺寸较小，冷媒介质在冷媒扁管内部流动顺畅，能够快速高效地制冷车内空气。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，其要点在于：包括正对设置的第一集流管和第二集流管，在所述第一集流管和第二集流管之间设有换热组件，该换热组件包括多根相互平行的冷媒扁管和粘接在相邻两根该冷媒扁管之间的翅片，在所述冷媒扁管的内部设置有相互平行的多个矩形微通道和两个异形微通道，该矩形微通道和异形微通道的两端均分别所述第一集流管和第二集流管连通，所有的矩形微通道并列排布在两个所述异形微通道之间，该异形微通道包括相互连通的矩形部和三角形部，所述三角形部位于所述矩形部远离矩形微通道的一侧。采用以上结构，冷媒扁管两边的异形微通道的外侧为三角形，有效减小了异形微通道内的冷媒与冷媒扁管的管壁的接触面积，提高了冷媒在异形微通道内的流动的顺畅程度，进而有效提高了换热效率，实现以尺寸更小的平行流蒸发器保证车内的制冷效果，减小了装配所占的空间，同时节约了生产制造成本，并且在冷媒扁管的三角形部的表面喷锌更加容易附着，其对锌粉的附着力要求低，在同等喷涂工艺下，质量稳定性高，锌粉附着量足够且均匀，使产品耐腐蚀性能增加，保证了成品的合格率，具有极高的实用性。作为优选：所述三角形部的横断面为等腰三角形或者等边三角形。采用以上结构，进一步减小异形微通道的冷媒扁管与冷媒的接触面积，使冷媒的流动更加顺畅。作为优选：在所述换热组件的两侧各设有一块端板，所述第一集流管、第二集流管和两块端板将换热组件合围在其内部。采用以上结构，结构紧凑，稳定可靠，且集成度高，便于安装。作为优选：在所述第一集流管内设有隔流板，该隔流板将第一集流管分为进液腔和出液腔，在所述第一集流管上设有冷媒进液管和冷媒出液管，所述冷媒进液管与进液腔连通，所述冷媒出液管与出液腔连通。采用以上结构，将冷媒进液管和冷媒出液管设置在同一个集流管上，结构布置合理、紧凑，同时便于后期装配。作为优选：所述冷媒进液管和冷媒出液管均位于所述第一集流管的同一端头上。采用以上结构，结构紧凑，便于装配。作为优选：所述第一集流管、第二集流管和换热组件均为铝材制成。采用以上结构，用铝材代替铜材，传热效率高的同时，使制造成本大幅度下降。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，结构新颖，易于实现，冷媒扁管两边的异形微通道的外侧为三角形，有效减小了异形微通道内的冷媒与冷媒扁管的管壁的接触面积，提高了冷媒在异形微通道内的流动的顺畅程度，进而有效提高了换热效率，实现以尺寸更小的平行流蒸发器保证车内的制冷效果，减小了装配所占的空间，同时节约了生产制造成本，并且在冷媒扁管的三角形部的表面喷锌更加容易附着，其对锌粉的附着力要求低，在同等喷涂工艺下，质量稳定性高，锌粉附着量足够且均匀，使产品耐腐蚀性能增加，保证了成品的合格率，具有极高的实用性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为冷媒扁管的结构示意图；图3为图中A-A处的剖面图；图4为第一集流管的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，包括正对设置的第一集流管1和第二集流管2，在所述第一集流管1和第二集流管2之间设有换热组件3，在该换热组件3的两侧各设有一块端板4，所述第一集流管1、第二集流管2和两块端板4将换热组件3合围在其内部。车内空气流经换热组件3，与其发生热交换后温度降低，有效提高车内的舒适性。所述第一集流管1、第二集流管2和换热组件3均为铝材制成，代替铜材，传热效率高的同时，使制造成本大幅度下降。请参见图1～图3，所述换热组件3包括多根相互平行的冷媒扁管31和粘接在相邻两根该冷媒扁管31之间的翅片32，所述冷媒扁管31和翅片32的长度相等。在所述冷媒扁管31的内部设置有相互平行且紧密排布的多个矩形微通道311和两个异形微通道312，该矩形微通道311和异形微通道312的两端均分别所述第一集流管1和第二集流管2连通，所有的矩形微通道131并列排布在两个所述异形微通道312之间，该异形微通道312包括相互连通的矩形部312a和三角形部312b，所述三角形部312b位于所述矩形部312a远离矩形微通道311的一侧，该三角形部312b的横断面为等腰三角形或者等边三角形。请参见图4，在所述第一集流管1内设有隔流板11，该隔流板11将第一集流管1分为进液腔12和出液腔13，在所述第一集流管1上设有冷媒进液管14和冷媒出液管15，所述冷媒进液管14与进液腔12连通，所述冷媒出液管15与出液腔13连通，且所述冷媒进液管14和冷媒出液管15均位于所述第一集流管1的同一端头上。本技术的工作过程如下：冷媒从冷媒进液管14中进入第一集流管1的进液腔12，然后冷媒流经冷媒扁管31和第二集流管2，过程中对翅片32进行冷却，最后完成热交换温度较高的冷媒流回第一集流管1的出液腔13，从出液管15中流出，到制冷机构进行降温。车内热空气流经换热组件3，被翅片32和冷媒流经冷媒扁管31冷却后吹回车内。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，其特征在于：包括正对设置的第一集流管(1)和第二集流管(2)，在所述第一集流管(1)和第二集流管(2)之间设有换热组件(3)，该换热组件(3)包括多根相互平行的冷媒扁管(31)和粘接在相邻两根该冷媒扁管(31)之间的翅片(32)，在所述冷媒扁管(31)的内部设置有相互平行的多个矩形微通道(311)和两个异形微通道(312)，该矩形微通道(311)和异形微通道(312)的两端均分别所述第一集流管(1)和第二集流管(2)连通，所有的矩形微通道(131)并列排布在两个所述异形微通道(312)之间，该异形微通道(312)包括相互连通的矩形部(312a)和三角形部(312b)，所述三角形部(312b)位于所述矩形部(312a)远离矩形微通道(311)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，其特征在于：包括正对设置的第一集流管(1)和第二集流管(2)，在所述第一集流管(1)和第二集流管(2)之间设有换热组件(3)，该换热组件(3)包括多根相互平行的冷媒扁管(31)和粘接在相邻两根该冷媒扁管(31)之间的翅片(32)，在所述冷媒扁管(31)的内部设置有相互平行的多个矩形微通道(311)和两个异形微通道(312)，该矩形微通道(311)和异形微通道(312)的两端均分别所述第一集流管(1)和第二集流管(2)连通，所有的矩形微通道(131)并列排布在两个所述异形微通道(312)之间，该异形微通道(312)包括相互连通的矩形部(312a)和三角形部(312b)，所述三角形部(312b)位于所述矩形部(312a)远离矩形微通道(311)的一侧。2.根据权利要求1所述的具有三角形冷媒扁管的平行流蒸发器，其特征在于：所述三角形部(312b)的横断面为等腰三角形或者等边三角形。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：唐成林，张卫国，
申请(专利权)人：重庆三电汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50