一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法技术方案

本发明专利技术属于飞机热管理系统实验技术领域，涉及一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法。该方法通过试验的手段对热管理系统试验台上的加热器功率进行逐次调整，实现加热器功率的调定。整个过程中，仅需要对试验中的温度和流量参数进行简单的计算，就能够准确调定加热器所需的实际功率，避免了理论计算输入参数不全，计算不准确的缺点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机热管理系统实验
，涉及一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法。
技术介绍
飞机采用燃油热管理系统对全机机电系统的热量进行集成是近几年研究的技术热点，热管理系统设计的核心问题就是对机电系统各个子系统(燃油、液压、环控等)的热负载剖面进行优化集成，使燃油发挥最大的热沉效益。在设计完成后，往往需要通过热管理系统试验来验证燃油热管理系统设计的是否合理。由于热管理系统试验中很难再现机电各个子系统的实际构型，因此通常采用加热器来模拟各个子系统产生的热量。加热器的加热功率值选择是热管理系统试验中的难点，既要保证散热器的散热功率为要求值，同时还需要考虑散热子系统管路和附件的热量损失。理论上，电加热器的加热功率值可以通过热计算获得，但由于涉及众多管路及成品的热力学参数，导致计算过程复杂且准确性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种操作简单，能够准确调定飞机热管理系统试验中加热器功率的方法。本专利技术的技术方案：一种飞机热管理系统试验中电加热器功率的调定方法，所述的飞机热管理系统试验包括供油回路13和热负载模拟系统14，其中供油回路13还包括供油泵1、油箱2、散热器3、温度传感器4、切断阀5和发动机耗量模拟装置6，其中热负载模拟系统14包括单向阀7、冷却泵8、加热器9、流量调节阀10、流量计11和冷却液贮存罐12，如下步骤：步骤一、启动试验装置，调节供油回路13中的燃油流量至试验所需的大小，同时调节热负载模拟系统14中冷却液流量至试验所需的大小；步骤二、将加热器9功率设为散热器3要求的换热功率W；步骤三、测量热负载模拟系统14的流量Q，散热器3的入口冷却液温度Tr和出口冷却液温度Tc；步骤四、计算散热器3实际换热功率Wr＝Q·(Tr-Tc)，并与散热器3要求的换热功率W进行比较，如果Wr＜W，则将加热器3的功率增大△W；步骤五、重复步骤三和步骤四，在散热器3实际功率Wr快接近W时，需要减小△W，直至散热器3实际换热功率Wr与要求的换热功率W相同为止，这时加热器功率为最终标定试验得到的加热器的额定功率。本专利技术的优点和有益效果：本专利技术通过试验的手段对热管理系统试验台上的加热器功率进行逐次调整，实现加热器功率的调定。整个过程中，仅需要对试验中的温度和流量参数进行简单的计算，就能够准确调定加热器所需的实际功率，避免了理论计算输入参数不全，计算不准确的缺点，本专利技术中所给出的加热器功率调定方法，方法简单、操作方便，可操作性强，适用于任意飞机热管理系统试验中加热器功率的调定，通用性强，具有推广应用价值。附图说明图1是本专利技术中飞机热管理系统试验原理图；其中，1-供油泵，2-油箱，3-散热器，4-温度传感器，5-切断阀，6-发动机耗量模拟装置，7-单向阀，8-液冷泵，9-加热器，10-流量调节阀，11-流量计，12-冷却液贮存罐，13-供油回路，14-热负载模拟系统。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述，请参阅图1。典型的飞机热管理系统试验原理图见下图1，其中，上部实线表示的部分为供油回路13，下部虚线表示的为热负载模拟系统14。燃油系统向发动机供油的管路上串联了各个分系统的散热器3，典型散热器共有四个接口，燃油进口、燃油出口、冷却液进口、冷却液出口。温度较低的燃油在进入散热器3之后与进入散热器3温度较高的冷却液进行热交换，燃油吸收冷却液中所携带的热量后温度升高，随后进入发动机模拟装置6被消耗掉。温度下降后的冷却液从散热器3出口流出后，重新进入热负载模拟系统14进行循环。其中每个散热器都与一个热负载模拟系统14相连，图中未全部示出。具体实施时，其步骤如下：步骤一、打开供油泵1和发动机耗量模拟装置6，调节供油回路13中的燃油流量至试验所需的大小，启动液冷泵8使冷却液在热负载模拟系统14管路中的开始循环，同时，调节流量调节阀10，并通读取流量计11，保证冷却液流量为试验所需值；步骤二、启动加热器9，并调节加热器9的功率为散热器要求的功率W，开始对热负载模拟系统14中的冷却液进行加热；步骤三、待系统工作稳定后，读取散热器3的入口冷却液温度Tr和出口冷却液温度Tc，以及热负载模拟系统14中冷却液的流量Q；步骤四、计算散热器3实际换热功率Wr＝Q·(Tr-Tc)，并与散热器3要求的换热功率W进行比较，如果Wr＜W，则将加热器9的功率增大△W，通常为500瓦特；步骤五、重复步骤三和步骤四，逐步增加加热器9的功率，在散热器3实际功率Wr快接近W时，需要降低加热器9功率每次增加值△W，通常为50瓦特，直至散热器3实际换热功率Wr与要求的换热功率W相同为止，这时加热器3功率为最终标定试验得到的加热器的额定功率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法，其特征为：所述的加热器功率调定方法包括如下步骤:步骤一、启动试验装置，调节供油回路(13)中的燃油流量至试验所需的大小，同时调节热负载模拟系统(14)中冷却液流量至试验所需的大小；步骤二、将加热器(9)功率设为散热器(3)要求的换热功率W；步骤三、测量热负载模拟系统(14)的流量Q，散热器(3)的入口冷却液温度Tr和出口冷却液温度Tc；步骤四、计算散热器(3)实际换热功率Wr＝Q·(Tr‑Tc)，并与散热器(3)要求的换热功率W进行比较，如果Wr＜W，则将加热器(3)的功率增大△W；步骤五、重复步骤三和步骤四，在散热器(3)实际功率Wr快接近W时，需要减小△W，直至散热器(3)实际换热功率Wr与要求的换热功率W相同为止，这时加热器功率为最终标定试验得到的加热器的额定功率。

【技术特征摘要】
1.一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法，其特征为：所述的加热
器功率调定方法包括如下步骤:
步骤一、启动试验装置，调节供油回路(13)中的燃油流量至试验所需的大小，
同时调节热负载模拟系统(14)中冷却液流量至试验所需的大小；
步骤二、将加热器(9)功率设为散热器(3)要求的换热功率W；
步骤三、测量热负载模拟系统(14)的流量Q，散热器(3)的入口冷却液温度Tr和出...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩琦，戴晨峰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61