能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构制造技术

本发明专利技术公开了一种能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，壳体上具有左出风通道、右出风通道和后出风通道，并在对应各个出风通道的位置分别转动安装有左温度门板、右温度门板和后温度门板，左温度门板的转轴Ⅰ与右温度门板的转轴Ⅱ位于同一轴线上，且转轴Ⅰ与转轴Ⅱ之间预设有连接结构，壳体的左侧预设有第一安装座；壳体的右侧预设有第二安装座和第三安装座；壳体的右侧安装有第一执行器，该第一执行器经第一扇形齿板驱动右温度门板转动。本发明专利技术的有益效果是：能够在壳体上自由的选择组装不同的执行器和联动机构，从而实现空调单温区、双温区或三温区多种控制模式的自由装配，使得空调的壳体具有较好的通用性，缩减产品开发、制造的成本。

Automotive air conditioning structure that can adapt to switching between single temperature zone and multi temperature zone

【技术实现步骤摘要】
能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构
本专利技术涉及汽车空调系统，具体涉及一种能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构。
技术介绍
汽车空调系统按照风道温度区域划分，可分为单温区、双温区和三温区等多种温度区分，一般单温区是指车内前后的温度一致，双温区是指驾驶侧与副驾驶侧，或者前排与后排的温度单独控制，三温区是指驾驶侧、副驾驶侧和后排的温度分别单独控制。一般单温区和双温区汽车空调多用于中低端车型，三温区汽车空调多用于高端车型，由于分区数量的不同，对于不同的车型需要设计不同的空调结构，即单温区、双温区和三温区需要配置不同的成型模具，极大增加了制造成本，同时在空调系统的现有设计中，对于具有不同分区数量的空调，在结构上几乎不能通用，严重与汽车产业平台化、低成本化的趋势相违背。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，以解决传统空调系统通用性差，制造成本高的技术缺陷。为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：一种能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，包括壳体，所述壳体上具有左出风通道、右出风通道和后出风通道，并在对应各个出风通道的位置分别转动安装有左温度门板、右温度门板和后温度门板，其关键在于：所述左温度门板的转轴Ⅰ与右温度门板的转轴Ⅱ位于同一轴线上，且转轴Ⅰ与转轴Ⅱ之间预设有连接结构，所述壳体的左侧预设有第一安装座；所述壳体的右侧预设有第二安装座和第三安装座；所述壳体的右侧安装有第一执行器，该第一执行器经第一扇形齿板驱动右温度门板转动。采用上述结构，第一安装座可以用来安装驱动转轴Ⅰ独立转动的第二执行器，第二安装座上可以安装用于使右温度门板和后温度门板同步转动的联动机构，第三安装座可以用来安装驱动后温度门板独立转动的第三执行器。通过在壳体上自由选择的组合第一执行器、第二执行器、第三执行器、连接结构以及联动机构中的部件，能够实现单温区、双温区和三温区的三种温度控制模式，使得空调的壳体具有较好的通用性，缩减产品开发、制造的成本。作为优选：所述第二安装位上安装有联动机构，当第一执行器驱动右温度门板转动时，在该联动机构作用下，能够使后温度门板随右温度门板同步转动。作为优选：所述联动机构包括转动安装在壳体侧壁上的后温度连杆和第一齿轮摇臂，所述第一扇形齿板上设有曲线槽，第一齿轮摇臂上设有直线槽，后温度连杆的两端分别与曲线槽和直线槽滑动连接；所述后温度门板的转轴Ⅲ上安装有齿轮，所述第一齿轮摇臂的侧壁上设有与该齿轮啮合的第一齿部。采用上述联动机构，能够使右温度门板和后温度门板同步转动。作为优选：所述连接结构包括设置在转轴Ⅱ端部的轴孔Ⅰ，轴孔Ⅰ的内壁上设有定位块，所述转轴Ⅰ的端部与所述轴孔相适应，且转轴Ⅰ的端部设有与定位块相适应的定位槽。采用上述连接结构，能够使左温度门板和右温度门板同步转动，此时结合联动机构的作用，则能够实现单温区控制，即通过第一执行器同时驱动了左温度门板、右温度门板和后温度门板三者同步转动。作为优选：所述连接结构包括设置在转轴Ⅱ端部的轴孔Ⅱ，所述转轴Ⅰ的端部转动安装在轴孔Ⅱ内。采用上述连接结构，能够使左温度门板与右温度门板各自独立的转动，互不影响。作为优选：所述第一安装座安装有第二执行器，该第二执行器经第二扇形齿板驱动转轴Ⅰ转动。采用上述结构，以便于在双温区控制模式下单独驱动左温度门板转动。作为优选：所述第三安装座上安装有第三执行器，该第三执行器通过连杆机构驱动所述后温度门板转动。采用上述结构，以便于单独驱动后温度门板转动。作为优选：所述连杆机构包括连动板，以及转动安装在壳体侧壁上的第二齿轮摇臂，所述第三执行器驱动连动板转动，连动板上设有条形孔，第二齿轮摇臂的一端设有与条形孔滑动连接的凸柱，另一端设有第二齿部，所述后温度门板的转轴Ⅲ上安装有齿轮，该齿轮与第二齿部啮合。采用上述结构，能够通过第三执行器独立的驱动后温度门板转动。作为优选：所述连接结构包括设置在转轴Ⅱ端部的轴孔Ⅲ，所述转轴Ⅰ的端部转动安装在轴孔Ⅲ内。采用上述连接结构，能够使左温度门板与右温度门板各自独立的转动，互不影响。作为优选：所述第一安装座安装有第四执行器，该第四执行器经第三扇形齿板驱动转轴Ⅰ转动。采用上述结构，以便于在三温区控制模式下单独驱动左温度门板转动。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：采用本专利技术提供的能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，能够在壳体上自由的选择组装不同的执行器和联动机构，从而实现空调单温区、双温区或三温区多种控制模式的自由装配，降低模具的开发套数及开发成本，符合汽车产业通用化、低成本化的发展趋势。附图说明图1为壳体的结构示意图；图2为壳体的另一结构示意图；图3至图7为实施例一的示意图；图8和图9为实施例二的示意图；图10、图11和图12为实施例三的示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。在以下实施例中，壳体1的右侧参考图1所示的a面，壳体1的左侧参考图2所示的b面。如图1、2和4所示，壳体1上具有左出风通道1a、右出风通道1b和后出风通道1c，并在对应三个出风通道的位置分别转动安装有左温度门板2、右温度门板3和后温度门板4，其中左温度门板2的转轴Ⅰ2a与右温度门板3的转轴Ⅱ3a位于同一轴线上，且转轴Ⅰ2a与转轴Ⅱ3a之间预设有连接结构A，壳体1的左侧预设有第一安装座1d，壳体1的右侧预设有第二安装座1e和第三安装座1f，壳体1的右侧还安装有第一执行器5，第一执行器5经第一扇形齿板5a驱动右温度门板3转动。实施例一如图3至7所示，本实施例为单温区控制的空调，基于壳体1的上述基础结构，第二安装座1e上安装有联动机构6，联动机构6的具体结构包括转动安装在壳体1侧壁上的后温度连杆6a和第一齿轮摇臂6b，第一扇形齿板5a上设有曲线槽5a1，第一齿轮摇臂6b上设有直线槽6b1，后温度连杆6a的两端分别与曲线槽5a1和直线槽6b1滑动连接；后温度门板4的转轴Ⅲ4a上安装有齿轮4b，第一齿轮摇臂6b的侧壁上设有与该齿轮4b啮合的第一齿部6b2，该联动机构6能够使后温度门板4随右温度门板3同步转动。在该单温区控制的实施例中，连接结构A包括设置在转轴Ⅱ3a端部的轴孔Ⅰ3a1，轴孔Ⅰ3a1的内壁上设有定位块3a2，转轴Ⅰ2a的端部与轴孔3a1相适应，且转轴Ⅰ2a的端部设有与定位块3a2相适应的定位槽2a1，转轴Ⅰ2a的端部插在轴孔3a1内后，能够使左温度门板2随右温度门板3同步转动。所以，第一执行器5通过第一扇形齿板5a驱动右温度门板3转动，右温度门板3则带动左温度门板2和后温度门板4同步转动，从而实现单温区控制。实施例二如图8所示，本实施例为双温区控制的空调，在该实施例中，第二安装座1e上仍安装有实施例一中的联动机构6，以实现后温度门板4和右温度门板3的同步转动。再如图9所示，在该双温区控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，包括壳体(1)，所述壳体(1)上具有左出风通道(1a)、右出风通道(1b)和后出风通道(1c)，并在对应各个出风通道的位置分别转动安装有左温度门板(2)、右温度门板(3)和后温度门板(4)，其特征在于：/n所述左温度门板(2)的转轴Ⅰ(2a)与右温度门板(3)的转轴Ⅱ(3a)同轴设置，且转轴Ⅰ(2a)与转轴Ⅱ(3a)之间预设有连接结构(A)，/n所述壳体(1)的左侧预设有第一安装座(1d)；/n所述壳体(1)的右侧预设有第二安装座(1e)和第三安装座(1f)；/n所述壳体(1)的右侧安装有第一执行器(5)，该第一执行器(5)经第一扇形齿板(5a)驱动右温度门板(3)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，包括壳体(1)，所述壳体(1)上具有左出风通道(1a)、右出风通道(1b)和后出风通道(1c)，并在对应各个出风通道的位置分别转动安装有左温度门板(2)、右温度门板(3)和后温度门板(4)，其特征在于：
所述左温度门板(2)的转轴Ⅰ(2a)与右温度门板(3)的转轴Ⅱ(3a)同轴设置，且转轴Ⅰ(2a)与转轴Ⅱ(3a)之间预设有连接结构(A)，
所述壳体(1)的左侧预设有第一安装座(1d)；
所述壳体(1)的右侧预设有第二安装座(1e)和第三安装座(1f)；
所述壳体(1)的右侧安装有第一执行器(5)，该第一执行器(5)经第一扇形齿板(5a)驱动右温度门板(3)转动。


2.根据权利要求1所述的能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，其特征在于：所述第二安装位(1e)上安装有联动机构(6)，当第一执行器(5)驱动右温度门板(3)转动时，在该联动机构作用下，能够使后温度门板(4)随右温度门板(3)同步转动。


3.根据权利要求2所述的能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，其特征在于：所述联动机构(6)包括转动安装在壳体(1)侧壁上的后温度连杆(6a)和第一齿轮摇臂(6b)，所述第一扇形齿板(5a)上设有曲线槽(5a1)，第一齿轮摇臂(6b)上设有直线槽(6b1)，后温度连杆(6a)的两端分别与曲线槽(5a1)和直线槽(6b1)滑动连接；所述后温度门板(4)的转轴Ⅲ(4a)上安装有齿轮(4b)，所述第一齿轮摇臂(6b)的侧壁上设有与该齿轮(4b)啮合的第一齿部(6b2)。


4.根据权利要求3所述的能够适应单温区与多温区切换的车用空调结构，其特征在于：所述连接结构(A)包括设置在转轴Ⅱ(3a)端部的轴孔Ⅰ(3a1)，轴孔Ⅰ(3a1)的内壁上设有定位块(3a2)，所述转轴Ⅰ(2a)的端部与所述轴孔(3a...

【专利技术属性】
技术研发人员：王润龙，
申请(专利权)人：重庆三电汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50