附件皮带驱动系统和发动机技术方案

本实用新型专利技术提供了一种附件皮带驱动系统和发动机。所述附件皮带驱动系统包括由一根多楔皮带所连接的曲轴皮带轮，空调压缩机皮带轮以及带有调谐元件的起动发电一体机皮带轮，所述附件皮带驱动系统还包括双向张紧器，双向张紧器调节一根多楔皮带的各个部分上的张紧力，以应用于各种工作模式中。本实用新型专利技术的附件皮带驱动系统有效降低皮带张紧力以及由此导致的皮带打滑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，具体而言本技术涉及特别适用于三缸发动机的附件皮带驱动系统以及该类发动机。
技术介绍
对于发动机而言，现有技术中存在多种附件皮带传动系统，其目的是通过皮带将主动轮的扭矩传递至发动机各个附件。在设置有起动发电一体机的附件皮带驱动系统中，在发电和能量回收模式中，曲轴皮带轮作为主动轮，皮带将扭矩传递到各个附件，所述附件例如包括起动发电一体机、空调压缩机等；在起动和助力模式中，起动发电一体机皮带轮作为主动轮，皮带将扭矩传递到曲轴皮带轮。中国专利公开号CN200993048公开了一种汽车发动机轮系附件系统，该系统采用了带有单向离合器功能的发电机皮带轮，来降低汽车发动机附件轮系的噪声和振动，从而提高发动机的稳定性和寿命。中国专利公开号CN204113457U公开了一种发动机皮带驱动轮系，其包括第一皮带、电机皮带轮以及机械张紧轮和液压张紧轮。其中所述机械张紧轮和液压张紧轮分别布置在所述电机皮带轮的两侧，并且三者由所述第一皮带驱动。所述技术提供的发动机皮带驱动轮系，可以为起动发电混合动力系统提供一种合理的、工作可靠的、稳定的、低噪音的发动机皮带驱动轮系。该系统采用两个张紧轮实现在起动发电不同工作模式下的双向张紧，结构较为复杂，且皮带张紧力较高。此外，上述几种公开专利中的附件皮带驱动系统都是应用于低曲轴转速波动的汽油机，相应的系统布置难以满足三缸发动机高曲轴转速波动的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种满足三缸发动机高曲轴转速波动的要求的附件皮带驱动系统以及此类发动机；本技术的目的在于降低附件皮带驱动系统中的多楔皮带的张紧力以及由此导致的皮带打滑以及皮带抖动的噪音风险。为实现上述目的，根据本技术的一方面，提供了一种附件皮带驱动系统，所述附件皮带驱动系统用于三缸发动机，所述附件皮带驱动系统包括由一根多楔皮带所连接的曲轴皮带轮，空调压缩机皮带轮以及带有调谐元件的起动发电一体机皮带轮，其中，所述附件皮带驱动系统还包括双向张紧器，在所述附件皮带驱动系统处于发电或能量回收模式中时，所述双向张紧器向所述起动发电一体机皮带轮与所述曲轴皮带轮之间的所述一根多楔皮带的第一部分背侧施加运行张紧力，在所述附件皮带驱动系统处于起动或助力模式下模式中时，所述双向张紧器向所述起动发电一体机皮带轮与所述空调压缩机皮带轮之间的所述一根多楔皮带的第二部分背侧施加运行张紧力。可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述双向张紧器包括张紧器本体以及连接至所述张紧器本体的第一皮带轮以及第二皮带轮，其中，所述第一皮带轮与所述一根多楔皮带的第一部分背侧接合，所述第二皮带轮与所述一根多楔皮带的第二部分背侧接合，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮能够绕所述张紧器本体旋转以分别调节所述一根多楔皮带的第一部分和第二部分的张紧力。可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述运行张紧力在300N至380N之间。可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述双向张紧器包括阻尼机构以消耗所述一根多楔皮带张紧力变化所产生的能量。可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述双向张紧器包括内部弹簧向所述第一皮带轮或所述第二皮带轮提供扭矩，以与所述一根多楔皮带反作用于所述第一皮带轮以及所述第二皮带轮的扭矩保持平衡可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述调谐元件包括与所述起动发电一体机的转子联接的内圈，与所述一根多楔皮带联接的外圈，以及设置在所述内圈和外圈之间的调谐弹簧和单向离合机构。可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述调谐弹簧为矩形螺栓弹簧，所述矩形螺栓弹簧盘绕在所述内圈上，并且其两端分别固定至所述内圈和所述外圈上。可选地，在上述附件皮带驱动系统中，所述起动发电一体机皮带轮的跨球直径范围为58mm至68mm。根据本技术的另一方面，提供了一种发动机，所述发动机包括如上所述的任一种附件皮带驱动系统。可选地，在上述发动机中，所述发动机为高曲轴转速波动的三缸发动机，其中，在曲轴转速未800转/分钟到1200转/分钟的转速范围内时，其曲轴转速波动的数值范围在55%到30%之间。本技术的有益效果是：由于采用了可实现双向张紧的机械式双向张紧器和带调谐元件的起动发电一体机皮带轮，发动机附件皮带驱动系统的第一共振频率降低到发动机怠速以下，从而使得本技术能够应用在设置有起动发电一体机的高曲轴转速波动的三缸发动机上，并且由于运行过程中皮带所受的运行张紧力被控制在300N至380N范围内，有效降低皮带张紧力以及由此导致的皮带打滑以及皮带抖动的噪音风险。附图说明通过结合附图来阅读以下详细描述，本技术的原理将变得更显而易见，其中：图1示出了附件皮带驱动系统在发电和能量回收模式下的工作示意图；以及图2示出了附件皮带驱动系统在起动和助力模式下的工作示意图。具体实施方式：容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。参考图1和图2，根据本技术的附件皮带驱动系统用于三缸发动机，附件皮带驱动系统包括由一根多楔皮带5所连接的曲轴皮带轮1，空调压缩机皮带轮2以及带有调谐元件的起动发电一体机皮带轮3，附件皮带驱动系统还包括双向张紧器4，双向张紧器4能够在起动发电一体机皮带轮3两侧中的任一侧上抵靠一根多楔皮带5的背部，调节一根多谢皮带的张紧力。一根多楔皮带5将曲轴皮带轮1，空调压缩机皮带轮2以及起动发电一体机皮带轮3联成一个轮系，双向张紧器4设置在该轮系中以便调节一根多楔皮带5的两个部分的张紧力。在一个实施例中，曲轴皮带轮1的直径范围可在140mm至160mm的范围中。其与一根多楔皮带5连接，以驱动空调压缩机皮带轮2以及起动发电一体机皮带轮3。在一个实施例中，一根多楔皮带5的材质可为橡胶材料，例如为三元乙丙橡胶，内部线绳嵌入橡胶材料中，其可选地为高模量聚酯线绳或者芳纶线绳。在一个实施例中，一根多楔皮带5具有7至8个楔。从图1中可见，一个多楔皮带5包括连接在起动发电一体机皮带轮3和曲轴皮带轮1之间的一根多楔皮带的第一部分51，连接在起动发电一体机皮带轮3和空调压缩机皮带轮2之间的一根多楔皮带的第二部分52以及连接在曲轴皮带轮1和空调压缩机皮带轮2之间的一根多楔皮带的第三部分53。应当理解，各个部分仅为标注作用，在工作中，各个部分随多楔皮带运动而转变。根据本技术的附件皮带驱动系统通常应用于设置有起动发电的混合动力系统。其中的起动发电一体机可以实现发电、起动、助力和能量回收等四种工作模式。如图1所示，在发电和能量回收模式中，曲轴皮带轮1作为主动轮，一根多楔皮带5将扭矩传递到各个附件的皮带轮上，所述附件例如包括起动发电一体机、空调压缩机等；如图2所示，在起动和助力模式中，起动发电一体机皮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种附件皮带驱动系统，所述附件皮带驱动系统用于三缸发动机，所述附件皮带驱动系统包括由一根多楔皮带所连接的曲轴皮带轮，空调压缩机皮带轮以及带有调谐元件的起动发电一体机皮带轮，其特征在于，所述附件皮带驱动系统还包括双向张紧器，在所述附件皮带驱动系统处于发电或能量回收模式中时，所述双向张紧器始终抵靠所述起动发电一体机皮带轮与所述曲轴皮带轮之间的所述一根多楔皮带的第一部分背侧，使所述一根多楔皮带的第一部分具备运行张紧力，在所述附件皮带驱动系统处于起动或助力模式下模式中时，所述双向张紧器始终抵靠所述起动发电一体机皮带轮与所述空调压缩机皮带轮之间的所述一根多楔皮带的第二部分背侧，使所述一根多楔皮带的第二部分具备运行张紧力；其中，所述双向张紧器包括张紧器本体以及连接至所述张紧器本体的第一皮带轮以及第二皮带轮，其中，所述第一皮带轮与所述一根多楔皮带的第一部分背侧接合，所述第二皮带轮与所述一根多楔皮带的第二部分背侧接合，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮能够绕所述张紧器本体旋转以分别调节所述一根多楔皮带的第一部分和第二部分的张紧力。

【技术特征摘要】
1.一种附件皮带驱动系统，所述附件皮带驱动系统用于三缸发动机，所述附件皮带驱动系统包括由一根多楔皮带所连接的曲轴皮带轮，空调压缩机皮带轮以及带有调谐元件的起动发电一体机皮带轮，其特征在于，所述附件皮带驱动系统还包括双向张紧器，在所述附件皮带驱动系统处于发电或能量回收模式中时，所述双向张紧器始终抵靠所述起动发电一体机皮带轮与所述曲轴皮带轮之间的所述一根多楔皮带的第一部分背侧，使所述一根多楔皮带的第一部分具备运行张紧力，在所述附件皮带驱动系统处于起动或助力模式下模式中时，所述双向张紧器始终抵靠所述起动发电一体机皮带轮与所述空调压缩机皮带轮之间的所述一根多楔皮带的第二部分背侧，使所述一根多楔皮带的第二部分具备运行张紧力；其中，所述双向张紧器包括张紧器本体以及连接至所述张紧器本体的第一皮带轮以及第二皮带轮，其中，所述第一皮带轮与所述一根多楔皮带的第一部分背侧接合，所述第二皮带轮与所述一根多楔皮带的第二部分背侧接合，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮能够绕所述张紧器本体旋转以分别调节所述一根多楔皮带的第一部分和第二部分的张紧力。2.根据权利要求1所述的附件皮带驱动系统，其特征在于，所述运行张紧力在300N至380N之间。3.根据权利要求1所述的附件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，王和国，梅本付，赵广宁，赵世强，陈可亮，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31