一种气门间隙自动补偿机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门间隙自动补偿机构，包括气门及推动所述气门位移的摇臂，所述摇臂端部设有孔位，所述孔位内滑动穿接有气门调节顶柱；所述气门调节顶柱设有位于所述孔位下方的限位台阶；所述限位台阶与孔位底壁之间设有压缩预紧的弹性件，使所述气门调节顶柱抵靠在所述气门顶端；本实用新型专利技术通过预紧的弹性件，使气门调节顶柱无论在冷态、热态下都能够依靠弹性件的复位弹力自动抵靠在气门顶端，使两者之间不存在间隙，密封状态得以保证，避免降低发动机的工作效率；且气门与气门调节顶柱碰撞时得到缓冲，噪音明显降低；整体结构简单合理，装配简便，成本低，减少摇臂的旋转惯量，降低摇臂的驱动应力及冲击应力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其是一种气门间隙自动补偿机构。
技术介绍
在发动机压缩行程和作功行程中，气门能在传动机构的推动下开启或闭合，其作用是将空气吸入发动机内与燃料混合燃烧或将燃烧后的废气排出。但发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动机构之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动机构的受热膨胀就会导致气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。见图1，为现有技术中常采用的气门间隙补偿机构，包括气门调节螺钉5与紧固螺母6：气门调节螺钉5安装在传动摇臂2上的螺纹孔内，通过螺纹旋合实现气门调节螺钉5的上下位移，最后通过紧固螺母6锁紧，从而完成气门间隙的调节功能。然而在发动机工作时，气门间隙仍因各零部件热膨胀的差异而变化，调节螺钉5与气门1顶部之间仍然存在微小间隙，导致两者接触时不可避免地发出噪音，也称为气门音；此外，该结构只能在组装时事先调整或者停机后拆开发动机进行调节，而发动机本身不能在工作过程中进行自适应性调节，日后维护较为麻烦。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种气门间隙自动补偿机构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气门间隙自动补偿机构，包括气门及推动所述气门位移的摇臂，所述摇臂端部设有孔位，所述孔位内滑动穿接有气门调节顶柱；所述气门调节顶柱设有位于所述孔位下方的限位台阶；所述限位台阶与孔位底壁之间设有压缩预紧的弹性件，使所述气门调节顶柱抵靠在所述气门顶端。所述弹性件为碟形弹簧。所述弹性件的剩余压缩行程为0.15mm至0.2mm之间。本技术的有益效果是：(1)通过预紧的弹性件，使气门调节顶柱无论在冷态、热态下都能够依靠弹性件的复位变形自动抵靠在气门顶端，使两者之间不存在间隙，密封状态得以保证，避免降低发动机的工作效率，油耗得以降低；(2)利用预紧弹性件消除了气门间隙，气门与气门调节顶柱因不存在间隙故而不会出现相互撞击，气门调节顶柱与摇臂的孔位底壁之间的碰撞可通过设置的弹性件得到缓冲，噪音明显降低；(3)整体结构简单合理，装配简便，成本低，补偿机构重量得以降轻，减少摇臂的旋转惯量，降低摇臂的驱动应力及冲击应力。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为现有气门间隙补偿机构的结构示意图；图2为本技术的结构示意图。具体实施方式参照图2，一种气门间隙自动补偿机构，包括气门1及推动所述气门1位移的摇臂2，所述摇臂2端部设有孔位21，所述孔位21可为通孔或盲孔，其内滑动穿接有气门调节顶柱3；所述气门调节顶柱3的侧壁在对应所述孔位21下方朝外延伸出限位台阶31；所述限位台阶31与孔位21底壁之间设有压缩预紧的弹性件4，使所述气门调节顶柱3端部抵靠在所述气门1顶端。冷态安装时，气门调节顶柱3通过摇臂2预设在气门1顶部，而设在限位台阶31与孔位21底部之间的弹性件4在各部件作用下自行压缩变形，并通过产生的弹力使气门调节顶柱3和气门1之间没有间隙而不会出现相互撞击,同时气门调节顶柱3与摇臂2之间通过弹性件4隔离而不会直接接触；在发动机工作热态时，压缩预紧的弹性件4能够通过自身的变形补偿各部件的热膨胀形成的间隙，使气门调节顶柱3始终抵靠在气门1顶部；同时在摇臂2驱动气门1时，该弹性件4起到缓冲作用，减轻气门调节顶柱3与气门1之间开启及落座动作时的冲击力，明显降低冲击产生的噪音。所述弹性件4可为弹簧，优选碟形弹簧或者波形弹簧，扁平化的结构能够在较小压缩行程内形成合适的预紧力。优选所述弹性件4被预压后其剩余压缩行程为0.15mm至0.2mm之间，该剩余压缩行程即等于气门间隙的可调范围，能够更好地解决落座不严的问题，有效改善发动机的性能、油耗及排放。采用本技术的技术方案后，通过压缩预紧的弹性件4，使气门调节顶柱3无论在冷态、热态下都能够依靠弹性件4的复位变形自动抵靠在气门1顶端，使两者之间不存在间隙，密封状态得以保证，避免降低发动机的工作效率，降低油耗；且气门1与气门调节顶柱3碰撞冲击小，气门调节顶柱3与摇臂2的孔位21底壁之间的碰撞可通过设置的弹性件4得到缓冲，噪音明显降低；整体结构简单合理，装配简便，成本低，结构重量的降低减少了摇臂2的旋转惯量，降低摇臂2的驱动应力及冲击应力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门间隙自动补偿机构，包括气门(1)及推动所述气门(1)位移的摇臂(2)，其特征在于：所述摇臂(2)端部设有孔位(21)，所述孔位(21)内滑动穿接有气门调节顶柱(3)；所述气门调节顶柱(3)设有位于所述孔位(21)下方的限位台阶(31)；所述限位台阶(31)与孔位(21)底壁之间设有压缩预紧的弹性件(4)，使所述气门调节顶柱(3)抵靠在所述气门(1)顶端。

【技术特征摘要】
1.一种气门间隙自动补偿机构，包括气门(1)及推动所述气门(1)位移的摇臂(2)，其特征在于：所述摇臂(2)端部设有孔位(21)，所述孔位(21)内滑动穿接有气门调节顶柱(3)；所述气门调节顶柱(3)设有位于所述孔位(21)下方的限位台阶(31)；所述限位台阶(31)与孔位(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜健，冯伟健，曾观冬，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44