用于飞机的头顶行李舱和飞机制造技术

一种用于飞机的头顶行李舱(1)，其具有能固定在结构元件上的固定的行李舱元件(2)和能装载行李的可运动的行李舱元件(3)，固定的行李舱元件和可运动的行李舱元件经由铰链(4)彼此连接，使得可运动的行李舱元件(3)能在打开位置与关闭位置之间枢转，并且该头顶行李舱具有用于将可运动的行李舱元件(3)保持在打开位置中的装置(10)，该装置具有与所述在固定的行李舱元件(2)与可运动的行李舱元件(3)之间的铰链(4)连接的力传递元件(11)，其中，铰链(4)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中根据可运动的行李舱元件(3)的装载状态可移动，其中，力传递元件(11)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中通过铰链(4)的移动在未装载的状态下设置在激活位置中并且在装载的状态下设置在非激活位置中，其中，在力传递元件(11)的激活位置中，施加抵制可运动的行李舱元件(3)从打开位置朝关闭位置的枢转的保持力矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于飞机的头顶行李舱，其具有能固定在结构元件上的固定的行李舱元件和能装载行李的可运动的行李舱元件，其中，固定的行李舱元件和可运动的行李舱元件经由铰链彼此连接，使得可运动的行李舱元件能在打开位置与关闭位置之间枢转，并且该头顶行李舱具有用于将可运动的行李舱元件保持在打开位置中的装置。本专利技术还涉及一种具有这种头顶行李舱的飞机。
技术介绍
在现有技术中已知这种头顶行李舱并且例如在还未公开的奥地利专利申请文献A50078/2013中对其进行说明。该行李舱开发用于较大的客机，其也具有较大的空间高度。为了装载和卸载的目的，行李舱向下枢转到打开位置。这种枢转机构通常具有至少一个弹簧元件，其支持容器克服重力到其关闭位置的运动并且因此对于乘客来说容易关闭装载的容器。此外，行李舱还具有用于将容器保持在其打开位置的装置，该装置根据文献EP1436194可由受弹簧支承的球体形成，该球体在行李舱的打开位置中接合到相应的止动凹处中。由此，容器适宜地保持在其打开位置，以用于装载和卸载，并且由此使操作更为容易。在此，保持装置必须相应定位并且将球体压入止动凹处的弹簧力必须至少这样大，使得该弹簧力不会被弹簧元件的力克服。然而，已知的行李舱具有缺点，即必须与装载状态不相关地克服保持装置的弹簧力。因此不利的是，当可枢转的行李舱装载有行李时，为了导入关闭过程而需要大的操作力。此外，在现有技术中已经提出用于检测行李舱装载状态的不同装置，然而仅实现如下的目的，即根据装载状态调节对关闭运动的支持。例如文献DE4130644A1示出一种头顶行李舱架，其操作仅需要小的且与可运动的容器的装载和位置尽可能不相关的操纵力。为了该目的，将为支持关闭过程设置的气体弹簧设置成可枢转，使得在上杆处的铰接点以及因此作用到上杆上的支持容器的关闭过程的转矩可变。头顶行李舱架的可运动容器的重量由作用到与弹簧元件相连的称重杆的称重栓检测。气体弹簧根据容器的装载重量更多或者更少地枢转且由此补偿容器的重力。DE4335151A1也示出一种带有可下降容器的头顶行李舱架，其中，为了支持关闭过程可根据容器的装载接通另外的弹簧元件。在容器不装载或者少量装载时，锁止与附加弹簧元件相连的支撑杆，使得附加的弹簧元件不施加附加的力到容器上。当容器装载超出一定极限值时(其通过可运动的容器的与重量相关的偏转来检测)，可以通过激活的压力从下到在可运动的容器部件上的触发板上释放支撑杆的锁止且附加的弹簧元件作用于支持关闭过程。在此，在触发板和支撑杆之间设置用于传递压力到在锁止钩上的激活板上的软套管钢丝索。因此为了接通支撑弹簧需要乘客主动动作。AT410536B涉及一种用于可下降的头顶行李舱架容器的悬挂装置。该容器通过悬挂装置与固定的结构件相连，其中，容器可从关闭位置下降到打开位置中。在该实施方案中，在容器上设置用于检测容器重量的装置，由此根据检测的容器重量可接通附加的弹簧元件。附加的弹簧元件通过以可运动的卡钩形式的复位装置来固定，直到容器装载行李。由此容器克服测量弹簧的弹簧力向下下降，其中，通过软套管钢丝索释放卡钩，利用其复位弹簧元件的套筒。由此，附加的弹簧元件可以在螺旋弹簧外也在满载时支持容器运动到关闭位置中。文献AT413812B同样涉及一种用于可下降的头顶行李舱架容器的悬挂装置。在此，在可下降容器的侧壁上设置切换摇杆，其在行李舱架容器打开位置中与弹簧元件的切换杆共同作用，以引起弹簧元件根据容器重量的切换。切换摇杆根据容器的与重量相关的位置改变来运动。在容器中等装载的情况中，该切换摇杆克服测量弹簧的力向下运动。由此切换摇杆也实施相应的运动，使得切换杆会处在切换摇杆更深的级中且由此引起与切换杆相连的盘的枢转运动。由此释放弹簧元件，其因此在关闭过程中可施加其力。因此，在容器中等装载时仅更大的弹簧元件起作用。在容器满载状态中，切换杆会处在切换摇杆最低的级上，使得盘发生另外的枢转运动。由此不仅释放另外的弹簧元件的套筒而且释放弹簧元件，使得两个弹簧元件可以施加它们的力。在DE19617657A1、EP1260434A1和EP1436194B1中描述其他带有用于根据重量支持关闭过程的装置的行李舱。此外，在DE102006045189A1、DE102010034025A1、US2008/112754A1和DE102011110406A1中公开其它头顶行李舱。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种开头提及类型的头顶行李舱，利用其可考虑可运动的行李舱元件的装载状态，以在打开位置中以结构简单、节约空间的方式导入关闭过程。该目的通过如权利要求1中给出的头顶行李舱来解决。在从属权利要求中给出优选的实施方式。因此根据本专利技术，用于将可运动的行李舱元件保持在打开位置中的装置具有与在固定的行李舱元件与可运动的行李舱元件之间的铰链连接的力传递元件，其中，铰链在可运动的行李舱元件的打开位置中能根据可运动的行李舱元件的装载状态移动，其中，力传递元件在可运动的行李舱元件的打开位置中通过铰链的移动在未装载的状态下设置在激活位置中并且在装载的状态下设置在非激活位置中，其中，在力传递元件的激活位置中，施加抵制可运动的行李舱元件从打开位置朝关闭位置的枢转的保持力矩。因此，根据本专利技术的用于将可运动的行李舱元件保持在打开位置中的装置设置成用于检测装载状态，即行李在可运动的行李舱元件中的存在状态，以调节用于导入关闭运动的操作力。在未装载的状态中需要施加保持力矩，以释放移动到激活位置的力传递元件。与此相应，力传递元件在装载的状态中是非激活的，由此简化行李舱的关闭。出于该目的，本专利技术规定了一种特别简单的可靠的解决方案，其中，铰链在打开位置中根据重量的移动引起力传递元件在激活位置与非激活位置之间的移动。在一种优选的实施方案中，铰链设置在可运动的或固定的行李舱元件的侧壁的重叠区段上。在未装载的状态下，力传递元件在可运动的行李舱元件打开位置中处于上方的激活位置，使得必须克服保持力矩以关闭行李舱。由此可避免不经意地导入关闭过程。通过可运动的行李舱元件的装载，铰链向下移动，使得与此相连接的力传递元件在可运动的行李舱元件处于打开位置时设置在下方的非激活位置中。力传递元件设置成用于在非激活位置中施加比在激活位置中更小的保持力矩到可运动的行李舱元件上，优选不施加保持力矩。因此优选在装载的状态下，当行李舱应从打开位置朝关闭位置的方向运动时，仅必须克服装载有行李的行李舱的重量。由此，行李舱的操作设计得特别舒适。另外有利的是，通过略微调整传统的行李舱，可将力传递元件设置在铰链上。因此，以很小的结构耗费实现了根据本专利技术的用于确定装载状态的装置。除此之外有利的是，根据本专利技术的结构是特别节约空间的。为此有利的是，力传递元件直接与铰链连接。最后有利的是，铰链根据装载状态略微的移动即已足够用于激活或解除激活用于将可运动的行李舱元件保持在打开位置的装置。为了以结构简单的方式利用行李的重量使得力传递元件在激活位置与非激活位置之间转换，有利的是，力传递元件根据装载状态基本上沿竖直方向能在激活位置与非激活位置之间移动。因此，通过行李的重量引起铰链在可运动的行李舱元件与固定的行李舱元件之间的升降，其中，铰链的升降转换成力传递元件在激活位置与非激活位置之间的移动。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机的头顶行李舱(1)，其具有能固定在结构元件上的固定的行李舱元件(2)和能装载行李的可运动的行李舱元件(3)，其中，所述固定的行李舱元件(2)和可运动的行李舱元件(3)经由铰链(4)彼此连接，使得所述可运动的行李舱元件(3)能在打开位置与关闭位置之间枢转，并且该头顶行李舱具有用于将可运动的行李舱元件(3)保持在打开位置中的装置(10)，其特征在于，所述用于将可运动的行李舱元件(3)保持在打开位置中的装置(10)具有与所述在固定的行李舱元件(2)与可运动的行李舱元件(3)之间的铰链(4)连接的力传递元件(11)，其中，所述铰链(4)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中根据所述可运动的行李舱元件(3)的装载状态可移动，其中，所述力传递元件(11)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中通过所述铰链(4)的移动在未装载的状态下设置在激活位置中并且在装载的状态下设置在非激活位置中，其中，在所述力传递元件(11)的激活位置中，施加抵制所述可运动的行李舱元件(3)从打开位置朝关闭位置的枢转的保持力矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.26 AT A50373/20141.一种用于飞机的头顶行李舱(1)，其具有能固定在结构元件上的固定的行李舱元件(2)和能装载行李的可运动的行李舱元件(3)，其中，所述固定的行李舱元件(2)和可运动的行李舱元件(3)经由铰链(4)彼此连接，使得所述可运动的行李舱元件(3)能在打开位置与关闭位置之间枢转，并且该头顶行李舱具有用于将可运动的行李舱元件(3)保持在打开位置中的装置(10)，其特征在于，所述用于将可运动的行李舱元件(3)保持在打开位置中的装置(10)具有与所述在固定的行李舱元件(2)与可运动的行李舱元件(3)之间的铰链(4)连接的力传递元件(11)，其中，所述铰链(4)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中根据所述可运动的行李舱元件(3)的装载状态可移动，其中，所述力传递元件(11)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中通过所述铰链(4)的移动在未装载的状态下设置在激活位置中并且在装载的状态下设置在非激活位置中，其中，在所述力传递元件(11)的激活位置中，施加抵制所述可运动的行李舱元件(3)从打开位置朝关闭位置的枢转的保持力矩。2.根据权利要求1所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述力传递元件(11)根据装载状态能基本上沿竖直方向在激活位置与非激活位置之间移动。3.根据权利要求1或2所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述固定的行李舱元件(2)具有接触元件(14)，该接触元件在所述激活位置中与力传递元件(11)接合，其中，在所述力传递元件(11)的非激活位置中，在力传递元件(11)与接触元件(14)之间的接合松开。4.根据权利要求1至3中任一项所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，设置有至少一个弹簧元件(16)，用于朝所述激活位置的方向预紧所述力传递元件(11)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在所述可运动的行李舱元件(3)与固定的行李舱元件(2)之间设置有升降弹簧(9)，利用该升级弹簧支持所述可运动的行李舱元件(3)从打开位置到关闭位置的枢转。6.根据权利要求1至5中任一项所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述力传递元件(11)与所述在可运动的行李舱元件(3)与固定的行李舱元件(2)之间的铰链(4)不可相对转动地连接，使得所述力传递元件(11)能够基于可运动的行李舱元件(3)的枢转而枢转。7.根据权利要求1至6中任一项所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述力传递元件(11)和接触元件(14)具有相对应的止动元件(18、19)，其中，所述止动元件(18、19)在可运动的行李舱元件(3)的打开位置中根据装载状态设置在卡锁位置或释放位置中。8.根据权利要求7所述的头...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·克梅雷尔，J·舍尔科胡贝尔，
申请(专利权)人：FACC股份公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT