本实用新型专利技术公开一种无人机机身与机翼的连接结构，包括机身、左机翼、右机翼和碳纤维连接杆，所述机身上设置有第一安装管、第一通孔和吊伞钩，所述第一安装管贯穿机身设置，所述第一安装管两端均与机身外表面持平，所述吊伞钩上设置有第二通孔，所述第二通孔与第一通孔相连通，所述左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，所述左机翼和右机翼内分别设置有第二安装管和第三安装管，所述第二安装管的末端与左机翼的侧面相持平，所述第三安装管的末端与右机翼的侧面相持平，所述铝合金连接杆插入第二通孔和第一通孔内，所述碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内；该无人机机身与机翼的连接结构受力性能优秀。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种无人机机身与机翼的连接结构。
技术介绍
无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。可反覆使用多次。广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰和航拍等。但是目前的无人机机身与机翼的连接结构由于可以拆卸导致受力性能一般，难以满足市场上的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种受力性能优秀的无人机机身与机翼的连接结构。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种无人机机身与机翼的连接结构，包括机身、左机翼、右机翼和碳纤维连接杆，所述机身上设置有第一安装管、第一通孔和吊伞钩，所述第一安装管贯穿机身设置，所述第一安装管两端均与机身外表面持平，所述吊伞钩上设置有第二通孔，所述第二通孔与第一通孔相连通，所述左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，所述左机翼和右机翼内分别设置有第二安装管和第三安装管，所述第二安装管的末端与左机翼的侧面相持平，所述第三安装管的末端与右机翼的侧面相持平，所述铝合金连接杆插入第二通孔和第一通孔内，所述碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内。作为优选，所述碳纤维连接杆为中空设置，重量轻盈，可以防止过重而导致飞机的整体负担加大。作为优选，所述第一安装管和吊伞钩均与机身粘合，连接可靠，结构稳定，整体性好。作为优选，所述左机翼和右机翼均与铝合金连接杆固定连接，可以防止铝合金连接杆因受力而导致发生位移的情况。作为优选，所述第一安装管、第二安装管和第三安装管均与碳纤维连接杆契合，所述第一通孔和第二通孔均与铝合金连接杆契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止机翼安装后发生抖动的情况。作为优选，所述吊伞钩贯穿机身上面设置，可以方便使用者连接降落伞。本技术的有益效果为：通过在左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，使用铝合金连接杆插入第一通孔和第二通孔内，提升了吊伞钩的受力性能，使得机身在使用降落伞降落时更加稳定，并且通过使用碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内，从而使得机身、左机翼和右机翼形成多个受力点，大大提升了整体的受力性能，此外，碳纤维连接杆为中空设置，重量轻盈，可以防止过重而导致飞机的整体负担加大，第一安装管和吊伞钩均与机身粘合，连接可靠，结构稳定，整体性好，左机翼和右机翼均与铝合金连接杆固定连接，可以防止铝合金连接杆因受力而导致发生位移的情况，第一安装管、第二安装管和第三安装管均与碳纤维连接杆契合，第一通孔和第二通孔均与铝合金连接杆契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止机翼安装后发生抖动的情况，吊伞钩贯穿机身上面设置，可以方便使用者连接降落伞。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种无人机机身与机翼的连接结构的局部拆解图；图2为本技术一种无人机机身与机翼的连接结构的左机翼的侧视图；图3为本技术一种无人机机身与机翼的连接结构的吊伞钩的结构示意图。具体实施方式实施例1如图1-3所示，一种无人机机身与机翼的连接结构，包括机身1、左机翼2、右机翼3和碳纤维连接杆4，所述机身1上设置有第一安装管5、第一通孔（未图示）和吊伞钩6，所述第一安装管5贯穿机身1设置，所述第一安装管5两端均与机身1外表面持平，所述吊伞钩6上设置有第二通孔7，所述第二通孔7与第一通孔相连通，所述左机翼2和右机翼3上均设置铝合金连接杆8，所述左机翼2和右机翼3内分别设置有第二安装管9和第三安装管（未图示），所述第二安装管9的末端与左机翼2的侧面相持平，所述第三安装管的末端与右机翼3的侧面相持平，所述铝合金连接杆8插入第二通孔7和第一通孔内，所述碳纤维连接杆4依次插入第一安装管5、第二安装管9和第三安装管内，通过在左机翼2和右机翼3上均设置铝合金连接杆8，使用铝合金连接杆8插入第一通孔和第二通孔7内，提升了吊伞钩6的受力性能，使得机身1在使用降落伞降落时更加稳定，并且通过使用碳纤维连接杆4依次插入第一安装管5、第二安装管9和第三安装管内，从而使得机身1、左机翼2和右机翼3形成多个受力点，大大提升了整体的受力性能。本实施例的有益效果为：通过在左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，使用铝合金连接杆插入第一通孔和第二通孔内，提升了吊伞钩的受力性能，使得机身在使用降落伞降落时更加稳定，并且通过使用碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内，从而使得机身、左机翼和右机翼形成多个受力点，大大提升了整体的受力性能。实施例2如图1-3所示，一种无人机机身与机翼的连接结构，包括机身1、左机翼2、右机翼3和碳纤维连接杆4，所述机身1上设置有第一安装管5、第一通孔（未图示）和吊伞钩6，所述第一安装管5贯穿机身1设置，所述第一安装管5两端均与机身1外表面持平，所述吊伞钩6上设置有第二通孔7，所述第二通孔7与第一通孔相连通，所述左机翼2和右机翼3上均设置铝合金连接杆8，所述左机翼2和右机翼3内分别设置有第二安装管9和第三安装管（未图示），所述第二安装管9的末端与左机翼2的侧面相持平，所述第三安装管的末端与右机翼3的侧面相持平，所述铝合金连接杆8插入第二通孔7和第一通孔内，所述碳纤维连接杆4依次插入第一安装管5、第二安装管9和第三安装管内，所述碳纤维连接杆4为中空设置，重量轻盈，可以防止过重而导致飞机的整体负担加大，所述第一安装管5和吊伞钩6均与机身1粘合，连接可靠，结构稳定，整体性好，所述左机翼2和右机翼3均与铝合金连接杆8固定连接，可以防止铝合金连接杆8因受力而导致发生位移的情况，所述第一安装管5、第二安装管9和第三安装管均与碳纤维连接杆4契合，所述第一通孔和第二通孔7均与铝合金连接杆8契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止机翼安装后发生抖动的情况，所述吊伞钩6贯穿机身1上面设置，可以方便使用者连接降落伞，通过在左机翼2和右机翼3上均设置铝合金连接杆8，使用铝合金连接杆8插入第一通孔和第二通孔7内，提升了吊伞钩6的受力性能，使得机身1在使用降落伞降落时更加稳定，并且通过使用碳纤维连接杆4依次插入第一安装管5、第二安装管9和第三安装管内，从而使得机身1、左机翼2和右机翼3形成多个受力点，大大提升了整体的受力性能。本实施例的有益效果为：通过在左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，使用铝合金连接杆插入第一通孔和第二通孔内，提升了吊伞钩的受力性能，使得机身在使用降落伞降落时更加稳定，并且通过使用碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内，从而使得机身、左机翼和右机翼形成多个受力点，大大提升了整体的受力性能，碳纤维连接杆为中空设置，重量轻盈，可以防止过重而导致飞本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无人机机身与机翼的连接结构，包括机身、左机翼、右机翼和碳纤维连接杆，其特征在于：所述机身上设置有第一安装管、第一通孔和吊伞钩，所述第一安装管贯穿机身设置，所述第一安装管两端均与机身外表面持平，所述吊伞钩上设置有第二通孔，所述第二通孔与第一通孔相连通，所述左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，所述左机翼和右机翼内分别设置有第二安装管和第三安装管，所述第二安装管的末端与左机翼的侧面相持平，所述第三安装管的末端与右机翼的侧面相持平，所述铝合金连接杆插入第二通孔和第一通孔内，所述碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内。
【技术特征摘要】
1.一种无人机机身与机翼的连接结构，包括机身、左机翼、右机翼和碳纤维连接杆，其特征在于：所述机身上设置有第一安装管、第一通孔和吊伞钩，所述第一安装管贯穿机身设置，所述第一安装管两端均与机身外表面持平，所述吊伞钩上设置有第二通孔，所述第二通孔与第一通孔相连通，所述左机翼和右机翼上均设置铝合金连接杆，所述左机翼和右机翼内分别设置有第二安装管和第三安装管，所述第二安装管的末端与左机翼的侧面相持平，所述第三安装管的末端与右机翼的侧面相持平，所述铝合金连接杆插入第二通孔和第一通孔内，所述碳纤维连接杆依次插入第一安装管、第二安装管和第三安装管内。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘树权，
申请(专利权)人：广州朱雀航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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