车窗升降控制装置、系统及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车窗升降控制装置、系统及方法。该控制装置包括：检测模块，被配置为检测多对红外发射器和红外接收器中的每个红外接收器的红外接收信号，其中，所述多对红外发射器和红外接收器位于主驾车窗的朝向驾驶室一侧，并且沿主驾车窗的玻璃门框设置；滑动轨迹识别模块，被配置为根据所述红外接收信号识别施加在所述主驾车窗上的滑动信号的滑动轨迹；以及控制模块，被配置为根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置，并按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。由此，可以实现车窗升降的触控操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种车窗升降控制装置、系统及方法。
技术介绍
通常情况下，车窗是由车辆门板上的升降开关控制的。驾驶员在驾驶过程中，如果想要控制车窗升降，其需要低头观察门板上的升降开关的位置，不仅操作不方便，而且还会造成安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车窗升降控制装置、系统及方法，以实现触控式的车窗升降操作。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车窗升降控制装置。该控制装置包括：检测模块，被配置为检测多对红外发射器和红外接收器中的每个红外接收器的红外接收信号，其中，所述多对红外发射器和红外接收器位于主驾车窗的朝向驾驶室一侧，并且沿主驾车窗的玻璃门框设置；滑动轨迹识别模块，被配置为根据所述红外接收信号识别施加在所述主驾车窗上的滑动信号的滑动轨迹；以及控制模块，被配置为根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置，并按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。本专利技术还提供一种车窗升降控制系统。该控制系统包括：多对红外发射器和红外接收器，所述多对红外发射器和红外接收器位于主驾车窗的朝向驾驶室一侧，并且沿主驾车窗的玻璃门框设置，其中，每个红外接收器用于接收从与其成对的红外发射器发射的红外信号，并输出用于表示是否接收到所述红外信号的红外接收信号；根据本专利技术提供的所述控制装置，所述控制装置中的所述检测模块与所述每个红外接收器连接；以及所述被控车窗的升降电机，与所述控制装置中的所述控制模块连接，用于在所述控制模块的控制下工作。本专利技术还提供一种车窗升降控制方法。该控制方法包括：检测多对红外发射器和红外接收器中的每个红外接收器的红外接收信号，其中，所述多对红外发射器和红外接收器位于主驾车窗的朝向驾驶室一侧，并且沿主驾车窗的玻璃门框设置；根据所述红外接收信号识别施加在所述主驾车窗上的滑动信号的滑动轨迹；根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置；以及按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。通过上述技术方案，可以实现车窗升降的触控操作。这样，在驾驶员驾驶车辆时，驾驶员无需低头看开关位置，而是在主驾车窗上进行滑动操作，就可以控制车窗的升降，操作方便，并且可以避免因为低头找开关位置而产生的安全隐患。此外，驾驶员通过在主驾车窗进行滑动操作，也可以实现对其他车窗(例如，副驾车窗、乘员左侧车窗、乘员右侧车窗)的控制，从而极大地方便了驾驶员对其他车窗进行升降控制。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是根据本专利技术的一种实施方式的车窗升降控制系统的框图；图2是根据本专利技术的一种实施方式的多对红外发射器和红外接收器的设置示意图；图3是根据本专利技术的一种实施方式的车窗升降控制装置的框图；图4是根据本专利技术的一种实施方式的多对红外发射器和红外接收器的设置示意图；图5是根据本专利技术的一种实施方式的在主驾车窗上施加的滑动信号的示意图；图6是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制装置的框图；图7是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制装置的框图；图8是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制装置的框图；图9是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制装置的框图；图10是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制装置的框图；图11是根据本专利技术的一种实施方式的车窗升降控制方法的流程图；图12是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制方法的流程图；图13是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制方法的流程图；图14是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制方法的流程图；图15是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制方法的流程图；图16是根据本专利技术的另一种实施方式的车窗升降控制方法的流程图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1示出了根据本专利技术的一种实施方式的车窗升降控制系统的框图。如图1所示，该系统可以包括多对红外发射器101-10n和红外接收器201-20n。如图2所示，所述多对红外发射器101-10n和红外接收器201-20n可以位于主驾车窗30的朝向驾驶室一侧，并且可以沿主驾车窗30的玻璃门框设置，其中，每个红外接收器201-20n可以与和其成对的红外发射器101-10n相对设置，并且用于接收从与其成对的红外发射器101-10n发射的红外信号，并输出用于表示是否接收到所述红外信号的红外接收信号。这样，每对红外发射器和红外接收器之间可以形成一条红外线路。所设置的红外发射器和红外接收器的对数越多，所形成的红外线路也就越多，检测精度也就越高。此外，如图1所示，所述控制系统还可以包括车窗升降控制装置40和被控车窗的升降电机50，该控制装置40可以与所述多对红外发射器101-10n和红外接收器201-20n中的每个红外接收器201-20n相连接，可以用于根据每个红外接收器201-20n的红外接收信号来控制被控车窗的升降电机50的工作，以实现被控车窗的升降操作。在本专利技术中，被控车窗可以至少包括主驾车窗30和副驾车窗。相应地，被控车窗的升降电机50可以至少包括主驾车窗30的升降电机和副驾车窗的升降电机。可选地，被控车窗还可以包括乘员左侧车窗(设置在车辆左后门框上的车窗)和乘员右侧车窗(设置在车辆右后门框上的车窗)。相应地，被控车窗的升降电机50还可以包括乘员左侧车窗的升降电机和乘员右侧车窗的升降电机。控制装置40可以根据每个红外接收器201-20n的红外接收信号来确定出被控车窗具体包括哪个或哪些车窗，以及被控车窗的目标位置。之后，控制装置40可以按照所确定出的目标位置来控制被控车窗的升降电机工作，以控制被控车窗升降到该目标位置。例如，如果目标位置高于被控车窗的当前位置，控制装置40可以控制被控车窗的升降电机工作，以使被控车窗上升到所述目标位置。如果目标位置低于被控车窗的当前位置，控制装置40可以控制被控车窗的升降电机工作，以使被控车窗下降到所述目标位置。下面具体描述根据本专利技术的车窗升降控制装置40。图3示出了根据本专利技术的一种实施方式的车窗升降控制装置40的框图。如图3所示，该车窗升降控制装置40可以包括：检测模块401，被配置为检测多对红外发射器和红外接收器中的每个红外接收器201-20n的红外接收信号；滑动轨迹识别模块402，被配置为根据所述红外接收信号识别施加在主驾车窗30上的滑动信号的滑动轨迹；以及控制模块403，被配置为根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置，并按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机50工作。一旦触体从驾驶室一侧接触到主驾车窗30，触体就可能阻断接触位置处的红外线路。在这种情况下，被阻断的红外线路上相应的红外接收器无法接收到红外信号。在红外接收器接收到红外信号的情况下，该红外接收器可以输出用于表示接收到红外信号的红外接收信号(例如，高电平信号)，在红外接收器未接收到红外信号的情况下，该红外接收器可以输出用于表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗升降控制装置，其特征在于，该控制装置包括：检测模块，被配置为检测多对红外发射器和红外接收器中的每个红外接收器的红外接收信号，其中，所述多对红外发射器和红外接收器位于主驾车窗的朝向驾驶室一侧，并且沿主驾车窗的玻璃门框设置；滑动轨迹识别模块，被配置为根据所述红外接收信号识别施加在所述主驾车窗上的滑动信号的滑动轨迹；以及控制模块，被配置为根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置，并按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。

【技术特征摘要】
1.一种车窗升降控制装置，其特征在于，该控制装置包括：检测模块，被配置为检测多对红外发射器和红外接收器中的每个红外接收器的红外接收信号，其中，所述多对红外发射器和红外接收器位于主驾车窗的朝向驾驶室一侧，并且沿主驾车窗的玻璃门框设置；滑动轨迹识别模块，被配置为根据所述红外接收信号识别施加在所述主驾车窗上的滑动信号的滑动轨迹；以及控制模块，被配置为根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置，并按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述多对红外发射器和红外接收器包括至少一个纵向红外收发器对和多个横向红外收发器对，其中，每个纵向红外收发器对分别对应于一个车窗，每个横向红外收发器对分别对应于一个车窗位置；以及，所述控制模块包括：被控车窗确定子模块，被配置为在所述滑动轨迹阻断了所述纵向红外收发器对的红外线路的情况下，确定所述被控车窗包括红外线路被阻断的纵向红外收发器对所对应的车窗，以及在所述滑动轨迹未阻断所述纵向红外收发器对的红外线路的情况下，确定所述被控车窗为所述主驾车窗；被控车窗目标位置确定子模块，被配置为在所述滑动轨迹阻断了所述横向红外收发器对的红外线路的情况下，根据最后一个红外线路被阻断的横向红外收发器对所对应的车窗位置，确定所述被控车窗的目标位置；以及执行子模块，被配置为按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，该控制装置还
\t包括：滑动信号有效性识别模块，被配置为识别所述滑动信号是否有效；以及所述控制模块，被配置为在所述滑动信号有效的情况下，根据所述滑动轨迹确定要进行升降控制的被控车窗和所述被控车窗的目标位置，并按照所述目标位置控制所述被控车窗的升降电机工作。4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述滑动信号有效性识别模块包括：第一判断子模块，被配置为判断所述滑动轨迹是否满足预设的触控无效条件；识别子模块，被配置为在所述滑动轨迹满足所述触控无效条件的情况下，识别所述滑动信号无效，以及在所述滑动轨迹不满足所述触控无效条件的情况下，识别所述滑动信号有效。5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述多对红外发射器和红外接收器包括至少一个纵向红外收发器对和多个横向红外收发器对，其中，每个纵向红外收发器对分别对应于一个车窗，每个横向红外收发器对分别对应于一个车窗位置；以及，所述触控无效条件包括以下中的至少一者：所述滑动轨迹未阻断任何横向红外收发器对的红外线路；所述滑动轨迹阻断了多个横向红外收发器对的红外线路，且最后一个红外线路被阻断的横向红外收发器对所对应的车窗位置高于第一个红外线路被阻断的横向红外收发器对所对应的车窗位置、并低于所述被控车窗的当前位置；所述滑动轨迹阻断了多个横向红外收发器对的红外线路，且最后一个红外线路被阻断的横向红外收发器对所对应的车窗位置低于第一个红外线路
\t被阻断的横向红外收发器对所对应的车窗位置、并高于所述被控车窗的当前位置。6.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述滑动信号有效性识别模块包括：第二判断子模块，被配置为根据所述红外接收信号判断触体是否为手指；识别子模块，被配置为在所述触体为手指的情况下，识别所述滑动信号有效，在所述触体不为手指的情况下，识别所述滑动信号无效。7.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述滑动信号有效性识别模块包括：第三判断子模块，被配置为根据所述红外接收信号确定所述滑动信号的作用时间；识别子模块，被配置为在所述作用时间满足预设的时间条件的情况下，识别所述滑动信号有效，在所述作用时间不满足所述时间条件的情况下，识别所述滑动信号无效。8.一种车窗升降控制系统，其特征在于，该控制系统包括：多对红外发射器和红外接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士博，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11