用于机动车的驱动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动机构(1)，具有次级空气机构(9)，该次级空气机构具有通入到排气管道(7)中的次级空气路段(10)，在该次级空气路段中存在有次级空气泵(12)和至少一个次级空气阀(13)。在此规定，在次级空气路段(10)中构造有至少一个拉瓦尔喷嘴(18)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的驱动机构/驱动设备，具有次级空气机构，该次级空气机构具有通入到排气管道中的次级空气路段，在该次级空气路段中存在有次级空气泵/二次进气泵和至少一个次级空气阀。
技术介绍
驱动机构用于驱动机动车、尤其因此用于提供旨在驱动机动车的转动力矩。该驱动机构具有次级空气机构，借助于次级空气机构能够提供次级空气并且能够将其引入到排气管道中。该排气管道例如用于排出由驱动机构、尤其由驱动机构的内燃机产生的排气。次级空气优选要理解为新鲜空气、即从驱动机构的环境中获取的并且在化学方面未经改变地引入到排气管道中的空气。通过引入次级空气到排气中能够提高排气的氧含量，从而能够对在排气中可能含有的未燃烧的燃料进行氧化。由此防止了未烧尽的燃料与排气一起泄漏到驱动机构的环境中。为了给排气管道供应次级空气，设置有次级空气路段。在必要时，次级空气沿着该次级空气路段流动。优选地，次级空气路段从用于从驱动机构的外部环境获取空气的获取机构出发延伸至排气管道。次级空气进入到次级空气路段中所通过的获取机构可以具有空气过滤器。在次级空气路段中设置有次级空气泵和至少一个次级空气阀。次级空气泵用于向着排气管道输送次级空气，而借助于次级空气阀，次级空气路段例如能够任选地被封闭或者被至少部分开启、尤其是被完全开启。优选地，次级空气阀就此具有至少两个切换状态，其中，次级空气阀在切换状态中的第一个切换状态中完全地阻断次级空气路段并且在切换状态中的第二个切换状态中完全地开启次级空气路段。当然能够规定，借助于次级空气阀能够调节通过次级空气路段的确定的次级空气质量流。为了该目的，次级空气阀例如可以被实施为连续阀(Stetigventil)。替代地，当然也可以实现将次级空气阀作为不连续切换的阀的设计方案。沿着次级空气路段的次级空气质量流与通常被电操作的次级空气泵有关。由于例如基于机动车车载电网的不可避免的电压波动而使次级空气泵的供给电压改变，导致次级空气质量流会偏离于规定的额定质量流。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是：提出一种用于机动车的驱动机构/驱动设备，其相对于已知的机构具有优点，尤其能够在次级空气泵/二次进气泵的大运行范围中提供恒定的用于供应到排气管道中的次级空气质量流。这根据本专利技术利用具有权利要求1的特征的驱动机构实现。在此规定，在次级空气路段中构造有至少一个拉瓦尔喷嘴(Lavaldüse)。这意味着，次级空气在流入到排气管道中之前必须通过拉瓦尔喷嘴，即流经拉瓦尔喷嘴。拉瓦尔喷嘴是一个流动机构，其通流横截面具有在次级空气的流动方向上看首先渐缩、然后渐阔的分布。这意味着，次级空气通过第一通流横截面流入到拉瓦尔喷嘴中。通流横截面然后在流动方向上从第一通流横截面起朝向第二通流横截面持续地减小，该第二通流横截面小于第一通流横截面。该第二通流横截面在流动方向上看是拉瓦尔喷嘴的最小的通流横截面。拉瓦尔喷嘴的通流横截面在流动方向上从第二通流横截面起直至第三通流横截面变大，次级空气通过该第三通流横截面从拉瓦尔喷嘴流出。在通流方向上，拉瓦尔喷嘴的通流横截面优选始终是圆形的，从而能够避免拉瓦尔喷嘴内部的压缩冲击(Verdichtungsstoβ)。此外，拉瓦尔喷嘴的纵向中轴线优选完全直地走向，尤其是在位于第一通流横截面部位处的第一流动位置与位于第二流动横截面部位处的第二流动位置之间，以及在第二流动位置与位于第三流动横截面部位处的第三流动位置之间。次级空气在流入到拉瓦尔喷嘴中之后在第一流动位置下游由于通流横截面的渐缩的分布而加速，直至其在第二通流横截面中、即在第二流动位置处优选达到其在拉瓦尔喷嘴内部的最高的流动速度。该流动速度优选相当于次级空气在当前环境条件下的声速/音速，并且就此相当于1马赫。拉瓦尔喷嘴优选如下地设计，使得次级空气在第二通流横截面下游并因此在第二流动位置下游不再继续加速，而是反而再次减速。为此相应地选择或者调节(尤其是借助于次级空气泵)拉瓦尔喷嘴的压力比、即在第三流动位置处的压力与在第一流动位置处的压力的比例。因为次级空气在第二通流横截面中达到其声速，通过拉瓦尔喷嘴的最大次级空气质量流由此得到确定并且在此仅取决于环境条件，而不再或者仅还小程度地取决于次级空气泵的运行参数。如果次级空气泵的供给电压例如由于车载电网电压的波动而发生变大，那么该次级空气泵的输送功率提高并不造成引入到排气管道中的次级空气质量流增大。而是次级空气质量流由拉瓦尔喷嘴限定上限。为次级空气泵的如下运行点可以分配次级空气泵的一个确定的供给电压，次级空气泵在该运行点影响拉瓦尔喷嘴的压力比，其特征是在第二通流横截面中达到声速并且继而在第二通流横截面和第三通流横截面之间实现次级空气的减速。在此能够将实际用于次级空气泵运行的额定供给电压选择得比该供给电压大，例如大至少5％、至少10％、至少15％、至少20％或者至少25％。这意味着，由于拉瓦尔喷嘴的原因，次级空气质量流不仅仅对于在驱动机构运行期间次级空气泵的供给电压的升高是不敏感的，而且此外对于额定供给电压的略微的减小也是不敏感的。就此能够不依赖于机动车的车载电网电压地向排气管道供应几乎恒定的次级空气质量流。拉瓦尔喷嘴在其渐缩部分中(即从第一流动位置出发直至第二流动位置)具有第一流动区段，并且在其渐阔的部分中(即从第二通流横截面出发直至第三通流横截面)具有第二流动区段。例如，该拉瓦尔喷嘴对称地设计，使得这两个流动区段的长度在流动方向上是相同的。但当然也能够规定，第二流动区段的长度比第一流动区段的长度大，或者反之。通过流动区段长度的不同选择能够精确地调节拉瓦尔喷嘴的特性。本专利技术的另外的设计方案规定，拉瓦尔喷嘴在次级空气泵的上游或者在次级空气泵的下游布置在次级空气管道中。该拉瓦尔喷嘴原则上能够任意地布置在次级空气路段中。例如将拉瓦尔喷嘴设置在次级空气泵的上游。但拉瓦尔喷嘴特别优选地位于次级空气泵的下游，在此情况下拉瓦尔喷嘴布置在次级空气管道中。该次级空气管道例如从次级空气泵延伸直至排气管道，即通入到排气管道中。在次级空气管道中能够布置有次级空气阀。在本专利技术的另外的优选的设计方案中规定，拉瓦尔喷嘴集成到次级空气泵中或者集成到次级空气阀中。在上面描述了将拉瓦尔喷嘴与次级空气泵相距地布置在上游或者下游的可行方案的同时，当然能够规定，拉瓦尔喷嘴与次级空气泵形成结构单元并且就此集成到该结构单元中。这也类似能够规定用于次级空气阀。本专利技术的改进方案规定，拉瓦尔喷嘴布置在次级空气管道的管道连接机构中、尤其是快速连接器中。该管道连接机构用于将次级空气管道与例如次级空气泵、次级空气阀、排气管道或者另外的次级空气管道连接。拉瓦尔喷嘴到该管道连接机构中的集成的特征在于，次级空气机构的操作特别灵活并且装配简单。该管道连接机构例如以快速连接器的形式存在。在本专利技术的另外的设计方案中能够规定，拉瓦尔喷嘴存在于次级空气通道中，该次级空气通道构造在驱动机构的内燃机的气缸头中。如之前所述那样，驱动机构能够具有内燃机。该内燃机具有气缸头，其沿着至少一个方向限制内燃机的气缸或者说燃烧室。在气缸头中在此构造有至少一个次级空气通道，其构成次级空气路段的组成部分。拉瓦尔喷嘴布置在该次级空气通道中。例如，在气缸头中存在至少一个排气通道，它是排气管道的组成部分。排气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的驱动机构(1)，具有次级空气机构(9)，该次级空气机构具有通入到排气管道(7)中的次级空气路段(10)，在次级空气路段中存在有次级空气泵(12)和至少一个次级空气阀(13)，其特征在于，在次级空气路段(10)中构造有至少一个拉瓦尔喷嘴(18)。

【技术特征摘要】
2015.08.29 DE 102015011409.31.一种用于机动车的驱动机构(1)，具有次级空气机构(9)，该次级空气机构具有通入到排气管道(7)中的次级空气路段(10)，在次级空气路段中存在有次级空气泵(12)和至少一个次级空气阀(13)，其特征在于，在次级空气路段(10)中构造有至少一个拉瓦尔喷嘴(18)。2.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，拉瓦尔喷嘴(18)在次级空气泵(12)的上游或者在次级空气泵(12)的下游布置在次级空气管道中。3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动机构，其特征在于，拉瓦尔喷嘴(18)集成到次级空气泵(12)中或者集成到次级空气阀(13)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动机构，其特征在于，拉瓦尔喷嘴(18)布置在次级空气管道的管道连接机构中、尤其是快速连接器中。5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动机构，其特征在于，拉瓦尔喷嘴(18)存在于次级空气通道(17)中，该次级空气通道构造在驱动机构(1)的内燃机(2)的气缸头中。6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·席勒，S·迈克斯纳，M·班塞尔，G·贝特霍尔德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE