本实用新型专利技术公开了一种电池箱框架与中通道的连接结构和包括该连接结构的汽车，包括：两个中通道加强纵梁，所述中通道加强纵梁沿车身长度方向设置，所述两个中通道加强纵梁分别设置在车身的中通道的两个侧壁的下方；和中通道第二加强横梁，其沿车身的宽度方向设置，所述中通道第二加强横梁与所述中通道固定连接，并且连接在两个中通道加强纵梁的中部之间，以与两个中通道加强纵梁一起形成两个矩形框架，电池箱装设在该两个矩形框架上。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种电池箱框架与中通道的连接结构和包括该连接结构的汽车。
技术介绍
随着电动汽车的快速发展，电池箱与车身的可靠性连接得到了越来越多的关注，现在市场上的连接方法有两种。第一种连接方法的电池箱本身集成率非常高，形成一个整体直接与车身进行连接，但是这种方式对电池箱技术要求非常高，直接导致制造成本增加；且一旦有一组电池组出现损坏，电池箱要进行整体的替换。第二种连接方法利用多个标准电池箱先与电池箱框架进行连接，然后再整体与车身连接。此种方法的电池箱框架大多结构复杂，装配困难，质量重，增加制造成本的同时还造成能源的浪费。图1示出了现有的利用第二种连接方法的电池箱框架，从图中可以看出，现有的电池箱框架通过多个横杆(沿车身宽度方向设置)、纵杆(沿车身长度方向设置)、和竖杆(沿车身高度方向)组合而成，由于每一个电池箱的周围均具有对应的横杆、纵杆和竖杆，并且电池箱的安装点也设置在这些杆上，因此在电池箱的安装过程中需要针对每一个电池箱进行逐一地安装，不仅安装工序非常繁琐，而且导致安装的时间成本非常高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种电池箱框架和中通道的连接结构和包括该连接机构的汽车，其结构简单，安装方法便捷快速，且能够实现与车身以及电池箱的稳固连接。本技术的实施例提供了一种电池箱框架与中通道的连接结构，包括：两个中通道加强纵梁，所述中通道加强纵梁沿车身长度方向设置，所述两个中通道加强纵梁分别设置在车身的中通道的两个侧壁的下方；和中通道第二加强横梁，其沿车身的宽度方向设置，并且连接在两个中通道加强纵梁的中部之间，以与两个中通道加强纵梁一起形成两个矩形框架，电池箱装设在该两个矩形框架上。优选地，所述中通道第二加强横梁包括：第一连接梁，其包括：沿车身宽度方向设置的第一水平部，沿所述第一水平部的两条侧边竖直向下延伸的两个第一支撑部，和自第一水平部的下表面竖直向下延伸的两个第一竖直部，两个第一竖直部关于第一水平部的中心轴线对称设置；和第二连接梁，其包括：沿车身宽度方向设置的第二水平部，和沿所述第二水平部的两条侧边竖直向下延伸至所述第一水平部的两个第二支撑部，所述第二水平部的中心轴线与所述第一水平部的中心轴线位置对应。优选地，所述两个第二支撑部的位置与所述两个第一竖直部的位置对应。优选地，所述第二连接梁进一步包括：两个第二加强部，所述第二加强部设置在所述第一水平部上，并且分别与两个第二支撑部的外侧表面连接，所述第二加强部的上表面低于所述第二水平部。优选地，所述电池箱固定至所述第二加强部的上表面，所述电池箱的侧壁抵靠所述第二支撑部的外侧表面。优选地，所述第二连接梁的长度小于所述第一连接梁的长度，所述第一连接梁的两端自所述第二连接梁的两端下方伸出，所述两个中通道加强纵梁设置在所述第一水平部上，所述第二连接梁的两端分别抵靠两个中通道加强纵梁的内侧。优选地，进一步包括中通道第一加强横梁，所述中通道第一加强横梁沿车身的宽度方向设置，其连接在两个中通道加强纵梁的前端之间，其两端分别与车身的一个地板前横梁连接，所述中通道第一加强横梁包括：第三连接梁，其包括：沿车身宽度方向设置的第三水平部，沿所述第三水平部的两条侧边竖直向下延伸的两个第三支撑部，和自第三水平部的下表面竖直向下延伸的第三竖直部；和第四连接梁，其包括：沿车身宽度方向设置的第四水平部，和沿所述第四水平部的两条侧边竖直向下延伸至所述第三水平部的两个第四支撑部，其中一个第四支撑部的位置与一个第三支撑部的位置对应，另一个第四支撑部的位置与所述第三竖直部的位置对应。优选地，所述第四连接梁进一步包括：第四加强部，所述第四加强部设置在第三水平部上，且与所述另一个第四支撑部的外侧表面连接，所述第四加强部的上表面低于所述第四水平部。优选地，所述电池箱固定至所述第四加强部的上表面，所述电池箱的侧壁抵靠所述另一个第四支撑部的外侧表面。本技术的又一实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的电池箱框架和中通道的连接结构。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为现有的一种电池箱框架的结构示意图。图2为本实施例中的车身骨架的侧视图。图3为装设本实施例的电池箱框架的车身骨架的侧视图。图4为本实施例的电池箱框架的结构示意图。图5为本实施例的电池箱框架的底层框架的俯视图。图6为装设本实施例的电池箱框架的车身骨架的仰视图。图7为本实施例中的底层外纵梁及其相关连接结构的剖面图。图8为本实施例中的底层中纵梁的结构示意图。图9a和图9b为本实施例中的底层前横梁的结构示意图和截面图。图10为本实施例中的底层后横梁的结构示意图。图11为本实施例中的底层后横梁的侧视剖面图。图12为本实施例中的底层后横梁的后视剖面图。图13为本实施例中的中层框架的俯视图。图14为本实施例中的中层外纵梁的截面图。图15为本实施例中的中层中纵梁的截面图。图16a和图16b为本实施例中的中层中横梁的结构示意图和截面图。图17a和图17b是本实施例中的第一竖梁的结构示意图和截面图。图18为本实施例中的上层框架的俯视图。图19a和图19b为本实施例中的中通道第二加强横梁的结构示意图和截面图。图20为本实施例中的中通道第一加强梁的截面图。图21为本实施例中的电池箱的结构示意图。图22为本实施例中的电池箱框架与电池箱的连接结构的截面图。图23为本实施例中的电池箱框架的安装方法的流程图。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。由于本实施例中的电池箱框架是安装在汽车车身中，因此下文中所涉及的“前、后”、“上、下”、“内、外”等方向性术语均是相对于车身的“前、后”、“上、下”、“内、外”方向而言的。图2为本实施例中的车身骨架的侧视图。图3为装设本实施例的电池箱框架的车身骨架的侧视图。图4为本实施例的电池箱框架的结构示意图。如图2至图4所示，本实施例提供了一种电池箱框架，用于装设电池箱，包括：底层框架20，底层框架20为矩形框架，其后部与车身骨架的两个后部纵梁82固定连接，其两侧分别与车身骨架的两个门槛纵梁81的内侧壁固定连接，所述底层框架20与后部纵梁82、门槛纵梁81形成一体的结构，并且在间隔的后部纵梁82与门槛纵梁81之间形成力的传递路径。如图2所示，与现有的一体结构的车身骨架不同的是，在本技术的车身骨架中，在车身的长度方向上，后部纵梁82与门槛纵梁81之间具有间隔，则来自车头方向的正碰力传递至门槛纵梁81的尾端时，无法继续向车身骨架后部总成传递，而来自车尾方向的后碰力传递至后部纵梁82的前端时，无法继续向车身骨架前部总成传递，导致力的传递路径的中断。本实施例的电池箱框架的底层框架20作为车身骨架的一部分本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电池箱框架与中通道的连接结构，其特征在于，包括：两个中通道加强纵梁(11)，所述中通道加强纵梁(11)沿车身长度方向设置，所述两个中通道加强纵梁(11)分别设置车身的中通道(84)的两个侧壁的下方；和中通道第二加强横梁(13)，其沿车身的宽度方向设置，所述中通道第二加强横梁(13)与所述中通道(84)固定连接，并且连接在两个中通道加强纵梁(11)的中部之间，以与两个中通道加强纵梁(11)一起形成两个矩形框架，电池箱装设在该两个矩形框架上。
【技术特征摘要】
1.一种电池箱框架与中通道的连接结构，其特征在于，包括：两个中通道加强纵梁(11)，所述中通道加强纵梁(11)沿车身长度方向设置，所述两个中通道加强纵梁(11)分别设置车身的中通道(84)的两个侧壁的下方；和中通道第二加强横梁(13)，其沿车身的宽度方向设置，所述中通道第二加强横梁(13)与所述中通道(84)固定连接，并且连接在两个中通道加强纵梁(11)的中部之间，以与两个中通道加强纵梁(11)一起形成两个矩形框架，电池箱装设在该两个矩形框架上。2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述中通道第二加强横梁(13)包括：第一连接梁(131)，其包括：沿车身宽度方向设置的第一水平部(1311)，沿所述第一水平部(1311)的两条侧边竖直向下延伸的两个第一支撑部(1312)，和自第一水平部(1311)的下表面竖直向下延伸的两个第一竖直部(1313)，两个第一竖直部(1313)关于第一水平部(1311)的中心轴线对称设置，所述第一水平部(1311)与所述中通道(84)固定连接；和第二连接梁(132)，其包括：沿车身宽度方向设置的第二水平部(1321)，和沿所述第二水平部(1321)的两条侧边竖直向下延伸至所述第一水平部(1311)的两个第二支撑部(1322)，所述第二水平部(1321)的中心轴线与所述第一水平部(1311)的中心轴线位置对应。3.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述两个第二支撑部(1322)的位置与所述两个第一竖直部(1313)的位置对应。4.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第二连接梁(132)进一步包括：两个第二加强部(1323)，所述第二加强部(1323)设置在所述第一水平部(1311)上，并且分别与两个第二支撑部(1322)的外侧表面连接，所述第二加强部(1323)的上表面低于所述第二水平部(1321)。5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述电池箱固定至所述第二加强部(1323)的上表面，所述电池箱的侧壁抵靠所述第二支撑部(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘帅，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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