机车轮轨减磨润滑系统技术方案

本发明专利技术涉及铁路机车润滑领域，公开了一种机车轮轨减磨润滑系统，该系统包括：控制器，以及与该控制器连接的润滑泵和控制阀；以及通过第一管路与润滑泵连接的蓄能器和喷油阀，喷油阀通过第二管路与控制阀连接；其中，控制器，用于发信号到控制阀以通过控制阀导通或关闭第二管路，以及接收喷油阀传感器信号以监控系统工作情况；喷油阀，用于在第二管路导通时将第一管路中的润滑油喷至机车轮轨的润滑部位；润滑泵，用于将压力润滑油送入第一管路；以及蓄能器，用于蓄积第一管路中的压力能。通过上述技术方案，在压力润滑油所在的管路设置蓄能器，能够积蓄系统压力，使系统能够连续运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路机车润滑领域，具体地，涉及一种机车轮轨减磨润滑系统。
技术介绍
为了解决机车运行过程中轮轨的磨损消耗及降低车轮脱轨的风险，美国Tranergy公司与海湾油品国际性组织、德士古研究发展中心联合研制开发了一种车载式新型轮轨润滑系统——SENTRAEN2000。西欧国家则仍然沿用含有极压抗磨添加剂的稀油润滑方式,由于喷油装置管路较长,冬季常有泵送困难,夏季造成机车污染等弊端。国内使用比较多的是由铁道部科学研究所及化学研究所研制的HB型系列轮轨润滑装置，此润滑装置利用机车风压喷涂石墨润滑脂，油脂喷出后成雾化状态，附着在轮缘表面起润滑作用。列车提速后风速增加，工况条件变化，出现机车车身和踏面污染、机械故障等新问题，也影响了润滑效果。然而，不管是国外的润滑装置系统还是国内HB润滑装置，虽然都能够对轮轨减磨有一定的效果，但他们都具有两个至关重要的短板。一是对于曲线路段润滑的延时，曲线传感器检测到机车进入弯道时轮轨之间最剧烈的磨损已经开始；二是对于润滑油品粘度的局限，无法适用润滑效果更好、粘附性更好的高粘度油脂。针对上述技术问题，现有技术中尚无良好解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种润滑系统，该系统能够对机车轮轨进行有效润滑。为了实现上述目的，本专利技术提供一种机车轮轨减磨润滑系统，该系统包括：控制器，以及与该控制器连接的润滑泵和控制阀；以及通过第一管路与所述润滑泵连接的蓄能器和喷油阀，所述喷油阀通过第二管路与所述控制阀连接；其中，所述控制器，用于发信号到所述控制阀以通过所述控制阀导通或关闭所述第二管路，以及接收喷油阀传感器信号以监控系统工作情况；所述喷油阀，用于在所述第二管路导通时将所述第一管路中的润滑油喷至机车轮轨的润滑部位；所述润滑泵，用于将压力润滑油送入所述第一管路；以及所述蓄能器，用于蓄积所述第一管路中的压力能。进一步地，该系统还包括：速度传感器，以及所述控制器根据从所述传感器获得的速度信号发信号到所述控制阀。进一步地，所述控制器用于以预定时间间隔发信号到所述控制阀。进一步地，所述控制器用于在所述机车运行所述预定时间间隔且所述第一管路中的压力超过预定压力值时发信号到所述润滑泵。进一步地，所述润滑泵为电动高压润滑泵。进一步地，所述电动高压泵具有储油桶，该储油桶内设置搅油机构。进一步地，所述蓄能器为管路式蓄能器。进一步地，所述喷油阀具有定量腔，用于对喷油量进行定量。进一步地，所述控制阀为气动控制阀，以及所述第二管路为气路。进一步地，所述润滑部位为轮缘。通过上述技术方案，在压力润滑油所在的管路设置蓄能器，能够积蓄系统压力，使系统能够连续运行。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术实施方式提供的机车轮轨减磨润滑系统结构框图；图2是本专利技术实施方式提供的机车轮轨减磨润滑系统组成结构示意图；图3是本专利技术实施方式提供的机车轮轨减磨润滑系统电路结构框图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1是本专利技术实施方式提供的机车轮轨减磨润滑系统结构框图。如图1所示，本专利技术提供一种机车轮轨减磨润滑系统，该系统包括：控制器101，以及与该控制器101连接的润滑泵102、和控制阀103；以及通过第一管路与所述润滑泵102连接的蓄能器104和喷油阀105，所述喷油阀105通过第二管路与所述控制阀103连接；其中，所述控制器101，用于发信号到所述控制阀103以通过所述控制阀103导通或关闭所述第二管路，以及接收喷油阀传感器信号以监控系统工作情况；所述喷油阀105，用于在所述第二管路导通时将所述第一管路中的润滑油喷至机车轮轨的润滑部位；所述润滑泵102，用于将压力润滑油送入所述第一管路；以及所述蓄能器104，用于蓄积所述第一管路中的压力能。通过上述技术方案，在压力润滑油所在的管路设置蓄能器，能够积蓄系统压力，使系统能够连续运行。在实施方式中，蓄能器104可以为管路式蓄能器。上述实施方式中，控制阀103可以为气动控制阀(或电磁阀)，相应地第二管路可以为气路。在实施方式中，上述系统还可以包括：速度传感器，以及所述控制器101根据从所述传感器获得的速度信号发信号到所述控制阀103，以控制所述喷油阀的开关105。其中，所述速度传感器可以是所述机车内部自带的速度传感器。所述控制器101还用于以预定时间间隔发信号到所述控制阀103。在另一个实施方式中，可以根据机车运行时间和供油管道压力对供油进行控制。控制器101可以在所述机车运行预定时间间隔(例如，100ms)且第一管路中的压力超过预定压力值时发信号到所述润滑泵102。当然，本专利技术实施方式提供的系统可以具备手动触发功能，以根据需要进行手动供油。例如，可以设置手动触发按键，当按键被按下时，控制器101发信号到控制阀103以及所述润滑泵102。为了进一步消除润滑油品粘度对系统的局限，在优选的实施方式中，润滑泵102可以为电动高压润滑泵。此外，电动高压泵具有的储油桶内可以设置搅油机构。在实施方式中，喷油阀105可以具有定量腔，用于对喷油量进行定量。在进一步的实施方式中，喷油阀105中可以设置霍尔传感器，用于检测喷油阀喷嘴是否堵塞，并可以将检测结果通信到控制器101。在另一个实施方式中，系统中可以设置多个具有特定功能的传感器，例如，设置在润滑泵中用于检测润滑油压力的压力传感器，以及设置在润滑泵中用于检测油位的油位传感器。上述传感器均可与控制器101通信，控制器101可以根据传感器反馈的信号，当判断存在异常时发送报警信息。例如，系统可以具有与控制器连接的报警器以实现声光报警。或者，系统可以具有与控制器连接的显示器，以更直观地显示系统存在的问题。图2是本专利技术实施方式提供的机车轮轨减磨润滑系统组成结构示意图。以下结合图2对本专利技术提供的润滑系统中的主要部件进行详细描述。实施方式提供的系统装置由控制主系统(例如，控制器或控制柜)、电动高压润滑泵、管路式蓄能器、喷油阀、气路控制阀、检测传感器及管路、线路等部分组成。其中，电动高压润滑泵、管路式蓄能器、喷油阀、气动控制阀及管路附件组成机械系统。电动高压润滑泵提供的压力油脂通过管路附件至机车轮缘润滑部位。管路式蓄能器存储压力油脂在系统管路末端，保证喷油阀油脂输出时效。喷油阀的开启由气动控制阀进行控制，主要为轮缘部位喷射润滑油脂，并提供反馈状态。针对机械系统详细说明如下：(1)电动高压润滑泵①电动润滑泵储油桶内设搅油机构，可以适用为锥入度不低于220(25℃，150g)1/10mm的润滑脂(NLG00#-3#)和粘度等级大于N68的润滑油；②电动润滑泵公称压力25Mpa，较气动油泵稳定、可靠；③电动润滑泵集成有压力传感器，根据系统设定控制压力；④电动润滑泵集成油位传感器；⑤电动润滑泵可集成系统控制器，结构紧凑；⑥技术参数：·型号：HR-DRB1·公称压力：25Mpa·流量：15ml/min·容积：6L·电压：DC24V·功率：65W·外形尺寸：335x282x39本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车轮轨减磨润滑系统，其特征在于，该系统包括：控制器，以及与该控制器连接的润滑泵和控制阀；以及通过第一管路与所述润滑泵连接的蓄能器和喷油阀，所述喷油阀通过第二管路与所述控制阀连接；其中，所述控制器，用于发信号到所述控制阀以通过所述控制阀导通或关闭所述第二管路，以及接收喷油阀传感器信号以监控系统工作情况；所述喷油阀，用于在所述第二管路导通时将所述第一管路中的润滑油喷至机车轮轨的润滑部位；所述润滑泵，用于将压力润滑油送入所述第一管路；以及所述蓄能器，用于蓄积所述第一管路中的压力能。

【技术特征摘要】
2016.03.24 CN 20161017266451.一种机车轮轨减磨润滑系统，其特征在于，该系统包括：控制器，以及与该控制器连接的润滑泵和控制阀；以及通过第一管路与所述润滑泵连接的蓄能器和喷油阀，所述喷油阀通过第二管路与所述控制阀连接；其中，所述控制器，用于发信号到所述控制阀以通过所述控制阀导通或关闭所述第二管路，以及接收喷油阀传感器信号以监控系统工作情况；所述喷油阀，用于在所述第二管路导通时将所述第一管路中的润滑油喷至机车轮轨的润滑部位；所述润滑泵，用于将压力润滑油送入所述第一管路；以及所述蓄能器，用于蓄积所述第一管路中的压力能。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，该系统还包括：速度传感器，以及所述控制器根据从所述传感器获得的速度信号发信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东升，王亚，王瑞平，
申请(专利权)人：北京中冶华润科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11