可调式汽车车辙深度测量仪制造技术

本发明专利技术公开了一种可调式汽车车辙深度测量仪，包括有开关式磁力座、升降装置、测量总成和伸缩装置，其中开关式磁力座设在升降装置的顶端，升降装置的下端插设在T型座的顶部，伸缩装置连接在T型座的两侧，测量总成设有数个，对称布置在T型座两侧的伸缩装置上。有益效果：通过弹簧自恢复直线位移传感器伸出端的直线运动，进而精确测量车辙深度。传感器输出信号大，寿命长，使用方便。结构简单，安装方便。成本较低，易于市场化。能够完成不同尺寸及类型的车辆的车辙深度测量。能够同时完成前轴或后轴两个车轮车辙深度的测量。采用面积较大的翘边圆盘与松软路面接触，沉陷量小，测量精度高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辙深度测量仪，特别涉及一种可调式汽车车辙深度测量仪。
技术介绍
当前，汽车行驶产生车辙的测量装置多为激光测距装置，即采用激光传感器测量汽车产生的连续车辙的深度。但激光传感器的成本较高，且容易受到灰尘干扰，不适合在沙漠或野外等存在松软路面的地区工作。目前针对松软路面的测量装置较少，已有专利技术提出的针对松软路面的汽车车辙深度测量装置，采用橡胶、硬塑类材料制成的圆盘形拖轮与松软路面接触，较小的接触面积会造成拖轮在松软路面上的沉陷，给测量结果造成较大的误差；此外采用角度传感器测量转角，再根据摆杆长度计算得到车辙深度的方法，需要测量摆杆长度，在车辆底部有限空间的限制下进行摆杆长度的测量难度较大。为了适应不同车型的尺寸和布置，有必要将测量装置设计为可调的，且调整方式应方便快捷，目前的车辙深度测量仪对不同车型和尺寸的适应性较差。上述现象对于精确测量汽车车辙深度的普及产生了不利影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有测量装置沉陷量大，导致测量结果存在较大误差以及存在多余测量项目的问题，而提供的一种可调式汽车车辙深度测量仪。本专利技术提供的可调式汽车车辙深度测量仪包括有开关式磁力座、升降装置、测量总成和伸缩装置，其中开关式磁力座设在升降装置的顶端，升降装置的下端插设在T型座的顶部，伸缩装置连接在T型座的两侧，测量总成设有数个，对称布置在T型座两侧的伸缩装置上。开关式磁力座的后端设有连接板，连接板上装配有固定杆，固定杆插设在升降装置顶端固定块的安装孔内，固定块的顶端设有锁止螺栓，通过锁止螺栓对固定杆进行固定，固定杆的轴向上设有数个固定孔，固定孔的尺寸与锁止螺栓的尺寸相应，通过不同的固定孔以调整开关式磁力座的相对位置。升降装置由两根升降杆和套管组成，两根升降杆插设在套管的两端，套管的两端插设升降杆的部位设有锁紧螺母用于升降杆的锁固。伸缩装置由伸缩杆和连接管组成，伸缩杆插设在连接管的两端，连接管的两端插设伸缩杆的部位设有锁紧螺母用于伸缩杆的锁固。测量总成设有数个，对称布置在T型座的两侧，每个测量总成均通过包箍和固定螺母固定在伸缩杆上，测量总成是由直线位移传感器和翘边圆盘组成，其中翘边圆盘设在直线位移传感器的下部，翘边圆盘的上部固定有连接杆，连接杆的顶端设有球形万向头，翘边圆盘通过球形万向头与直线位移传感器下端的固定管相连接。直线位移传感器为现有设备，因此，具体型号和规格没有进一步进行赘述。本专利技术的工作原理如下：需要测量路面车辙深度时，先开通开关式磁力座的开关，开关式磁力座便产生磁力，利用磁力将测量仪固定在车辆后部位置适宜的金属部件上，例如后桥桥壳、车身等。然后调整开关式磁力座后端的固定杆到合适位置，并调整四个测量总成的垂直高度到适宜高度后进行固定，使每个测量总成下端的翘边圆盘与松软路面之间有良好接触，即有一定下压力，但不应使翘边圆盘的沉陷量过大。使最外侧的两个测量总成下端的翘边圆盘落在车轮车辙中央，并且使内侧的两个测量总成分别对应测量左右车轮未破坏路面的高度。汽车行驶时，翘边圆盘随着路面起伏上下运动，带动直线位移传感器的伸出段产生直线运动，直线位移传感器测得翘边圆盘的直线位移，将其转化为电信号输出，将T型座左侧两个测量总成(外侧的测量总成测量车辙处位移信号，内侧的测量总成测量未破坏路面的位移信号)测得的位移信号相减，即可得到后轴左侧车轮的车辙深度，将T型座右侧两个测量总成(外侧的测量总成测量车辙处位移信号，内侧的测量总成测量未破坏路面的位移信号)测得的位移信号相减，即可得到后轴右侧车轮的车辙深度，(位移传感器电信号)。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的测量仪采用开关式磁力座与汽车固定连接，通过弹簧自恢复直线位移传感器伸出端的直线运动，进而精确测量车辙深度。测量仪包括机械式结构和弹簧自恢复直线位移传感器，传感器输出信号大，寿命长，使用方便。直接输出车辙深度位移信号，不需要进行其他数据的测量，测量效率高。结构简单，安装方便。另外，所采用的零部件除极少数需要加工外，都能在市场上购买到相应产品，成本较低，易于市场化。高度、宽度可调，调整方便快捷，能够完成不同尺寸及类型的车辆的车辙深度测量。通过改变固定端的连接方式，能够适应前轴和后轴不同的空间布置，方便安装。采用双边车轮同时测量的设计，能够同时完成前轴或后轴两个车轮车辙深度的测量。采用面积较大的翘边圆盘与松软路面接触，沉陷量小，测量精度高。附图说明图1为本专利技术所述测量仪整体结构示意图。图2为本专利技术中所述开关式磁力座结构示意图。图3为本专利技术中所述测量总成分解结构示意图。1、开关式磁力座2、升降装置3、测量总成4、伸缩装置5、T型座6、连接板7、固定杆8、固定块9、锁止螺栓10、固定孔11、升降杆12、套管13、锁紧螺母14、伸缩杆15、连接管16、包箍17、固定螺母19、直线位移传感器20、翘边圆盘21、连接杆22、球形万向头23、固定管。具体实施方式请参阅图1、图2和图3所示：本专利技术提供的可调式汽车车辙深度测量仪包括有开关式磁力座1、升降装置2、测量总成3和伸缩装置4，其中开关式磁力座1设在升降装置2的顶端，升降装置2的下端插设在T型座5的顶部，伸缩装置4连接在T型座5的两侧，测量总成3设有四个，对称布置在T型座5两侧的伸缩装置4上。开关式磁力座1的后端设有连接板6，连接板6上装配有固定杆7，固定杆7插设在升降装置2顶端固定块8的安装孔内，固定块8的顶端设有锁止螺栓9，通过锁止螺栓9对固定杆7进行固定，固定杆7的轴向上设有数个固定孔10，固定孔10的尺寸与锁止螺栓9的尺寸相应，通过不同的固定孔10以调整开关式磁力座1的相对位置。升降装置2由两根升降杆11和套管12组成，两根升降杆11插设在套管12的两端，套管12的两端插设升降杆11的部位设有锁紧螺母13用于升降杆11的锁固。伸缩装置4由伸缩杆14和连接管15组成，伸缩杆14插设在连接管15的两端，连接管15的两端插设伸缩杆14的部位设有锁紧螺母13用于伸缩杆14的锁固。测量总成3设有四个，对称布置在T型座5的两侧，每个测量总成3均通过包箍16和固定螺母17固定在伸缩杆14上，测量总成3是由直线位移传感器19和翘边圆盘20组成，其中翘边圆盘20设在直线位移传感器19的下部，翘边圆盘20的上部固定有连接杆21，连接杆21的顶端设有球形万向头22，翘边圆盘20通过球形万向头22与直线位移传感器19下端的固定管23相连接。直线位移传感器19为现有设备，因此，具体型号和规格没有进一步进行赘述。本专利技术的工作原理如下：需要测量路面车辙深度时，先开通开关式磁力座1的开关，开关式磁力座1便产生磁力，利用磁力将测量仪固定在车辆后部位置适宜的金属部件上，例如后桥桥壳、车身等。然后调整开关式磁力座1后端的固定杆7到合适位置，并调整四个测量总成3的垂直高度到适宜高度后进行固定，使每个测量总成3下端的翘边圆盘20与松软路面之间有良好接触，即有一定下压力，但不应使翘边圆盘20的沉陷量过大。使最外侧的两个测量总成3下端的翘边圆盘20落在车轮车辙中央，并且使内侧的两个测量总成3分别对应测量左右车轮未破坏路面的高度。汽车行驶时，翘边圆盘20随着路面起伏上下运动，带动直线位移传感器19的伸出段产生直线运动，直线位移传感器19测得翘边圆盘20的直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式汽车车辙深度测量仪，其特征在于：包括有开关式磁力座、升降装置、测量总成和伸缩装置，其中开关式磁力座设在升降装置的顶端，升降装置的下端插设在T型座的顶部，伸缩装置连接在T型座的两侧，测量总成设有数个，对称布置在T型座两侧的伸缩装置上。

【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车车辙深度测量仪，其特征在于：包括有开关式磁力座、升降装置、测量总成和伸缩装置，其中开关式磁力座设在升降装置的顶端，升降装置的下端插设在T型座的顶部，伸缩装置连接在T型座的两侧，测量总成设有数个，对称布置在T型座两侧的伸缩装置上。2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车车辙深度测量仪，其特征在于：所述的开关式磁力座的后端设有连接板，连接板上装配有固定杆，固定杆插设在升降装置顶端固定块的安装孔内，固定块的顶端设有锁止螺栓，通过锁止螺栓对固定杆进行固定，固定杆的轴向上设有数个固定孔，固定孔的尺寸与锁止螺栓的尺寸相应，通过不同的固定孔以调整开关式磁力座的相对位置。3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车车辙深度测量仪，其特征在于：所述的升降装...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健，武维祥，朱冰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22