一种带有混合管的双筒汽车消音催化器制造技术

一种带有混合管的双筒汽车消音催化器，涉及汽车尾气处理设备技术领域，它还有混合管（30），所述混合管（30）为两端开口的管体，混合管（30）的一半管体上均匀分布有一组大口径布风孔（31），另一半管体上均匀分布有一组小口径布风孔（32），混合管（30）的两端分别焊接式固定在第二筒体（2）内，且混合管（30）的一端与第二筒体（2）的进气口相通。本实用新型专利技术结构简单，能较方便的整体对老车进行改造替换，尾气处理效果突出，噪音小，在第二筒体内增加了混合管，这样使进入到第二筒体内催化模块的汽车尾气更加均匀，有利于汽车尾气的处理，且大大增加了催化器的使用寿命，具有很好的实用价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车尾气处理设备领域，具体涉及一种带有混合管的双筒汽车消音催化器。
技术介绍
汽车已经逐渐平民化，成为了家庭的日用品，不再是曾经的奢侈品。整个汽车行业正在飞速发展，但是这也引发了很多新的问题，汽车发动机尾气的排放及发动机噪音就是其中比较突出的问题。发动机尾气中主要的污染物为CO、HC、NOX、CO2和SOF；SCR柴油机尾气净化处理系统产品通过对尾气进行选择性催化还原处理，在降低PM的同时，大大降低NOx排放，从而实现大气环境保护。该技术和产品在欧美已有上十年的发展过程，在欧洲，大部分国家选择SCR作为主流的技术路线；在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。SCR技术在国内还处于刚刚起步阶段，于2008年开始实施尾气净化处理技术。综合考虑各种因素，与EGR+DOC+DPF技术路线比较，采用SCR技术应该是符合中国国情的首要之选择。现急需一种SCR方案的催化技术及装置来满足市场需求。专利申请号为201520961014.X的技术专利公开了一组双筒汽车消音催化器，该双筒汽车消音催化器不具备混合管，这样导致进入到第二筒体的需要处理的汽车尾气分布不均匀，会导致尾气处理效果不好，且会影响到催化器的寿命。
技术实现思路
本技术的目的主要是为了解决上述技术问题，而提供一种带有混合管的双筒汽车消音催化器。本技术所述双筒汽车消音催化器包括第一筒体、第二筒体、外壳体、进气管、第一气体分配器、第二气体分配器、第一催化模块、第二催化模块、排气锥管和排气管,所述第一筒体上设有第一进气口，进气管上设有一组透气孔，进气管穿过第一筒体第一进气口，使进气管的一组透气孔位于第一筒体内，第一气体分配器和第二气体分配器上分别设有一组均匀分布的配气孔，第一气体分配器固定安装在第一筒体内，并位于进气管下方，第一催化模块安装在第一筒体内，并位于第一气体分配器下方，第二筒体的顶部侧面设有进气口，第一筒体和第二筒体并排安装在外壳体内，且第二筒体的进气口通过气体通道与第一筒体的出气口相通，第二气体分配器安装在第二筒体内，并位于第二筒体侧面进气口的下方，第二催化模块安装在第二筒体内，并位于第二气体分配器的下方，排气管通过排气锥管与第二筒体的下部相通，它还有混合管，所述混合管为两端开口的管体，混合管的一半管体上均匀分布有一组大口径布风孔，另一半管体上均匀分布有一组小口径布风孔，混合管的两端分别焊接式固定在第二筒体内，且混合管的一端与第二筒体的进气口相通。所述第一催化模块由第一催化剂载体、DOC催化剂涂层、第一CDPF催化剂涂层和第二CDPF催化剂涂层组成，所述第一催化剂载体依次设有三个催化剂安装区域，第一催化剂载体安装在第一筒体内，并位于第一气体分配器下方，所述DOC催化剂涂层、第一CDPF催化剂涂层和第二CDPF催化剂涂层依次安装在第一催化剂载体三个催化剂安装区域内。所述第二催化模块由第二催化剂载体、第一SCR催化剂涂层和第二SCR催化剂涂层组成，所述第二催化剂载体依次设有两个催化剂安装区域，第二催化剂载体安装在第二筒体内，并位于第二气体分配器的下方，所述第一SCR催化剂涂层和第二SCR催化剂涂层依次安装在第二催化剂载体两个催化剂安装区域内。它还有至少一个用于安装悬挂的吊架，所述吊架通过连接片与外壳体固定相连。所述混合管的一组大口径布风孔的直径为Φ10，一组小口径布风孔的直径为Φ6，且一组大口径布风孔一侧朝上，一组小口径布风孔一侧朝下。本技术优点是：本技术结构简单，能较方便的整体对老车进行改造替换，尾气处理效果突出，噪音小，在第二筒体内增加了混合管，这样使进入到第二筒体内催化模块的汽车尾气更加均匀，有利于汽车尾气的处理，且大大增加了催化器的使用寿命，具有很好的实用价值。附图说明图1是本技术剖视结构示意图。图2是本技术示意图。具体实施方式如图1、2所示，本技术所述双筒汽车消音催化器包括第一筒体1、第二筒体2、外壳体3、进气管4、第一气体分配器5、第二气体分配器6、第一催化模块、第二催化模块、排气锥管7和排气管8,所述第一筒体1上设有第一进气口，进气管4上设有一组透气孔，进气管4穿过第一筒体1第一进气口，使进气管4的一组透气孔位于第一筒体1内，第一气体分配器5和第二气体分配器6上分别设有一组均匀分布的配气孔，第一气体分配器5固定安装在第一筒体1内，并位于进气管4下方，第一催化模块安装在第一筒体1内，并位于第一气体分配器5下方，第二筒体2的顶部侧面设有进气口，第一筒体1和第二筒体2并排安装在外壳体3内，且第二筒体2的进气口通过气体通道与第一筒体1的出气口相通，第二气体分配器6安装在第二筒体2内，并位于第二筒体2侧面进气口的下方，第二催化模块安装在第二筒体2内，并位于第二气体分配器6的下方，排气管8通过排气锥管7与第二筒体2的下部相通，它还有混合管30，所述混合管30为两端开口的管体，混合管30的一半管体上均匀分布有一组大口径布风孔31，另一半管体上均匀分布有一组小口径布风孔32，混合管30的两端分别焊接式固定在第二筒体2内，且混合管30的一端与第二筒体2的进气口相通。所述第一催化模块由第一催化剂载体9、DOC催化剂涂层10、第一CDPF催化剂涂层11和第二CDPF催化剂涂层12组成，所述第一催化剂载体9依次设有三个催化剂安装区域，第一催化剂载体9安装在第一筒体1内，并位于第一气体分配器5下方，所述DOC催化剂涂层10、第一CDPF催化剂涂层11和第二CDPF催化剂涂层12依次安装在第一催化剂载体9三个催化剂安装区域内。所述第二催化模块由第二催化剂载体13、第一SCR催化剂涂层14和第二SCR催化剂涂层15组成，所述第二催化剂载体13依次设有两个催化剂安装区域，第二催化剂载体13安装在第二筒体2内，并位于第二气体分配器6的下方，所述第一SCR催化剂涂层14和第二SCR催化剂涂层15依次安装在第二催化剂载体13两个催化剂安装区域内。它还有至少一个用于安装悬挂的吊架16，所述吊架16通过连接片与外壳体3固定相连。所述混合管30的一组大口径布风孔31的直径为Φ10，一组小口径布风孔32的直径为Φ6，且一组大口径布风孔31一侧朝上，一组小口径布风孔32一侧朝下。工作方式及原理：将整个装置通过吊架16安装在汽车底部，将进气管4与汽车发动机排气口对接，这样发动机的废气就首先通过第一气体分配器5将废气均匀分配到第一催化模块，主要含有CO、HC和NOX的废气依次经过DOC催化剂涂层10、第一CDPF催化剂涂层11和第二CDPF催化剂涂层12，后通过混合管30进入到第二筒体2内，从而进入到第二催化模块，依次经过第一SCR催化剂涂层14和第二SCR催化剂涂层15后CO、HC和NOX转化为N2、CO2、H2O等无害气体依次通过排气锥管7和排气管8排出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有混合管的双筒汽车消音催化器，所述双筒汽车消音催化器包括第一筒体（1）、第二筒体（2）、外壳体（3）、进气管（4）、第一气体分配器（5）、第二气体分配器（6）、第一催化模块、第二催化模块、排气锥管（7）和排气管（8）,所述第一筒体（1）上设有第一进气口，进气管（4）上设有一组透气孔，进气管（4）穿过第一筒体（1）第一进气口，使进气管（4）的一组透气孔位于第一筒体（1）内，第一气体分配器（5）和第二气体分配器（6）上分别设有一组均匀分布的配气孔，第一气体分配器（5）固定安装在第一筒体（1）内，并位于进气管（4）下方，第一催化模块安装在第一筒体（1）内，并位于第一气体分配器（5）下方，第二筒体（2）的顶部侧面设有进气口，第一筒体（1）和第二筒体（2）并排安装在外壳体（3）内，且第二筒体（2）的进气口通过气体通道与第一筒体（1）的出气口相通，第二气体分配器（6）安装在第二筒体（2）内，并位于第二筒体（2）侧面进气口的下方，第二催化模块安装在第二筒体（2）内，并位于第二气体分配器（6）的下方，排气管（8）通过排气锥管（7）与第二筒体（2）的下部相通，其特征在于它还有混合管（30），所述混合管（30）为两端开口的管体，混合管（30）的一半管体上均匀分布有一组大口径布风孔（31），另一半管体上均匀分布有一组小口径布风孔（32），混合管（30）的两端分别焊接式固定在第二筒体（2）内，且混合管（30）的一端与第二筒体（2）的进气口相通。...

【技术特征摘要】
1.一种带有混合管的双筒汽车消音催化器，所述双筒汽车消音催化器包括第一筒体（1）、第二筒体（2）、外壳体（3）、进气管（4）、第一气体分配器（5）、第二气体分配器（6）、第一催化模块、第二催化模块、排气锥管（7）和排气管（8）,所述第一筒体（1）上设有第一进气口，进气管（4）上设有一组透气孔，进气管（4）穿过第一筒体（1）第一进气口，使进气管（4）的一组透气孔位于第一筒体（1）内，第一气体分配器（5）和第二气体分配器（6）上分别设有一组均匀分布的配气孔，第一气体分配器（5）固定安装在第一筒体（1）内，并位于进气管（4）下方，第一催化模块安装在第一筒体（1）内，并位于第一气体分配器（5）下方，第二筒体（2）的顶部侧面设有进气口，第一筒体（1）和第二筒体（2）并排安装在外壳体（3）内，且第二筒体（2）的进气口通过气体通道与第一筒体（1）的出气口相通，第二气体分配器（6）安装在第二筒体（2）内，并位于第二筒体（2）侧面进气口的下方，第二催化模块安装在第二筒体（2）内，并位于第二气体分配器（6）的下方，排气管（8）通过排气锥管（7）与第二筒体（2）的下部相通，其特征在于它还有混合管（30），所述混合管（30）为两端开口的管体，混合管（30）的一半管体上均匀分布有一组大口径布风孔（31），另一半管体上均匀分布有一组小口径布风孔（32），混合管（30）的两端分别焊接式固定在第二筒体（2）内，且混合管（30）的一端与第二筒体（2）的进气口相通。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运林，李平，邓育良，汤琪林，文志敏，
申请(专利权)人：湖北农谷环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42