一种新型牵引小车行走路轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型牵引小车行走路轨，包括：槽钢基座、左右轨道条、承载轮组和导向轮组，在所述左右轨道条之间还包括偏心轴；其中，所述左右轨道条通过螺丝或焊接方式固定在所述槽钢基座上；在所述左右轨道条的外侧分别装配有正面承压的两组承载轮组，在靠近架设于所述左右轨道条上的小车的重心一侧的承重轨道上还装配有侧面受压的一组导向轮组，所述承载轮组和所述导向轮组分别通过所述偏心轴调整各自与承重轨道之间的间隙。采用本实用新型专利技术，可以实现安全可靠、平稳性好且材料成本的车载路轨。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铝型材轨道，特别是涉及一种新型牵引小车行走路轨。
技术介绍
目前，市面上用铝型材轨道牵引的小车，其行走过程中从承载、导向等实现方式来看，可大致归纳为3种：(1)立面双轨形式，分别通过对上轨道和下轨道采用正面受压的滚轮组和侧面辅助轮组来从而实现小车在行走过程当中的承载和导向功能。这种形式需要C型焊接钢架结构对上轨道进行固定和承托，过程复杂，不但增加了材料成本，而且装配时不好控制上下轨道的平面度和平行度要求，对装配师傅要求比较高。(2)平面双轨形式，正面受压的承载滚轮组同时作用在左右轨道上，导向则分别由两轨道外侧辅助轮组来实现。这种形式对路轨材料平直度、装配师傅和机加人员质素要求比较高，需要各方面保证左右轨道的平面度和两侧平行度要求，过程中牵引小车行走滚轮与轨道面不易保证接触良好，容易造成导向轮组变形或卡死情况，而且接触面增多，摩擦力增大，对牵引动力有更高的要求，这种情况对小吨位的牵引小车来说特别不利。(3)平面三轨形式，是在双轨形式下中间增加一轨道条，导向轮组依附于此轨道条两侧，左右轨道则只作小车承载之用。这样做容易保证导向轮组与轨道接触良好，减少了轨道摩擦，但增加了材料成本。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种新型牵引小车行走路轨，能够实现安全可靠、平稳性好且降低材料成本的车载路轨。一种新型牵引小车行走路轨，主要包括：槽钢基座、左右轨道条、承载轮组和导向轮组，在所述左右轨道条之间还包括偏心轴；其中，所述左右轨道条通过螺丝或焊接方式固定在所述槽钢基座上；在所述左右轨道条的外侧分别装配有正面承压的两组承载轮组，在靠近架设于所述左右轨道条上的小车的重心一侧的承重轨道上还装配有侧面受压的一组导向轮组，该正面承压的所述承载轮组由垂直方向上的上下滚轮通过第一安装轴承和第一轮套组成，该侧面受压的所述导向轮组由在平面方向上的左右滚轮通过第二安装轴承和第二轮套组成，所述承载轮组和所述导向轮组分别通过所述偏心轴调整各自与承重轨道之间的间隙。上述一种新型牵引小车行走路轨，安全可靠。仅在一侧轨道上安装导向轮组来进行方向上的控制，其精度仅需由所购路轨材料平直度保证，而不需要对两侧轨道加工安装时提出更高的的平行精度要求，这样容易保证小车行走过程中跟路轨的良好接触状态，降低了原来双路轨导向时往往因为两侧轨道不平行而发生导向轮组卡死，牵引电机硬拉致使轮组安装轴扭曲变形、轮套挣裂的几率。即使发生故障时，针对单轨道上的轮组，也更容易检查和替换。在其中一个实施例中，所述槽钢基座为槽钢、方管、筋板通过组焊的形式形成的框架结构。实施本实施例，槽钢基座的框架结构稳固，使本技术的路轨更平稳。在其中一个实施例中，所述左右轨道条由精拉扁钢制作而成。实施本实施例相比于现有路轨采用六角钢和方钢，其横断面宽度比扁钢窄。由结构力学方面考虑，在小车重心一侧，通过增大轨道条夹持宽度来保证小车行走的平稳。在其中一个实施例中，所述承载轮组或所述导向轮组与所述偏心轴之间通过螺栓相连，且在该偏心轴的外露端设有旋钮该螺栓的内六角孔和锁紧该螺栓的外六角螺母。实施本实施例，能方便调整承载轮组或导向轮组与轨道之间的间隙。附图说明图1为现有技术当中平面双轨结构示意图；图2为本技术一种新型牵引小车行走路轨的示意图；图3为图2的局部X的放大图；图4为本技术一种新型牵引小车行走路轨的偏心轴示意图；标号说明：3、侧面导向轮组；4、承载轮组；6、牵引小车；7、左轨道条；8、右轨道条；10、槽钢基座；11、偏心轴；12、工作夹钳；内六角孔110；外六角螺母111；弹垫112；固定板113；隔套114；轮套115；轴承116；孔卡117；81轨道条上平面；82轨道条下平面；83轨道条左平面；84轨道条右平面。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。图1为现有技术当中平面双轨结构示意图；平面双轨形式，正面受压的承载滚轮组同时作用在左右轨道上，导向则分别由两轨道外侧辅助轮组来实现。这种形式对路轨材料平直度、装配师傅和机加人员质素要求比较高，需要各方面保证左右轨道的平面度和两侧平行度要求，过程中牵引小车6行走滚轮与轨道面不易保证接触良好，容易造成导向轮组变形或卡死情况，而且接触面增多，摩擦力增大，对牵引动力有更高的要求，这种情况对小吨位的牵引小车6来说特别不利。与市场上现有牵引小车6行走路轨方式相比，本方案经过改进后，依然具有材料成本低的优点。目前市场上的共识是平面双轨的形式是现阶段来最省材料的，而且材料容易获得。图2为本技术一种新型牵引小车行走路轨的示意图；图3为图2的局部X的放大图。一种新型牵引小车行走路轨，主要包括：槽钢基座10、左右轨道条7和8、承载轮组4和导向轮组3，在所述左右轨道条7和8之间还包括偏心轴11；其中，所述左右轨道条通过螺丝或焊接方式固定在所述槽钢基座10上；在所述左右轨道条的外侧分别装配有正面承压的两组承载轮组4，在靠近架设于所述左右轨道条上的牵引小车6的重心一侧的承重轨道上还装配有侧面受压的一组导向轮组3，该正面承压的所述承载轮组4由垂直方向上的上下滚轮通过第一安装轴承和第一轮套组成，该侧面受压的所述导向轮组3由在平面方向上的左右滚轮通过第二安装轴承和第二轮套组成，所述承载轮组4和所述导向轮组3分别通过所述偏心轴11调整各自与承重轨道之间的间隙。与现有方案相比，仅在一侧轨道上安装导向轮组3来进行方向上的控制，其精度仅需由所购路轨材料平直度保证，而不需要对两侧轨道加工安装时提出更高的的平行精度要求，这样容易保证牵引小车6行走过程中跟路轨的良好接触状态，降低了原来双路轨导向时往往因为两侧轨道不平行而发生导向轮组卡死，牵引电机硬拉致使轮组安装轴扭曲变形、轮套挣裂的几率。即使发生故障时，针对单轨道上的轮组，也更容易检查和替换。本技术方案通过生产现场调查、反馈的信息，采用控制牵引小车6重心(图2上※标识处)一侧导向为主的方法，糅合了市场上平面双轨和三轨的优点，在最低材料成本的条件下，单独利用一侧轨道来导向，保证了牵引小车6行走的直线度要求，并利用扁钢代替六角钢和方钢来作为路轨，增大导向轮夹持宽度，使牵引小车6在行走的过程中更平稳。优选点，所述槽钢基座10为槽钢、方管、筋板通过组焊的形式形成的框架结构。实施本实施例，槽钢基座10的框架结构稳固，使本技术的路轨更平稳。一种新型小车路轨是在平面双轨的形式下改变导向轮组3所在轨道位置来进一步改善牵引小车6运行状态。主要由槽钢基座10、左右轨道条7和8、正面受压承载轮组4和侧面导向轮组3四部分组成：所述的槽钢基座10为槽钢、方管、筋板通过组焊的形式形成的框架结构，它是作为轨道条安装的基体。优选点，所述左右轨道条7和8由精拉扁钢制作而成。实施本实施例相比于现有路轨采用六角钢和方钢，其横断面宽度比扁钢窄。由结构力学方面考虑，在牵引小车6重心一侧，通过增大轨道条夹持宽度来保证牵引小车6行走的平稳。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型牵引小车行走路轨，其特征在于，主要包括：槽钢基座、左右轨道条、承载轮组和导向轮组，在所述左右轨道条之间还包括偏心轴；其中，所述左右轨道条通过螺丝或焊接方式固定在所述槽钢基座上；在所述左右轨道条的外侧分别装配有正面承压的两组承载轮组，在靠近架设于所述左右轨道条上的小车的重心一侧的承重轨道上还装配有侧面受压的一组导向轮组，该正面承压的所述承载轮组由垂直方向上的上下滚轮通过第一安装轴承和第一轮套组成，该侧面受压的所述导向轮组由在平面方向上的左右滚轮通过第二安装轴承和第二轮套组成，所述承载轮组和所述导向轮组分别通过所述偏心轴调整各自与承重轨道之间的间隙。

【技术特征摘要】
1.一种新型牵引小车行走路轨，其特征在于，主要包括：槽钢基座、左右
轨道条、承载轮组和导向轮组，在所述左右轨道条之间还包括偏心轴；其中，
所述左右轨道条通过螺丝或焊接方式固定在所述槽钢基座上；在所述左右轨道
条的外侧分别装配有正面承压的两组承载轮组，在靠近架设于所述左右轨道条
上的小车的重心一侧的承重轨道上还装配有侧面受压的一组导向轮组，该正面
承压的所述承载轮组由垂直方向上的上下滚轮通过第一安装轴承和第一轮套组
成，该侧面受压的所述导向轮组由在平面方向上的左右滚轮通过第二安装轴承
和第二轮套组成，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：佛山市通润热能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44