公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，属于工程施工领域。该结构在隧道内的路面底部结构层上方，由上到下依次设置：橡胶沥青混凝土路面、碎石隔振层、沥青隔振层和混凝土回填层。基于该路面结构，还可以在隧道中设置仰拱，将宗教圣坛的承载桩延伸至隧道底部1.5～2.0米，承载桩外部用圆形铁筒包裹，铁筒与承载桩基坑之间的间隙底部用混凝土固定，间隙中其余部分灌注沥青。本实用新型专利技术可有效地控制轮胎与路面之间产生的噪声和宗教圣坛所受的噪声振动能够满足相关规范的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于施工方法领域，具体涉及一种公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构。
技术介绍
目前，随着人们对旅游的兴趣逐渐浓厚，宗教圣坛等旅游资源的开发利用逐渐被纳入地方政府的规划范围内。而此类建筑通常造于山顶，其下方的山体中可能规划有公路隧道。而作为宗教建筑，其周边振动噪声需要进行严格的控制。文献检索表明：类似交通振动与噪声影响的资料和经验很少，因此有待于提供一种公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，以减少北环线公路隧道交通源头的振动与噪声并将其控制在规范允许范围内。
技术实现思路
本技术的目的在于解决宗教圣坛建于公路隧道上方时的噪声控制问题，并提供一种公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构。本技术所采用的技术方案如下：公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，在隧道内的路面底部结构层上方，由上到下依次设置：橡胶沥青混凝土路面、碎石隔振层、沥青隔振层和混凝土回填层。该隔离结构的本质是对隧道的路面进行振动控制处理。由于隧道中的噪声振动源主要来自汽车轮胎与路面之间的接触，因此直接将其接触面进行振动控制处理，可以有效地控制对上方其他建筑物的影响。上述结构中，路面隔振层起到第一道隔振作用，而下方的乳化沥青级配碎石层、水泥稳定碎石层、级配碎石基层也起到隔振作用，又为路面提供了具备一定刚度的支承结构。而其下方的沥青隔振层则起了第三道隔振作用，进一步削减了噪声和振动通过岩石介质传导至上方建筑物。作为优选，所述的碎石隔振层中，上部为乳化沥青级配碎石层，中部为水泥稳定碎石层，下部为级配碎石基层。进一步的，所述的橡胶沥青混凝土路面分为上部的AC-13C型橡胶沥青混凝土层和AC-20C型橡胶沥青混凝土层。更进一步的，所述的AC-13C型橡胶沥青混凝土层、AC-20C型橡胶沥青混凝土层、乳化沥青级配碎石层、水泥稳定碎石层、级配碎石基层和沥青隔振层的厚度分别为5cm、7cm、18cm、36cm、20cm和1cm。混凝土回填层的厚度可根据隧道及路面的结构、强度需要进行设置。经过试验，上述路面结构比普通沥青路面可降低振动约10％，对宗教圣坛减少10db振动影响。基于上述路面噪声控制结构，本技术还可进一步提供一种优化的公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，即在所述的隧道中设置仰拱，并将宗教圣坛的承载桩延伸至隧道底部1.5～2.0米，承载桩外部用圆形铁筒包裹，铁筒与承载桩基坑之间的间隙底部用混凝土固定，间隙中其余部分灌注沥青。作为优选，所述的铁筒与承载桩基坑之间的间隙呈厚度为50mm的圆环形，间隙底部的混凝土层高1m。作为优选，所述的隧道两端明洞延长至山体以外50～100m。进一步的，山体以外的明洞外围覆盖回填土层，并种植灌木。作为优选，所述的隧道内的路面不设置中央排水管，路面设置横向坡度，在两侧设置路基侧向排水沟。进一步的，路面横向坡度位2％。本技术通过对隧道路面进行合理的分层设计，有效地控制了轮胎与路面之间产生的噪声对上部建筑的影响。同时，基于该路面结构，本技术还进一步对隧道仰拱和宗教圣坛的承载桩进行合理的振动控制处理，使宗教圣坛所受的噪声振动能够满足相关规范的要求。附图说明图1为实施例中北环线隧道与宗教圣坛相对位置剖面示意图；图2位实施例中隧道路面及以下隔振结构与侧面顶面隔声结构图。图中附图标记分别为：龙华法堂1、隧道2。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步阐述和说明。本技术中各个实施方式的技术特征在没有相互冲突的前提下，均可进行相应组合。某市新建北环线公路隧道2将穿过设计的宗教圣坛项目，其中龙华法堂1地面与隧道顶部的垂直距离仅5米，龙华法堂承载桩与隧道顶部的垂直距离仅1米，如图1所示。对隧道普通路面振动测试，公路交通对隧道周边5～6米范围内引起的振动达到60～70db，但岩石介质传递衰减小，土质传递衰减大；交通噪声测试结果为距离路面3米噪声达73～82db、隧道声屏障外6米噪声达64db、距离30米噪声衰减23.7db。根据规范和龙华法堂设计要求，垂直振动标准值不超过60db，噪声声级白天不超过55db，晚上不超过45db。现有的设计施工方法下，无法满足龙华法堂的噪声振动要求。根据交通振动噪声影响规律和设计要求，采取隔离交通振动噪声源的办法不失为满足宗教圣坛设计要求的经济有效方法。因此，采用本技术的公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构对其进行改造处理。(1)隧道设置仰拱和回填层，路面设置2％的横向坡度，并在路面的两侧设置路基侧向排水沟，代替混凝土中央排水管。路面隔振层与隧道底部结构层之间设置1cm厚沥青隔振层，路面改为橡胶沥青混凝土路面，路面与仰拱回填层之间设置具有刚性的碎石隔振层。最终的路面分层结构如图2所示，在隧道内的路面底部结构层上方，由上到下依次为AC-13C型橡胶沥青混凝土层5cm、AC-20C型橡胶沥青混凝土层7cm、乳化沥青级配碎石层18cm、水泥稳定碎石层36cm、级配碎石基层20cm、混凝土回填层和沥青隔振层1cm。(2)同时，对龙华法堂承载桩下部设置隔振层。具体做法为桩延长至隧道底部1.5～2.0米，开挖桩直径700mm圆形基坑。承载桩直径为600mm，位于基坑部分的外部用圆形铁筒包裹，铁筒与基坑之间呈50mm圆环形间隙，该间隙底部1m高用混凝土固定，其余部分灌注沥青隔振。(3)然后，再讲隧道两端各延长明洞50～100m，并对明洞外部进行回填土后，种植灌木，起到有效隔离噪声作用。严格按照(1)～(3)施工到位，进行交通振动噪声测试后，该结构对噪声的控制能够满足规范和龙华法堂设计要求。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，然其并非用以限制本技术。有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型。因此凡采取等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，其特征在于，在隧道内的路面底部结构层上方，由上到下依次设置：橡胶沥青混凝土路面、碎石隔振层、沥青隔振层和混凝土回填层。

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，其特征在于，在隧道内的路面底部结构层上方，由上到下依次设置：橡胶沥青混凝土路面、碎石隔振层、沥青隔振层和混凝土回填层。2.如权利要求1所述的公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，其特征在于，所述的碎石隔振层中，上部为乳化沥青级配碎石层，中部为水泥稳定碎石层，下部为级配碎石基层。3.如权利要求2所述的公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，其特征在于，所述的橡胶沥青混凝土路面分为上部的AC-13C型橡胶沥青混凝土层和AC-20C型橡胶沥青混凝土层。4.如权利要求3所述的公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离结构，其特征在于，所述的AC-13C型橡胶沥青混凝土层、AC-20C型橡胶沥青混凝土层、乳化沥青级配碎石层、水泥稳定碎石层、级配碎石基层和沥青隔振层的厚度分别为5cm、7cm、18cm、36cm、20cm和1cm。5.如权利要求1所述的公路隧道与宗教圣坛共建的行车振动噪声源隔离...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱汉华，陈孟冲，方梁正，
申请(专利权)人：宁波市交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33