用于内燃机的燃料供应系统技术方案

本发明专利技术涉及用于内燃机的燃料供应系统，包括：低压燃料泵(18)；低压供应回路(34)，燃料由低压泵(18)通过该低压供应回路(34)输送到一个或者多个高压回路(16)，所述低压供应回路(34)包括用于将燃料输送到高压回路(16)的至少一个输送连接部(36)；压力调节器(54)，来自低压供应回路(34)的过量燃料通过压力调节器(54)被排出在泵返回回路(56)中，所述泵返回回路(56)流体连接到低压泵(18)的输入部(20)而不经过燃料箱(14)；其特征在于，压力调节器(54)位于所述输送连接部(36)的下游，并且其特征在于，燃料导出回路(60)在与高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游且在压力调节器(54)的上游被流体连接到低压燃料供应回路(34)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于内燃机的燃料供应系统。本专利技术能够与安装在机动车、特别是诸如卡车、公共汽车和建筑设备此类的重型车辆中的内燃机结合应用，或者能够与固定设施中的内燃机结合应用。
技术介绍
内燃机通常具有高压喷射系统，其中，燃料首先由所谓的低压泵加压，然后由一个或者多个高压泵加压至高压水平，然后被喷射到内燃机的汽缸中。在这样的系统中，低压泵将燃料输送到低压供应回路，低压供应回路具有与高压回路相连的至少一个输送连接部。文献US-2004/0261772描述了这样的系统。在该系统中，低压泵将燃料输送到燃料通道，其中燃料压力由组合阀形式的压力调节器来调节。在压力调节器的输出部处，燃料经由回流管路返回到低压泵，而不经过燃料箱。在这样的系统中，在无需将全部的再循环燃料系统地返回到所述箱的情况下，低压供应回路中的燃料可以具有高再循环比。从而，再循环燃料无需经过安装在所述箱和低压泵输入部之间的初级过滤器。在文献US-2004/0261772中的系统中，设置有与所述箱连接的排泄管路。排泄管路不被加压。在一些情况下，高压回路包含一个或者多个高压泵，这些高压泵吸收燃料，从而会在低压供应回路中产生压力变动或者压力脉冲。这些压力变动或者脉冲可具有不利影响。另外，由于再循环燃料直接回到低压泵而不经过所述箱，因此发动机起动时的燃料升温较快。但是，在一些操作状态下，在低压供应回路中循环的燃料的温度可能稍微过高。因此，本专利技术目的在于改进上述类型的燃料供应回路。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种用于内燃机的燃料供应系统，其包括：-低压燃料泵，其被流体连接到燃料供给回路(12)，以从燃料箱接收燃料；-低压供应回路，燃料由低压泵通过该低压供应回路输送到一个或者多个高压回路，所述低压供应回路包括用于将燃料输送到高压回路的至少一个输送连接部；-压力调节器，其具有与低压供应回路流体连接的输入部和与泵返回回路流体连接的输出部，以便来自低压供应回路(34)的过量燃料通过压力调节器被排出在泵返回回路中，其中泵返回回路被流体连接到低压泵的输入部而不经过燃料箱；其特征在于，压力调节器位于与高压回路相连的所述至少一个输送连接部的下游，并且其特征在于，在位于与高压回路相连的所述至少一个输送连接部的下游以及在压力调节器的上游的导出拾取位置处，燃料导出回路被流体连接到低压燃料供应回路。根据本专利技术的另外可选特征，其中一些特征可以组合：-在燃料供应系统的通常操作中，连续的加压燃料流在燃料导出回路中循环；压力在导出回路中被保持在超过大气压力的压力，优选地超过大气压力至少1巴，保证了燃料循环。-低压燃料供应回路可以包括连接至高压回路且与不同高压泵相关联的至少两个输送连接部，并且导出拾取位置位于与高压回路相连的至少两个输送连接部的下游。-低压供应回路可以包括与高压回路相连的至少一个燃料取回连接部，来自高压回路的燃料在该燃料取回连接部处被回收到低压燃料供应回路中，并且压力调节器可以位于与高压回路相连的所述至少一个取回连接部的下游。-燃料导出回路可以在导出拾取位置处被流体连接到低压燃料供应回路，该导出拾取位置可以在与高压回路相连的至少一个输送连接部的下游并且在与高压回路相连的至少一个取回连接部的下游。-低压供应回路可以包括至少一个通路，所述至少一个通路以热连接的方式与发动机缸体或者发动机缸头相连，并且导出拾取位置位于该通路的下游。-该通路可以形成在发动机缸体中或者形成在发动机缸头中。-燃料导出回路可具有导出限流器。导出限流器可以位于距导出拾取位置一定距离的位置处，例如距导出拾取位置至少50厘米处。在导出回路中在导出限流器上游的燃料压力可以超过大气压力。其可在超过大气压力1至10巴的范围中，优选地约为超过大气压力1至5巴。-燃料导出回路可以将燃料引导到燃料箱。-燃料系统可以包括至少一个过滤器和过滤器加热回路，并且燃料导出回路可以将燃料引导到过滤器加热回路。-燃料导出回路可以将燃料引导到燃料箱以及引导到过滤器加热回路。-燃料导出回路可以包括箱回流限制器，并且过滤器加热回路可以在箱回流限制器的上游被流体连接到燃料导出回路。-过滤器加热回路可具有加热回路限流器。-燃料导出回路可具有止回阀，该止回阀用于防止来自燃料导出回路的流体流回到低压供应回路。-止回阀可以在燃料导出回路中位于限流器的上游。-过滤器加热回路可以在止回阀的下游流体连接到燃料导出回路，该止回阀用于防止来自燃料导出回路的流体流回到低压供应回路。-来自过滤器加热回路的燃料可以被循环通过过滤器。-来自过滤器加热回路的燃料可以邻近过滤器地循环。-过滤器可以是在燃料供给回路中位于低压泵的上游的初级过滤器。-燃料系统可以包括在燃料供给回路中的燃料供给泵，该燃料供给泵用于将燃料输送到低压泵。本专利技术目的在于提供一种包括燃料供应系统的内燃机设备，该燃料供应系统包括任何上述特征。本专利技术目的在于提供一种车辆，该车辆配备有包括任何上述特征的内燃机设备。本专利技术的其它优点和有利特征在以下描述中且在从属权利要求中公开。附图说明参考附图，以下给出关于记载为示例的本专利技术实施方式的更详细说明。在图中：图1是根据本专利技术的燃料供应系统的一个实施方式的示意图，图2是根据本专利技术的燃料供应系统的另一实施方式的示意图，并且图3是根据本专利技术的燃料供应系统的另一实施方式的示意图。具体实施方式图1示出了根据本专利技术第一实施方式的燃料供应系统10。燃料供应系统10旨在将燃料供应到内燃机(未示出)，例如多缸、四冲程活塞柴油机。燃料供应系统10旨在被流体连接到燃料供给回路12，燃料供给回路12能够利用来自燃料箱14的燃料供应燃料系统。另外，燃料供应系统10还旨在被流体连接到一个或者多个高压回路16，以将燃料供应到那些高压回路。因此在所示实施方式中，燃料供应系统10是所谓的低压燃料供应系统，其不将燃料直接输送到发动机，而只是输送到包括一个或者多个高压泵的一个或者多个高压回路。如附图所示，燃料供应系统包括泵18，泵18可以称作低压泵，其具有至少一个燃料输入端口20和至少一个燃料输出端口22。泵18可以由发动机以机械方式驱动，或者可以以其它方式驱动，诸如由电马达驱动。所述泵可以是通常在这种设备中用作低压燃料泵的任何类型，例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的燃料供应系统，包括：‑低压燃料泵(18)，所述低压燃料泵(18)被流体连接到燃料供给回路(12)，以从燃料箱(14)接收燃料；‑低压供应回路(34)，燃料由所述低压泵(18)通过所述低压供应回路(34)输送到一个或者多个高压回路(16)，所述低压供应回路(34)包括用于将燃料输送到所述高压回路(16)的至少一个输送连接部(36)；‑压力调节器(54)，所述压力调节器(54)具有与所述低压供应回路(34)流体连接的输入部和与泵返回回路(56)流体连接的输出部，从而来自所述低压供应回路(34)的多余燃料通过所述压力调节器(54)被排出在所述泵返回回路(56)中，其中，所述泵返回回路(56)被流体连接到所述低压泵(18)的输入(20)，而不经过所述燃料箱(14)；其特征在于，所述压力调节器(54)位于与所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游，并且其特征在于，在位于与所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游以及所述压力调节器(54)的上游的导出拾取位置(61)处，燃料导出回路(60)被流体连接到低压燃料供应回路(34)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于内燃机的燃料供应系统，包括：
-低压燃料泵(18)，所述低压燃料泵(18)被流体连接到燃料
供给回路(12)，以从燃料箱(14)接收燃料；
-低压供应回路(34)，燃料由所述低压泵(18)通过所述低压
供应回路(34)输送到一个或者多个高压回路(16)，所述低压供应
回路(34)包括用于将燃料输送到所述高压回路(16)的至少一个输
送连接部(36)；
-压力调节器(54)，所述压力调节器(54)具有与所述低压供
应回路(34)流体连接的输入部和与泵返回回路(56)流体连接的输
出部，从而来自所述低压供应回路(34)的多余燃料通过所述压力调
节器(54)被排出在所述泵返回回路(56)中，其中，所述泵返回回
路(56)被流体连接到所述低压泵(18)的输入(20)，而不经过所
述燃料箱(14)；
其特征在于，所述压力调节器(54)位于与所述高压回路相连的
所述至少一个输送连接部(36)的下游，并且其特征在于，在位于与
所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游以及所述
压力调节器(54)的上游的导出拾取位置(61)处，燃料导出回路(60)
被流体连接到低压燃料供应回路(34)。
2.根据权利要求1所述的燃料供应系统，其特征在于，在所述燃
料供应系统的通常操作中，连续的加压燃料流在所述燃料导出回路
(60)中循环。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的燃料供应系统，其特征在
于，所述低压燃料供应回路(34)包括连接至所述高压回路且与不同
高压泵(38)相关联的至少两个输送连接部(36)，并且所述导出拾
取位置(61)位于与所述高压回路相连的所述至少两个输送连接部(36)
的下游。
4.根据先前权利要求中任一项所述的燃料供应系统，其特征在
于，所述低压供应回路(34)包括与所述高压回路相连的至少一个燃
料取回连接部(50)，来自所述高压回路的燃料在所述燃料取回连接
部(50)处被回收到所述低压燃料供应回路(34)中，并且所述压力
调节器(54)位于与所述高压回路相连的所述至少一个取回连接部(50)
的下游。
5.根据权利要求4所述的燃料供应系统，其特征在于，在位于与
所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游以及与所
述高压回路相连的所述至少一个取回连接部(50)的下游的导出拾取
位置(61)处，所述燃料导出回路(60)被流体连接到所述低压燃料
供应回路(34)。
6.根据任一前述权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所
述低压供应回路(34)包括至少一个通路(52)，所述至少一个通路
(52)以热连接的方式与发动机缸体或者发动机缸头相连，并且所述
导出拾取位置(61)位于所述通路(52)的下游。
7.根据权利要求6所述的燃料供应系统，其特征在于，所述通路
(52)形成在所述发动机缸体中，或形成在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·格朗热，埃尔韦·科斯特，巴蒂斯特·布坦，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE