用于车辆的变速器制造技术

一种用于车辆的变速器(120)，其包括：‑输入轴(1)、主轴(2)和副轴(3)，主轴与输入轴同轴并且副轴与主轴平行，‑第一一级齿轮平面(P1)和第二一级齿轮平面(P2)，第一一级齿轮平面和第二一级齿轮平面被布置用于在输入轴与副轴之间进行扭矩传递，‑至少一个二级齿轮平面(S1、S2、Sr)，所述至少一个二级齿轮平面被布置用于在副轴与主轴之间进行扭矩传递。所述变速器还包括与主轴平行地布置的爬行轴(4)，其中第一一级齿轮平面包括布置在爬行轴上的第一爬行轴大齿轮(41)，并且其中第二一级齿轮平面包括布置在爬行轴上的第二爬行轴大齿轮(42)，第二爬行轴大齿轮能够选择性地旋转地连接到第一爬行轴大齿轮以便接合变速器的爬行挡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速器、一种变速器控制单元和一种车辆。本专利技术可应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和施工设备。尽管本专利技术将相对于卡车进行描述，但本专利技术不限于这种类型的车辆，而是也可用于诸如公共汽车、挂车、轮式装载机、挖掘机等其他车辆。

技术介绍

1、发动机的降速(即，使发动机在低旋转速度下以高扭矩操作)通常能提高驾驶性能并且降低燃料消耗。因此，在重型车辆中，为了节省燃料和减少排放，发动机的降速已经变得越来越普遍。这种降速需要增大车辆变速器中的齿轮比覆盖范围以便维持起动性。因此，需要附加齿轮。然而，此类附加齿轮存在使得变速器更长、更重且更昂贵的风险。另外，通过增加变速器内的轴的长度，轴变得更薄弱并且在负载时更容易偏转。鉴于此，期望实现变速器的中性长度设计，其中可提供可选的附加齿轮。

技术实现思路

1、本专利技术的主要目的是提供一种用于车辆的变速器，所述变速器与常规变速器相比至少在某一方面有所改进。特别地，一个目的是提供这样一种可在不增加变速器长度的情况下提供附加齿轮比，并且适合与降速发动机一起使用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆(100)的变速器(120)，所述变速器包括：

2.根据权利要求1所述的变速器，其中：

3.根据权利要求2所述的变速器，其中所述第一爬行轴大齿轮(41)与所述第一副轴大齿轮(31)彼此啮合接合，并且其中所述第二爬行轴大齿轮(42)与所述第二副轴大齿轮(32)彼此啮合接合，或

4.根据权利要求2或3所述的变速器，其中所述第一副轴大齿轮(31)和所述第二副轴大齿轮(32)中的一者在转向上固定到所述副轴(3)，并且所述第一副轴大齿轮(31)和所述第二副轴大齿轮(32)中的另一者是可旋转地布置在所述副轴(3)上并能够选择性地旋转地连接到所述副轴...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆(100)的变速器(120)，所述变速器包括：

2.根据权利要求1所述的变速器，其中：

3.根据权利要求2所述的变速器，其中所述第一爬行轴大齿轮(41)与所述第一副轴大齿轮(31)彼此啮合接合，并且其中所述第二爬行轴大齿轮(42)与所述第二副轴大齿轮(32)彼此啮合接合，或

4.根据权利要求2或3所述的变速器，其中所述第一副轴大齿轮(31)和所述第二副轴大齿轮(32)中的一者在转向上固定到所述副轴(3)，并且所述第一副轴大齿轮(31)和所述第二副轴大齿轮(32)中的另一者是可旋转地布置在所述副轴(3)上并能够选择性地旋转地连接到所述副轴的可旋转的副轴大齿轮。

5.根据权利要求4所述的变速器，所述变速器还包括：爬行齿轮接合装置(43)，所述爬行齿轮接合装置被配置为选择性地将所述第一爬行轴大齿轮(41)与所述第二爬行轴大齿轮(42)彼此旋转地连接和断开；以及副轴齿轮接合装置(33)，所述副轴齿轮接合装置被配置为选择性地将所述可旋转的副轴大齿轮旋转地连接到所述副轴(3)以及与所述副轴旋转地断开。

6.根据权利要求5所述的变速器，其中所述副轴齿轮接合装置(33)被配置为仅在所述爬行齿轮接合装置(43)处于中性位置时将所述可旋转的副轴大齿轮旋转地连接到所述副轴(3)，并且其中所述爬行齿轮接合装置(43)被配置为仅在所述副轴齿轮接合装置(33)处于中性位置时将所述第一爬行轴大齿轮(41)与所述第二爬行轴大齿轮(42)彼此旋转地连接。

7.根据权利要求5或6所述的变速器，其中所述爬行齿轮接合装置(43)和所述副轴齿轮接合装置(33)被布置成能够由单个致动器(50)共同移动。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的变速器，其中所述爬行齿轮接合装置(43)和所述副轴齿轮接合装置(33)能够选择性地移动到共同的中性位置，在所述共同的中性位置，所述第一爬行轴大齿轮(41)与所述第二爬行轴大齿轮(42)彼此旋转地断开并且所述可旋转的副轴大齿轮与所述副轴(3)旋转地断...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德斯·海德曼，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：