液压系统与作动器之间的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种液压系统与作动器之间的连接装置，包括连接管路和液压系统端接头和作动器端接头，所述连接管路包括安装有所述液压系统端接头的液压系统端和安装有作动器端接头的作动器端，所述液压系统端接头用于耐压密封地连接所述液压系统，所述作动器端接头用于耐压密封地连接所述作动器，其中：所述连接管路是金属软管；所述作动器端接头是可旋转连接接头，所述可旋转连接接头包括两端，其中的一端能够相对另一端旋转。本实用新型专利技术的目的是提供一种能够同时承受较大弯曲变形和扭转变形的连接装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压系统与运动件之间的连接管路，尤其是飞机液压能源系统与液压用户作动器的运动连接管路。
技术介绍
飞机液压能源系统的用户通常是运动件，即作动器，而液压能源系统的管路(即作动器的能源供应端)是静止件，即固定不动的。因此需要设计能够承受作动器的运动所带来的一定变形的连接结构来连接液压能源系统管路与用户。传统的连接方式通常有以下几种。第一种是采用金属软管和普通接头连接液压能源系统管路与用户，软管能够承受弯曲变形，可以随作动器一起运动，但金属软管不能承受扭转变形，作动器的旋转运动会使软管扭曲，从而在接头处产生较为集中的应力而容易发生连接失效的故障。这种方式采用的连接接头可脱卸地连接于金属软管，例如通过螺纹连接连接于金属软管。第二种是采用弹簧管连接液压能源系统管路与用户，即用弹簧管替代第一种方式中的金属软管。该种连接管路是一种金属硬管，弹簧管能够承受某一方向的较小变形，对于弹簧管本身属于弯曲变形。弹簧管只能承受较小的弯曲或扭曲变形，通常允许的最大变形角度不超过13度，飞机上应用的弹簧管变形角度会更小，一般在2度左右。因此这种连接管路的设计形式受到限制，安装位置有特殊要求。连接管路需要尽量和作动器旋转运动轴线保持在同一根轴线上，同时只能承受较小的弯曲变形。这种方式采用的连接接头可脱卸地连接于连接管路，例如通过螺纹连接连接于弹簧管。
技术实现思路
由此可见，现有技术的液压能源系统与作动器之间的连接装置存在这样的技术问题：不能同时承受较大的弯曲变形和扭曲变形。因此，本技术的目的是提供一种能够同时承受较大弯曲变形和扭转变形的连接装置，用于连接飞机液压系统和用户作动器，使液压系统与用户作动器之间的连接管路能够与用户作动器之间实现相对运动，从而克服现有连接方式的不足，充分满足飞机液压管路的设计要求。为此，提供一种液压系统与作动器之间的连接装置，包括连接管路和液压系统端接头和作动器端接头，所述连接管路包括安装有所述液压系统端接头的液压系统端和安装有作动器端接头的作动器端，所述液压系统端接头用于耐压密封地连接所述液压系统，所述作动器端接头用于耐压密封地连接所述作动器，其中：所述连接管路是金属软管；所述作动器端接头是可旋转连接接头，所述可旋转连接接头包括两端，其中的一端能够相对另一端旋转。较佳的是，所述液压系统端接头是固定连接接头，所述固定连接接头包括两端，其中的一端相对另一端固定。较佳的是，所述作动器端接头的一端构造成能够插入所述连接管路的所述作动器端并通过压接固定于所述连接管路的所述作动器端。较佳的是，所述液压系统端接头的一端构造成能够插入所述连接管路的所述液压系统端并通过压接固定于所述连接管路的所述液压系统端。作为另一种较佳选择，所述作动器端接头的一端构造成能够被所述连接管路的所述作动器端插入并通过压接固定于所述连接管路的所述作动器端。作为另一种较佳选择，所述液压系统端接头的一端构造成能够被所述连接管路的所述液压系统端插入并通过压接固定于所述连接管路的所述液压系统端。较佳的是，所述作动器端接头和所述液压系统端接头的另一端包括螺纹连接头，能够分别通过螺纹连接固定于所述作动器和所述液压系统。上述的各个技术特征在本技术的原理下，可以在合理范围内进行任意的组合，以实现本技术的技术效果。与现有技术相比，本技术的液压系统与作动器之间的连接装置将旋转接头与金属软管通过压接的方式作成一体，这种结构的连接装置能够同时承受弯曲变形和扭转变形，克服了普通金属软管不能承受扭转变形的缺点，且对于安装位置没有特殊要求，比现有的其他连接方式适用范围广泛，如果对扭转变形与弯曲变形有特殊使用要求，可在金属软管两侧同时压接旋转接头。附图说明图1示出本技术的液压系统与作动器之间的连接装置的示意图。具体实施方式下面结合附图和一个具体的实施例来进一步描述本技术的
技术实现思路
。本技术是一种用于连接高压液压系统和作动器的连接装置。如图1所示，该连接装置包括固定连接接头1、连接管路2和可旋转连接接头3。固定连接接头1为普通接头并且包括两端，其一端相对另一端固定；可旋转连接接头3为旋转接头并且包括两端，其一端能够相对另一端旋转；连接管路2为金属软管，其包括分别连接于固定连接接头1和可旋转连接接头3的液压系统端4和作动器端5。固定连接接头1的另一端连接于液压系统，可旋转连接接头3的另一端连接于作动器，从而在高压液压系统与作动器之间形成耐压密封的高压流体输送通道。在本技术的一个实施例中，金属软管2与普通接头1及旋转接头3通过压接工艺进行连接，即金属软管2的液压系统端4和作动器端5分别插入普通接头1及旋转接头3的一端后，采用机械装置对固定连接接头1和可旋转连接接头3的被插入金属软管2的一端的外圈施加压力，使其产生永久机械变形，与金属软管2连为一体，从而使普通接头1及旋转接头3的与金属软管相连的端部成为金属软管2的延长部分，由此在普通接头1及旋转接头3与金属软管2之间这种连接方式提高了连接装置承受由作动器的运动形成的弯曲变形和扭曲变形的能力。在飞机上，在液压系统与作动器之间安装本技术的连接装置时，普通接头1通过螺纹连接于飞机液压系统的压力管或回油管，旋转接头3通过螺纹连接于作动器。由此，该连接装置能够承受由作动器的运动引起的弯曲变形和扭曲变形。作动器工作时，金属软管2承受作动器运动导致的弯曲变形，旋转接头3承受作动器运动导致的扭转，这样保证金属软管2不发生扭曲，从而实现液压能源系统与用户作动器之间的稳定连接，不会将弯矩与扭矩传递给液压系统的压力管或回油管，由金属软管2承受弯矩，旋转接头3承受扭矩，提高飞机液压系统工作的可靠性。上述示例性的实施例示出了解决本技术要解决的技术问题的技术方案中的一个实施例。在该实施例的示例下，其它符合本技术原理的等效和类似的手段都属于本技术保护的范围。以上实施例中的各个特征还可以根据本技术的基本原理在合理范围内在实施本技术的不同的实施例中作任意组合，这种组合也落入本技术的保护范围内。附图标记列表：1：普通接头；2：金属软管；3：旋转接头；4：液压系统端；5：作动器端。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压系统与作动器之间的连接装置，包括连接管路和液压系统端接头和作动器端接头，所述连接管路包括安装有所述液压系统端接头的液压系统端和安装有作动器端接头的作动器端，所述液压系统端接头用于耐压密封地连接所述液压系统，所述作动器端接头用于耐压密封地连接所述作动器，其特征在于：所述连接管路是金属软管；所述作动器端接头是可旋转连接接头，所述可旋转连接接头包括两端，其中的一端能够相对另一端旋转。

【技术特征摘要】
1.一种液压系统与作动器之间的连接装置，包括连接管路和液压系统端接头和作动器端接头，所述连接管路包括安装有所述液压系统端接头的液压系统端和安装有作动器端接头的作动器端，所述液压系统端接头用于耐压密封地连接所述液压系统，所述作动器端接头用于耐压密封地连接所述作动器，其特征在于：所述连接管路是金属软管；所述作动器端接头是可旋转连接接头，所述可旋转连接接头包括两端，其中的一端能够相对另一端旋转。2.如权利要求1所述的液压系统与作动器之间的连接装置，其特征在于：所述液压系统端接头是固定连接接头，所述固定连接接头包括两端，其中的一端相对另一端固定。3.如权利要求2所述的液压系统与作动器之间的连接装置，其特征在于：所述作动器端接头的一端构造成能够插入所述连接管路的所述作动器端并通过压接固定于所述连接管路的所述作动器端。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏鹤鸣，王鸿鑫，李长春，赵伟志，王义翔，李信良，哈晓春，张存访，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31