一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法，所述装置包括：电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；启动检测电路，用于检测电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压；信号检测电路，用于若启动检测电路检测到车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若信号检测电路检测到点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断第三电瓶电压与第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子领域，尤其涉及一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法。
技术介绍
在汽车上安装OBU(OnBoardUnit，车载单元，又称电子标签或车载终端)越来越普及，通常使用车载电瓶为车载终端供电，不同车载终端其功耗也不同，一般从几瓦到十几瓦。当汽车发动机运行时，由汽车发电机为车载电瓶充电，无需考虑车载终端功耗的问题，当汽车发动机熄火后，汽车发电机不再为车载电瓶充电，但继续由车载电瓶为车载终端供电，如果车载终端长时间消耗车载电瓶的电量，车载电瓶就会亏电，从而影响车辆的正常启动。所以，通常会在车载终端上增加电源管理电路，用来确定汽车发动机的启停状态，当发动机熄火后，使车载终端进入低功耗状态。通常确定发动机的启停状态有三种方法：其一，根据点火开关档位状态，确定发动机的启停状态。参见图1所示的点火开关示意图。汽车的点火开关一般分为4档，即LOCK、ACC、ON和START。当点火开关钥匙插入点火开关后即插入LOCK档后，汽车方向盘处于解锁状态；将点火开关钥匙旋转到ACC档时，辅助电器如影音系统、电动窗等工作；当点火开关钥匙旋转到ON档时，除发动机外，几乎所有电器接通；当点火开关钥匙旋转到STAR档时，发动机开始启动，瞬间启动完成后，发动机进入正常运行状态，点火开关钥匙自动回到ON档；当点火开关钥匙从ON档旋转到ACC档时，发动机熄火。所以，通过确定ON和STAR两个档位的变化方向，便可确定发动机的启停状态，但这种启停状态确定方法的缺点在于，存在一定程度的误判，比如，虽然将点火开关钥匙旋转到了STAR档，但是没有发动成功。其二，根据车载电瓶的电压值，确定发动机的启停状态。通常情况下，发动机运行时的车载电瓶电压(这里以12V电瓶为例)一般在13V－14V之间，发动机熄火后的车载电瓶电压在11V－12.5V之间。但实际测试发现，对于不同品牌、不同型号的车辆，其启停状态下的车载电瓶电压值存在交叉跨界的情况，比如发动机工作时的车载电瓶电压可能低于12.5V，发动机熄火后的车载电瓶电压可能大于12.5V，所以，这种启停状态确定方法也存在一定程度的误判。其三，通过读取汽车CAN(ControllerAreaNetwork，控制局域网)总线上的发动机转速，确定发动机的启停状态。这种方法的优点在于可以非常准确的确定发动机的启停状态，理论上不会出现误判，缺点在于需要增加CAN总线的协议解析器，才能读出CAN总线上的数据，因此，会增加额外的开销，同时也会增加安装和实施的难度。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的主要目的在于提供一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法，不但可以准确确定发动机启停状态，还可以降低实施成本及实时难度。为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种确定汽车发动机启停状态的装置，包括：电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；启动检测电路，用于检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；信号检测电路，用于若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。可选地，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；所述第一保护电路，用于使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；所述第一分压电路，用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。可选地，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；所述第一分压电路，还用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；所述启动瞬间检测电路，用于当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，输出第一低电平信号；所述微控制单元，还用于在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。可选地，所述信号检测电路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；所述第二保护电路，用于使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；所述第二分压电路，用于将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；所述光电耦合电路，用于当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，输出第二低电平信号；所述微控制单元，还用于在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。可选地，所述装置还包括DCDC电路；所述DCDC电路，用于将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。本专利技术实施例还提供了一种确定汽车发动机启停状态的方法，所述方法应用于一种确定汽车发动机启停状态的装置，所述装置包括电压检测电路、启动检测电路、信号检测电路和微控制单元；所述方法包括：利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压；利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上；当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则利用微控制单元获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。可选地，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；所述利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压，包括：利用所述第一保护电路使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。可选地，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；所述利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，包括：利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一低电平信号；所述微本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种确定汽车发动机启停状态的装置，其特征在于，包括：电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；启动检测电路，用于检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；信号检测电路，用于若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

【技术特征摘要】
1.一种确定汽车发动机启停状态的装置，其特征在于，包括：电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；启动检测电路，用于检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；信号检测电路，用于若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；所述第一保护电路，用于使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；所述第一分压电路，用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；所述第一分压电路，还用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；所述启动瞬间检测电路，用于当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，输出第一低电平信号；所述微控制单元，还用于在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。4.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述信号检测电
\t路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；所述第二保护电路，用于使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；所述第二分压电路，用于将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；所述光电耦合电路，用于当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，输出第二低电平信号；所述微控制单元，还用于在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。5.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括DCDC电路；所述DCDC电路，用于将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。6.一种确定汽车发动机启停状态的方法，其特征在于，所述方法应用于一种确定汽车发动机启停状态的装置，所述装置包括电压检测电路、启动检测电路、信号检测电路和微控制单元；所述方法包括：利用...

【专利技术属性】
技术研发人员：段起志，冯勇平，李文成，袁淑玲，
申请(专利权)人：北京握奇智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11