【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车轮制动装置。该车轮制动装置适用于车辆，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述该车轮制动装置，但它也可适用于包括盘式制动器形式的车轮制动器的、其它类型的车辆。
技术介绍
1、关于卡车形式的车辆(也被称为轻型、中型和重型车辆)，对车轮制动器总是有很高的要求。这些要求特别涉及车轮制动器的制动能力，因为它们需要适当地起作用以适当地降低车辆速度。
2、通常，车轮制动器包括连接到轮毂的制动盘，该轮毂又连接到车辆的车轮。车轮制动器还包括制动衬块，该制动衬块被布置成对制动盘提供制动作用(即，夹紧制动盘)，使得车轮的旋转速度降低。因此，制动盘将抵靠制动衬块滑动，直到车轮停止其运动为止。这会在制动盘中产生摩擦热，这是需要处理的。制动衬块又连接到支架(carrier)，该支架被布置成支撑所述制动衬块并将其保持在正确位置。
3、根据其摘要，us 4,527,669涉及一种在盘式制动器中使用的摩擦衬块组件。根据另一文献，cn102011816公开了一种具有摩擦块返回结构的盘式制动器。此外，de102016004516涉及一种用于多用途车辆的盘式制动器，其包括制动盘、在制动盘的第一侧上的第一制动衬片以及在制动盘的与第一侧相反的第二侧上的第二制动衬片。此外，de102016120478公开了一种用于多用途车辆的盘式制动器。更进一步地，de102016120481涉及一种用于多用途车辆的盘式制动器，其包括在制动盘上方延伸的制动钳。
4、us2016/0160945描述了一种制动盘
5、然而，对于us2016/0160945中的制动盘装置，存在着制动事件之后制动衬块未从制动盘充分移离的风险，这可能导致阻力损失从而增加燃料消耗并增加制动衬块的磨损。因此，希望改进制动盘装置，以例如用于增加其部件的使用寿命以及减少由阻力损失产生的燃料消耗。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种至少部分地克服了上述缺陷的车轮制动装置。这通过下文所述的车轮制动装置来实现。
2、根据第一方面，提供了一种用于车辆的车轮的车轮制动装置，该车轮制动装置包括：制动衬块装置，该制动衬块装置包括制动衬块；制动盘，该制动盘能够连接到车辆的车轮，用于在制动衬块压靠在制动盘上时降低车辆的速度；制动钳，该制动钳至少部分地容纳制动衬块装置和制动盘；以及止动杆(retainer bar)，该止动杆连接到制动钳，该止动杆在车轮制动装置的轴向方向上延伸越过所述制动衬块装置和制动盘，其中，该止动杆能够与制动钳分离；其中，车轮制动装置还包括连接到制动衬块装置并且连接到该止动杆的弹性构件，当制动衬块被压靠在制动盘上时，该弹性构件被张紧，以用于当从制动盘释放制动衬块时在轴向远离制动盘的方向上推动制动衬块装置。
3、术语“制动钳”应被理解为是指制动装置的以下结构：该结构形成用于该制动装置的部件的壳体。优选地，制动钳包括在上部处的开口，以用于简化对例如制动盘和制动衬块装置等的维护。而且，止动杆可以布置成延伸越过该上部处的所述开口。因此，该止动杆优选在制动衬块装置和制动盘的径向外侧的位置处延伸越过制动衬块装置和制动盘。该止动杆可以优选通过例如螺纹连接而能够从制动钳分离。该止动杆还可以以可枢转方式连接到制动钳、经由另一附接装置(例如，托架等)连接到制动钳。该止动杆优选布置为用于衬块保持弹簧的径向支撑件，该衬块保持弹簧被布置在制动盘的与弹性构件的位置相反的一侧上。这样的衬块保持弹簧被布置成防止与该衬块保持弹簧连接的第二制动衬块装置在操作期间被扭曲。因此，与连接到所述弹性构件的制动衬块装置相比，第二制动衬块装置被布置在制动盘的相反的另一侧上。
4、本公开的弹性构件的优点在于：当制动动作完成时(即，当不再需要制动动作时)，制动衬块装置可以快速返回到其非启用位置。由此，降低了所谓的阻力损失(即，在释放制动器之后所述制动衬块抵靠制动盘滑动时)的风险。这样，减少了车轮制动装置的磨损。而且，由于实现了用于使车轮旋转的小惯性，阻力损失的减少也将减少燃料消耗。
5、此外，所述弹性构件还可以具有防止制动衬块装置径向移出车轮制动装置的次要功能。因此，在弹性构件与止动杆之间存在径向力分量。这样，弹性构件也实现了传统的衬块保持弹簧的功能。另一优点是减少了来自制动器的咔嗒噪声。
6、根据示例实施例，制动衬块装置可以包括背撑板，所述制动衬块连接到该背撑板的第一表面，其中，所述弹性构件连接到该背撑板的第二表面，该第二表面背对着所述制动衬块。
7、该背撑板(也称为背板)起到支撑所述制动衬块的作用。
8、根据示例实施例，所述弹性构件可以是弹性弹簧，该弹性弹簧包括以v形构造布置的第一弹簧腿和第二弹簧腿，其中，第一腿和第二腿分别连接到所述止动杆的第一轴向延伸侧表面和第二轴向延伸侧表面。
9、因此，各个腿的外端部分布置在所述止动杆的附近。因此，该v形弹性弹簧的内侧部分连接到制动衬块装置。此外，所述止动杆的轴向延伸侧表面应被理解为在越过制动衬块装置和制动盘的方向上延伸。
10、根据示例实施例，第一轴向延伸侧表面和第二轴向延伸侧表面可以各自包括与所述止动杆的面向制动衬块装置和制动盘的表面法线垂直的表面法线。因此，该弹性弹簧连接到所述止动杆的侧表面。
11、根据示例实施例，该弹性弹簧可以通过预张紧力而连接到第一轴向延伸侧表面和第二轴向延伸侧表面，以用于在朝向彼此的方向上推动第一弹簧腿和第二弹簧腿。
12、弹性弹簧的“预张紧力”应被理解为：当未连接到所述止动杆时，所述腿的部分之间的距离小于所述止动杆的宽度。因此，为了将该弹性弹簧附接到所述止动杆，该弹性弹簧需要承受外力，该外力增加了v形形状的所述腿之间的距离。提供处于预张紧状态的该弹性弹簧的优点在于，实现了与所述止动杆的、改进的连接。
13、根据示例实施例，所述止动杆可以在第一轴向延伸侧表面和第二轴向延伸侧表面中的每一个中包括凹部，其中，第一弹簧腿和第二弹簧腿被定位在相应的凹部中。由此，基本防止了该弹性弹簧的轴向位移。
14、根据示例实施例，该弹性构件可以包括布置在该弹性构件的下端部处的环部，该弹性构件通过连接构件而连接到制动衬块装置，该连接构件穿过所述环部并连接到制动衬块装置中。
15、该连接构件可以优选是螺钉或螺栓，该螺钉或螺栓连接穿过所述环部并连接到制动衬块装置。
16、根据示例实施例，该环部可以包括径向延伸的椭圆形状。当将弹性构件连接到制动衬块装置和止动杆时，使用径向延伸的环部将简化该弹性构件的调节。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车轮制动装置(100)，包括：
2.根据权利要求1所述的车轮制动装置(100)，其中，所述弹性构件从所述第一背撑板(116)的所述第二表面径向延伸，以与所述止动杆(110)接合。
3.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述弹性构件是弹性弹簧，所述弹性弹簧包括第一弹簧腿(122)和第二弹簧腿(124)。
4.根据权利要求3所述的车轮制动装置(100)，其中，每个弹簧腿均从所述第一背撑板(116)的所述第二表面径向延伸，以与所述止动杆(110)接合。
5.根据权利要求3所述的车轮制动装置(100)，其中，所述第一弹簧腿(122)和第二弹簧腿(124)被以V形构造布置。
6.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述衬块保持弹簧(302)沿切向连接到所述第二制动衬块装置。
7.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述第二背撑板(116')包括在所述第二背撑板(116')的上表面上的两个径向延伸突出部(304)，以将所述衬块保持弹簧(302)连接到所述第二
8.根据权利要求7所述的车轮制动装置(100)，其中，所述两突出部(304)布置在所述衬块保持弹簧(302)的相应开口(306)中。
9.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述止动杆(110)被布置成渐缩形状，具有在朝向所述弹性构件的位置的方向上减小的宽度。
10.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述止动杆(110)包括第一轴向延伸侧表面(124)和第二轴向延伸侧表面(126)。
11.根据权利要求10所述的车轮制动装置(100)，其中，所述止动杆(110)在所述第一轴向延伸侧表面(126)和所述第二轴向延伸侧表面(128)中的每一个中包括凹部(130、132)。
12.根据权利要求11所述的车轮制动装置(100)，其中，所述弹性构件(114)在所述第一轴向延伸侧表面(126)和所述第二轴向延伸侧表面(128)中的所述凹部(130、132)处与所述止动杆(110)接合。
13.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置，其中，所述止动杆(110)在径向位于所述第一背撑板(116)上方的位置处具有增加的厚度。
14.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置，其中，当所述制动衬块(104)被压靠在所述制动盘(106)上时，所述弹性构件(114)被张紧，以用于在从所述制动盘(106)释放所述制动衬块(104)时在轴向远离所述制动盘(106)的方向上推动所述制动衬块装置(102)。
15.一种车辆，其包括车轮和根据前述权利要求中的任一项所述的车轮制动装置，其中，所述车轮制动装置连接到所述车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种车轮制动装置(100)，包括：
2.根据权利要求1所述的车轮制动装置(100)，其中，所述弹性构件从所述第一背撑板(116)的所述第二表面径向延伸，以与所述止动杆(110)接合。
3.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述弹性构件是弹性弹簧，所述弹性弹簧包括第一弹簧腿(122)和第二弹簧腿(124)。
4.根据权利要求3所述的车轮制动装置(100)，其中，每个弹簧腿均从所述第一背撑板(116)的所述第二表面径向延伸，以与所述止动杆(110)接合。
5.根据权利要求3所述的车轮制动装置(100)，其中，所述第一弹簧腿(122)和第二弹簧腿(124)被以v形构造布置。
6.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述衬块保持弹簧(302)沿切向连接到所述第二制动衬块装置。
7.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，其中，所述第二背撑板(116')包括在所述第二背撑板(116')的上表面上的两个径向延伸突出部(304)，以将所述衬块保持弹簧(302)连接到所述第二背撑板(116')。
8.根据权利要求7所述的车轮制动装置(100)，其中，所述两突出部(304)布置在所述衬块保持弹簧(302)的相应开口(306)中。
9.根据权利要求1或2所述的车轮制动装置(100)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：拉斯·斯文森，马丁·彼得松，肯特·奥古斯特森，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：
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