一种调节路基不均匀沉降的结构和调节方法技术

本发明专利技术涉及一种调节路基不均匀沉降的结构，包括有路面结构层以及位于路面结构层下的混凝土层，其特征在于：还包括有位于混凝土层之下的充气式沉降包层，该充气式沉降包层由至少两个充气式沉降包上下叠加而成；还包括有充气包调节系统以及用于观测路基的沉降情况的沉降观测系统，该沉降观测系统与充气包调节系统通讯连接，从而实现路基的均匀沉降，与现有技术相比，本发明专利技术的优点在于：提供一种调节路基不均匀沉降的结构，该结构可根据沉降系统报警，通过调压系统释放充气式沉降包气体，从而实现路基均匀沉降，避免道路“波浪”，本结构施工方便、构造简单且安全经济，对于处理城市内高架辅道路基不均匀沉降具有较好的效果。高架辅道路基不均匀沉降具有较好的效果。高架辅道路基不均匀沉降具有较好的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种调节路基不均匀沉降的结构和调节方法


[0001]本专利技术属于建筑工程
，尤其涉及一种调节路基不均匀沉降的结构和调节方法。

技术介绍

[0002]随着我国经济快速发展，土地资源越来越稀缺。交通工程在发展的同时，节约土地成为重要的考量指标。高架桥梁+辅道形式的建设形式土地占用较少，越来越多的为高等级道路所采用，然而此种方式使得处于软土地基11
′
的辅道难以避免的要发生路基10
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不均匀沉降。由于高架桥下承台7
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与桩基8
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限制了地面道路的沉降，因此距离承台7
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较近车道路基沉降较少，距离承台较远车道路基沉降较多，从而形成道路“波浪”(如说明书附图1)，使得行车不顺，且存在一定的安全隐患。
[0003]因此为保证交通安全及行车顺畅，协调地面辅道内外车道不均匀沉降，成为目前急需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种施工方便、效果显著且安全经济的调节路基不均匀沉降的结构。
[0005]本专利技术所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种应用有上述结构的调节方法。
[0006]为解决第一个技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：该调节路基不均匀沉降的结构，包括有路面结构层以及位于所述路面结构层下的混凝土层，其特征在于：还包括有：
[0007]充气式沉降包层，位于所述混凝土层之下，由至少两个充气式沉降包上下叠加而成；
[0008]充气包调节系统，用于释放所述充气式沉降包层中各个充气式沉降包中气体；以及
[0009]沉降观测系统，用于观测路基的沉降情况，与所述充气包调节系统通讯连接，进而控制充气包调节系统逐一释放对应的充气式沉降包中的气体，从而实现路基的均匀沉降。
[0010]进一步地，每个所述充气式沉降包具有内部能充气的腔体，并且每个所述充气式沉降包具有连通所述腔体的放气阀门。由于高架桥下承台与桩基限制了地面道路的沉降，因此距离承台较近车道路基沉降较少，距离承台较远车道路基沉降较多，从而形成道路“波浪”即鼓包，而充气式沉降包层即设置在对应鼓包的位置，使得行车不顺，且存在一定的安全隐患，充气式沉降包层的工作原理公式为：则TS＝BS
‑
AS，其中：TS为充气式沉降包调节沉降量，AS为A点软基沉降量，BS为B点软基沉降量，根据道路的沉降时间计算出需要调节的沉降量，从而算出充气式沉降包层中各个充气式沉降包叠加数量 N,当A点和B点两点沉降差大于报警值时(根据计算确定，一般可按8mm～12mm控制)，通过控制系统自动调节阀门，将第N级沉降包气体释放，路基将沉降到合适位置，保证沉降均匀。
[0011]为了能够更好地对充气式沉降包进行放气，优选地，所述混凝土层的一侧设置有承台，所述混凝土层中对应所述承台的上下两侧分别设置有调压井，所述调压井内放置有所述充气包调节系统，所述充气包调节系统包括有调压阀、调压系统以及与每个所述充气式沉降包的放气阀门相连的放气管，各个所述充气式沉降包通过放气管连接放气阀门至调压井。
[0012]为了保护充气式沉降包层中的各个充气式沉降包的同时为了方便日后放气，优选地，所述充气式沉降包层与所述承台相接处设置有泡沫箱，所述泡沫箱与充气式沉降包层之间设置密实件填塞密实。
[0013]进一步地，所述充气式沉降包层下方设置有碎石垫层。碎石垫层适用于软土地基的浅层处理，施工时在地基表面铺设一定厚度的垫层，或者将基底下一定深度的软弱土层挖除，分层填回砂、碎石等强度较大的材料，并加以夯实振密。
[0014]为了防止混凝土层和既有路基过渡区产生裂缝，优选地，所述混凝土层和既有路基过渡区顶面设置有钢塑双向土工格栅。其中钢塑双向土工格栅搭接宽度不小于2m。
[0015]为了进一步地降低混凝土层的沉降，优选地，所述混凝土层和既有路基相接处还设置有台阶。
[0016]为了防止各个充气式沉降包之间的相互滑动，优选地，各个所述充气式沉降包的外部表面设置防滑网纹，并且所述充气式沉降包层与所述混凝土层之间设置有调平砂包。其中，各个充气式沉降包的材料采用高强度橡胶，使用前充填高压空气，压力0.5MPa～ 1.0MPa，使用年限≥20年。
[0017]进一步地，所述沉降观测系统包括有设置在所述路面结构层一侧中侧石位置的第一沉降观测点和距离所述承台≥5m位置的第二沉降观测点，在两点沉降差大于报警值的状态下，通过所述调压系统自动调节充气式沉降包的放气阀门，将对应的充气式沉降包气体释放，使得路基沉降到合适位置。
[0018]为解决第二个技术问题，本专利技术还提供一种应用有上述调节路基不均匀沉降的结构的调节方法，其特征在于：包括有如下步骤：
[0019]a、根据道路的沉降时间计算出需要调节的沉降量，从而算出所述充气式沉降包层中各个充气式沉降包叠加数量N；
[0020]b、新建的承台浇筑好后，在道路一侧开挖路基至需要深度，由下至上依次摊铺级配所述碎石垫层20cm，放置充气式沉降包若干，并在新建的所述承台的相接处设置所述泡沫箱，所述泡沫箱与充气式沉降包之间设置密实件填塞密实，连接放气阀门至调压井，浇筑所述混凝土层的混凝土，待所述混凝土层强度达到后，摊铺路面结构；
[0021]c、在侧石位置和距离新建承台≥5m的较远位置分别设置沉降观测点，当两点沉降差大于报警值时，通过调压系统自动调节放气阀门，将第N级充气式沉降包气体释放，使得路基沉降到合适位置。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：提供一种调节路基不均匀沉降的结构以及调节方法，该结构可根据沉降系统报警，通过调压系统释放充气式沉降包气体，从而实现路基均匀沉降，避免道路“波浪”，本结构施工方便、构造简单且安全经济，对于处理城市内高架辅道路基不均匀沉降具有较好的效果。
附图说明
[0023]图1为
技术介绍
中道路“波浪”的典型病害图；
[0024]图2为本专利技术实施例中路基以及对应不均匀沉降结构的断面结构示意图；
[0025]图3为图2中C部的大样图；
[0026]图4为本专利技术实施例中路基以及对应不均匀沉降结构的的平面布置示意图；
[0027]图5为本专利技术实施例中充气式沉降包结构示意图；
[0028]图6为本专利技术实施例中充气式沉降包工作原理图。
具体实施方式
[0029]以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0030]如图1～6所示，为本专利技术的最佳实施例。本实施例的调节路基不均匀沉降的结构包括有路面结构层1以及位于路面结构层1下的混凝土层3，还包括有位于混凝土层2之下的充气式沉降包层3，该充气式沉降包层3由至少两个充气式沉降包31上下叠加而成，以及用于释放充气式沉降包层3中各个充气式沉降包层3中气体的充气包调节系统，同时还包括有沉降观测系统，该沉降观测系统用于观测路基的沉降情况，与充气包调节系统通讯连接，进而控制充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节路基不均匀沉降的结构，包括有路面结构层(1)以及位于所述路面结构层(1)下的混凝土层(2)，其特征在于：还包括有：充气式沉降包层(3)，位于所述混凝土层(2)之下，由至少两个充气式沉降包(31)上下叠加而成；充气包调节系统，用于释放所述充气式沉降包层(3)中各个充气式沉降包(31)中气体；以及沉降观测系统，用于观测路基的沉降情况，与所述充气包调节系统通讯连接，进而控制充气包调节系统逐一释放对应的充气式沉降包(31)中的气体，从而实现路基的均匀沉降。2.根据权利要求1所述的调节路基不均匀沉降的结构，其特征在于：每个所述充气式沉降包(31)具有内部能充气的腔体，并且每个所述充气式沉降包(31)具有连通所述腔体的放气阀门(35)。3.根据权利要求2所述的调节路基不均匀沉降的结构，其特征在于：所述混凝土层(2)的一侧设置有承台(7)，所述混凝土层(2)中对应所述承台(7)的上下两侧分别设置有调压井(6)，所述调压井(6)内放置有所述充气包调节系统，所述充气包调节系统包括有调压阀、调压系统以及与每个所述充气式沉降包(31)的放气阀门(35)相连的放气管(34)，各个所述充气式沉降包(31)通过放气管(34)连接放气阀门(35)至调压井(6)。4.根据权利要求3所述的调节路基不均匀沉降的结构，其特征在于：所述充气式沉降包层(3)与所述承台(7)相接处设置有泡沫箱(32)，所述泡沫箱(32)与充气式沉降包层(3)之间设置密实件(33)填塞密实。5.根据权利要求1～4任意一项所述的调节路基不均匀沉降的结构，其特征在于：所述充气式沉降包层(3)下方设置有碎石垫层(4)。6.根据权利要求5所述的调节路基不均匀沉降的结构，其特征在于：所述混凝土层(2)和既有路基过渡区顶面设置有钢塑双向土工格栅(5)。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩剑，熊少辉，禹长永，龚杰林，张凯伟，李昂，国建飞，计春华，
申请(专利权)人：宁波市交通规划设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：