可瞬间制冷的车辆用制冷装置、包括该装置的车辆以及车辆的瞬间制冷方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆内的瞬间制冷装置以及利用该装置的制冷方法，提供一种可瞬间制冷的车辆用制冷装置、包括该装置的车辆以及车辆的瞬间制冷方法。所述可瞬间制冷的车辆用制冷装置包括主制冷系统和瞬间制冷系统，所述主制冷系统包括相连接以使制冷剂循环的压缩器、冷凝器、贮液器、膨胀阀以及蒸发器，所述瞬间制冷系统能够使制冷剂流向所述贮液器、所述膨胀阀、所述蒸发器以及配置在所述蒸发器与压缩器之间的预冷单元，在所述瞬间制冷系统运行时，所述制冷剂不在所述主制冷系统的管路中循环，贮藏在所述贮液器内的制冷剂由于所述贮液器与所述预冷单元之间的压力差而经由所述蒸发器流向所述预冷单元，从而实现车辆内部的瞬间制冷。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种可瞬间制冷的车辆用制冷装置、包括该装置的车辆以及车辆的瞬间制冷方法。
技术介绍
夏季长时间停车时，车辆内部暴露于外界高温和太阳光的直射光线中，从而在驾驶之前就已经达到高温状态，此时一般车辆的内部温度上升至50℃以上。因此，启动车辆并行驶以后，直到制冷装置达到正常状态之前，车辆内部暴露于极高的温度中，使车辆的驾驶者和乘坐者感到极为不适。这是因为，现有的自动制冷装置即空调达到正常状态之前，获得制冷效果需要花约3～5分钟的时间，所以在这段时间内因车辆内部的高温而感到不适。另外，通常的车辆空调在行驶之前通过引擎的空转来运行，因此不必要地消耗燃料，并且排放废气而污染环境。为了解决这些问题，提出了在先技术文献专利文献1中记载的现有车辆启动前制冷制热装置，所述现有车辆启动前制冷制热装置实现可在乘坐前或者启动前进行车辆的制冷制热的目的上与本专利技术存在相似点，但是仅在这种目的上相似，而用于达到所述目的的结构是在车辆上设置供电部、控制单元以及电子冷却器，从而能够进行辅助制冷，因此这种现有车辆启动前制冷制热装置的结构以及功能与本专利技术的结构以及功能存在区别。专利
技术实现思路
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【技术保护点】
一种可瞬间制冷的车辆用制冷装置，其特征在于，包括：主制冷系统，包括相连接以使制冷剂循环的压缩器、冷凝器、贮液器、膨胀阀以及蒸发器；以及，瞬间制冷系统，能够使制冷剂向所述贮液器、所述膨胀阀、所述蒸发器以及配置在所述蒸发器与压缩器之间的预冷单元流动，当所述瞬间制冷系统运行时，所述制冷剂不在所述主制冷系统的管路中循环，贮藏在所述贮液器内的制冷剂由于所述贮液器与所述预冷单元之间的压力差而经由所述蒸发器流向所述预冷单元，从而实现车辆内部的瞬间制冷。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.22 KR 10-2014-00616151.一种可瞬间制冷的车辆用制冷装置，其特征在于，包括：主制冷系统，包括相连接以使制冷剂循环的压缩器、冷凝器、贮液器、膨胀阀以及蒸发器；以及，瞬间制冷系统，能够使制冷剂向所述贮液器、所述膨胀阀、所述蒸发器以及配置在所述蒸发器与压缩器之间的预冷单元流动，当所述瞬间制冷系统运行时，所述制冷剂不在所述主制冷系统的管路中循环，贮藏在所述贮液器内的制冷剂由于所述贮液器与所述预冷单元之间的压力差而经由所述蒸发器流向所述预冷单元，从而实现车辆内部的瞬间制冷。2.根据权利要求1所述的可瞬间制冷的车辆用制冷装置，其特征在于，还包括：第一阀，设置在所述冷凝器与所述贮液器之间；第二阀，设置在所述贮液器与所述膨胀阀之间；第三阀，设置在所述蒸发器与所述压缩器之间；以及第四阀，设置在所述蒸发器与所述压缩器之间的制冷剂流动管路上，所述预冷单元与所述制冷剂流动管路相连接，当所述主制冷系统停止运行时，所述第一阀至第三阀被关闭，当所述瞬间制冷系统运行时，所述第二阀以及所述第四阀被打开。3.根据权利要求1所述的可瞬间制冷的车辆用制冷装置，其特征在于，所述预冷单元包括贮藏有吸附剂的吸附罐，所述吸附剂是硅胶、活性炭、石墨以及它们的组合中的任意一种。4.根据权利要求1所述的可瞬间制冷的车辆用制冷装置，其特征在于，在车辆的散热器与引擎之间或者散热器与电池组之间的冷却水流动管路与所述预冷单元之间通过三通阀连接冷却水供给管路，以便接收高温的冷却水，通过冷却水排出管路连接所述预冷单元和冷却水流动管路，以便排出接收的冷却水。5.根据权利要求1至4中任一项所述的可瞬间制冷的车辆用制冷装置，其特征在于，还包括操作单元，用于操作所述瞬间制冷系统以进行瞬间制冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴润铁，千院基，应金春，
申请(专利权)人：济州大学校产学协力团，
类型：发明
国别省市：韩国;KR