一种汽车换热器系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车换热器系统，包括若干个换热器，所述换热器的器芯通过分隔结构连接，所述换热器器芯与对应的管路接头连通，所述管路接头与冷却装置连接。本实用新型专利技术的汽车换热器系统将若干个换热器一体式集成，每个换热器的器芯与对应的管路接头连通，所述管路接头与冷却装置连接，形成多个互不影响的换热流道，实现在不损失性能的情况下，在满足空间要求的单个装置上实现多个换热器的功能，减小了多个换热器的占用空间，便于汽车前端冷却系统的设计。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却装置，特别是涉及一种汽车换热器系统。
技术介绍
汽车前端冷却系统是汽车系统中的重要组成部分，系统中既包含发动机冷却系统的关键部件散热器，又包含汽车空调系统的重要组成部分冷凝器。另外还可能带有冷却机油的油冷器以及配合涡轮增压引擎使用的中冷器。目前汽车前端冷却系统中常见的换热器如平行流冷凝器、层叠式油冷器以及低温散热器等，由于各自不同的作用和结构，大都为独立的产品，组合布置在汽车前端冷却系统中，通过多个连接结构固定安装在汽车前端。这种连接方式，既增加了汽车前端冷却系统设计的难度又占用了很大的空间。随着汽车制造技术的发展，汽车上装备的各种功能器件越来越多，汽车前端冷却系统也日趋复杂和庞大，但是汽车内的空间始终是有限的，某些特殊情况下，需要同时装备多个换热元件但却没有足够的空间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种一体式集成多个换热器、减小换热器占用空间的汽车换热器系统。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案予以实现：一种汽车换热器系统，包括若干个换热器，所述换热器的器芯通过分隔结构连接，所述换热器器芯与对应的管路接头连通，所述管路接头与冷却装置连接。优选地，所述换热器器芯包括冷却管、主片及封盖，所述冷却管为平行流结构，且安装在两侧的主片上并通过封盖固定，所有换热器器芯的主片一体式连接。进一步地，所述冷却管为多孔扁管。进一步地，所述分隔结构包括一对设置在相邻两冷却管之间的隔片，所述隔片的两端均与主片固接，且所述隔片与主片共同形成隔离区。进一步地，所述隔片之间的主片上设置有隔离孔。优选地，所述换热器为发动机散热器、空调冷凝器、油冷器和中冷器中的两种或多种。优选地，所述换热器为散热器，所述管路接头采用普通铝制直管形式。优选地，所述换热器为油冷器，所述管路接头采用快速接头形式。与现有技术相比，本技术的汽车换热器系统将若干个换热器一体式集成，每个换热器的器芯与对应的管路接头连通，所述管路接头与冷却装置连接，形成多个互不影响的换热流道，实现在不损失性能的情况下，在满足空间要求的单个装置上实现多个换热器的功能，同时，省去了各个换热器各自的固定安装连接结构，减小了多个换热器的占用空间，便于汽车前端冷却系统的设计。附图说明图1是本技术一实施例中汽车换热器系统的结构示意图；图2是本技术一实施例中分隔结构的结构示意图；图3是本技术一实施例中汽车换热器系统的立体结构示意图。图中所示：1、冷却管；2、主片；3、封盖；4、分隔结构；5、隔片；6、隔离孔；7、管路接头；8、油冷器；9、散热器。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细描述：如图1至图3所示，本技术的汽车换热器系统，包括若干个换热器，所述换热器的器芯通过分隔结构4连接，所述换热器器芯与对应的管路接头7连通，所述管路接头7与冷却装置连接。本技术的汽车换热器系统将若干个换热器一体式集成，每个换热器的器芯与对应的管路接头7连通，所述管路接头7与冷却装置连接，形成多个互不影响的换热流道，实现在不损失性能的情况下，在满足空间要求的单个装置上实现多个换热器的功能，并且降低了整个汽车前端冷却系统的重量，同时，省去了各个换热器各自的固定安装连接结构，减小了多个换热器的占用空间，便于汽车前端冷却系统的设计。采用分隔结构4，可以避免使不同的换热器器芯之间发生热交换。较佳地，所述换热器器芯包括冷却管1、主片2及封盖3，所述冷却管1为平行流结构，且安装在两侧的主片2上并通过封盖3固定，所有换热器器芯的主片2一体式连接。所述冷却管1优选为多孔扁管。采用上述结构，将多个换热器器芯的冷却管1集成在主片2上，通过分隔结构4隔开，在不影响冷却管1各自冷却性能的情况下，同时实现多个换热器的功能，减小了多个换热器的占有空间。采用多孔扁管的冷却管1，以减小空气阻力，增加传热面积，同时，便于迂回式排布，节省空间。较佳地，所述分隔结构4包括一对设置在相邻两冷却管1之间的隔片5，所述隔片5的两端均与主片2固接，且所述隔片5与主片2共同形成隔离区。所述隔片5之间的主片2上设置有隔离孔6。采用这种结构，通过与大气连通的隔离孔6进行散热，可以避免使不同的换热器器芯之间发生热交换。其中，所述换热器为散热器9时，所述管路接头7采用普通铝制直管形式。其中，所述换热器为油冷器8时，所述管路接头7采用快速接头形式。采用上述技术，使多个换热器通过对应的管路接头7与冷却装置连通，使各个换热器适用的冷却液或制冷剂在换热器和冷却装置之间形成循环，实现各自冷却系统的功能。实际应用时，所述换热器为发动机散热器、空调冷凝器、油冷器8和中冷器中的两种或多种。下面以换热器分别为油冷器8和散热器9为例，说明本实用新型的工作原理：图3所示是由油冷器8及散热器9组成的汽车换热器系统，由全铝制零件钎焊而成。上部为油冷器8，对应的管路接头7为快速接头形式，下部为散热器9，对应的管路接头7为普通铝制直管形式。汽车的发动机一般使用内燃机，为了保证内燃机的温度适当，一般靠发动机所带动的水泵来使冷却液在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其通过散热器9散发到空气中。冷却液在散热器9器芯内流动，空气在散热器9器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，实现散热器9的热交换功能。冷却液经过发动机各部位后，从对应的管路接头7进入散热器9器芯的冷却管1，经过冷却管1的迂回管路充分与空气接触，使热的冷却液降温，最后通过另一端管路接头7流出冷却管1，再次进入冷却装置，实现对发动机各部位的循环冷却。油冷器8全称机油冷却器，可以起到冷却机油的作用。同样地，冷却装置中的冷却液经过发动机对应部位后，从对应的管路接头7进入油冷器8器芯的冷却管1，经过冷却管1的迂回管路充分与空气接触，使热的冷却液降温，最后通过另一端的管路接头7流出冷却管1，再次进入冷却装置，实现对发动机对应部位机油的循环冷却。本汽车换热器系统通过平行流流道分隔结构，可以实现在单个装置上同时具备油冷器8和散热器9等多种不同的换热功能。在散热器9和油冷器8之间通过分隔结构4连接，所述分隔结构4的隔离孔6与大气连通，避免了散热器9器芯和油冷器8器芯之间发生热交换，使散热器9和油冷器8这两种换热器在不损失各自换热器性能的要求下，将两者一体式集成在一起，减小了这两种换...

【技术保护点】
一种汽车换热器系统，其特征在于，包括若干个换热器，所述换热器的器芯通过分隔结构连接，所述换热器器芯与对应的管路接头连通，所述管路接头与冷却装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车换热器系统，其特征在于，包括若干个换热器，所述换热器的
器芯通过分隔结构连接，所述换热器器芯与对应的管路接头连通，所述管路接
头与冷却装置连接。
2.根据权利要求1所述的汽车换热器系统，其特征在于，所述换热器器芯
包括冷却管、主片及封盖，所述冷却管为平行流结构，且安装在两侧的主片上
并通过封盖固定，所有换热器器芯的主片一体式连接。
3.根据权利要求2所述的汽车换热器系统，其特征在于，所述冷却管为多
孔扁管。
4.根据权利要求2所述的汽车换热器系统，其特征在于，所述分隔结构包
括一对设置在相邻两冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：史宇杰，侯海炎，
申请(专利权)人：上海贝洱热系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31