The utility model relates to the field of new energy vehicles, especially electric automobile modular integrated power system, including integrated controller, power unit and differential speed reducer, integrated controller of the shell is arranged on the upper end of the shell of the motor group, the differential speed reducer is arranged on the lower end of the power the shell of the motor group, at the lower end of the output shaft of the motor is characterized in that the input shaft into the differential decelerator as differential speed reducer, upper motor power output shaft group into the internal integrated controller shell; a radiating waterways are set in the end in the motor shell on the electric group; automotive modular integrated power system, the power motor shell group for short axial dimensions, large radial dimension of end cap type structure, in the end two is arranged in the end structure of cooling The channel, and the integrated controller shell is fixed on the upper end face, differential speed reducer shell is fixed on the lower end surface, compact structure, large radiating area, good heat dissipation effect, realizing the integration and integration, high torque, high efficiency, high reliability and other performance.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车领域，尤其是一种电动汽车模块化动力集成系统。
技术介绍
近年来，在世界汽车领域，几千家公司在研制生产新能源汽车，尤为纯电动汽车，为节能减排、改变生态环境恶化等全球性问题，研制“节能”、“环保”新能源电动力汽车已成为现代汽车发展的必然方向。所谓现有的电动汽车，是在燃油汽车的平台上，装个电机，加个电池构成的。都采用传统结构的永磁电机、开关磁阻或其他励磁方式的传统电机，安装在汽车的前桥或后桥或者车轮毂上，就所谓构成了现代电动汽车结构，及现代电动汽车理论。如：沃尔沃及许多汽车公司采用将电机安装在两个或多个汽车轮毂上，构成所谓的轮毂式电机电动汽车结构模式；特斯拉及许多汽车公司采用将电机安装在汽车后桥中，构成后桥电机驱动式电动汽车结构；丰田、本田等全球最多的汽车公司都采用将电机安装在汽车前桥中，构成前桥式电机驱动电动汽车结构模式。上述电动汽车结构，动力电机、差速器、传动桥等都采用传统的方式结构。未能在技术和结构上取得实质性的突破。电动汽车除了节能环保，应在可靠性、安全性、舒适性、动力性等方面比燃油汽车更上一层，必须实现全新的结构和理念，体现电动汽车是综合高新技术结晶的新型产物，这才是电动汽车的新理念。在新型电动汽车研制生产过程中，面临着许多新问题和技术难题。在动力电机、差速变速、驱动控制等方面，目前无法在结构上实现一体化、模块化，并在控制上实现集成化、智能化。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构合理紧凑、集成化程度高的电动汽车模块化动力集成系统。为了达到上述目的...
【技术保护点】
一种电动汽车模块化动力集成系统，它包括集成控制器、动力电机组和差速减速器，其特征是：所述的集成控制器壳体设置在动力电机组壳体的上端面上，所述的差速减速器设置在动力电机组壳体的下端面上，所述的动力电机组的输出轴的下端进入差速减速器内部作为差速减速器的输入轴，动力电机组的输出轴的上端进入集成控制器壳体内部，并在动力电机组的输出轴的上端端部设置有传感器触发装置；在集成控制器中心设置有传感器固定调整端盖及设置在传感器固定调整端盖上的位置传感器，在动力电机组壳体的上下端面内均设置有散热水道或者在动力电机组壳体的上下端面内及集成控制器壳体的下端面内设置有散热水道。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车模块化动力集成系统，它包括集成控制器、动力电机组和差速减速器，其特征是：所述的集成控制器壳体设置在动力电机组壳体的上端面上，所述的差速减速器设置在动力电机组壳体的下端面上，所述的动力电机组的输出轴的下端进入差速减速器内部作为差速减速器的输入轴，动力电机组的输出轴的上端进入集成控制器壳体内部，并在动力电机组的输出轴的上端端部设置有传感器触发装置；在集成控制器中心设置有传感器固定调整端盖及设置在传感器固定调整端盖上的位置传感器，在动力电机组壳体的上下端面内均设置有散热水道或者在动力电机组壳体的上下端面内及集成控制器壳体的下端面内设置有散热水道。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车模块化动力集成系统，其特征是：所述的差速减速器包括减速器壳体，减速器壳体内的动力电机组输出轴的端部为角齿轮，在减速器壳体内通过轴承设置有星行轮外壳体，在星行轮外壳体上设置有与动力电机组的输出轴端部的角齿轮啮合的盆齿轮，在星行轮外壳体内部设置有星行轮轴，星行轮轴中心线与盆齿轮外圆周的一条直径平行；在星行轮轴的两端各设置一个星行齿轮，在星行轮外壳体内部的水平方向设置有两个半轴齿轮，所述的半轴齿轮的轴线与星行轮轴的轴线垂直，半轴齿轮与两个星行齿轮之间均相互啮合；所述的星行轮外壳体与半轴齿轮之间转动连接；在星行轮外壳体两端的减速器壳体内设置有限位卡圈对其进行位置限定和气隙调整，在限位卡圈的外部的减速器壳体上设置有半轴油封。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车模块化动力集成系统，其特征是：所述的动力电机组输出轴上的角齿轮与盆齿轮啮合的位置为：动力电机组的输出轴的中心线与星行轮轴中心线偏差30mm。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车模块化动力集成系统，其特征是：所述的限位卡圈分为与减速器壳体配合的部分和与星行轮外壳体上轴承接触的部分；所述的限位卡圈上与减速器壳体配合的部分的厚度小于与星行轮外壳体上轴承接触的部分的厚度；且减速器壳体左右两端的限位卡圈的与星行轮外壳体上轴承接触的部分的厚度为相同或不同。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车模块化动力集成系统，其特征是：所述的动力电机组为单转子的情况下，动力电机组的形式为外环式动力电机组或内环式动力电机组或边环式动力电机组；
当动力电机组为外环式动力电机组时，输出轴上从动力电机组壳体连接处向上依次设置有内向力滚子轴承、油封、外向力角接触球轴承、固定螺母，固定螺母与输出轴之间通过螺纹固定连接，在输出轴上的角齿轮与动力电机组壳体之间设置有调整垫片；在固定螺母的上方通过花键连接有转子固定套，转子固定套上设有转子组，在转子组外围的下端面设置有转子铁芯，在转子铁芯的内侧面设置有永磁铁，在转子铁芯内侧固定定子铁芯，在定子铁芯的外侧嵌线槽中设置有绕组，所述绕组、定子铁芯与永磁铁位置对应；
当动力电机组为内环式动力电机组时，输出轴上从动力电机组壳体连接处向上依次设置有内向力滚子轴承、油封、外向力角接触球轴承、固定螺母，固定螺母与输出轴之间通过螺纹固定连接，在输出轴上的角齿轮与动力电机组壳体之间设置有调整垫片；在固定螺母的上方通过花键连接有转子固定套，转子固定套上设有转子组，在转子组外围的下端面设置有转子铁芯，在转子铁芯的外侧面设置有永磁铁，在转子铁芯外侧的电机组壳体上设置有定子铁芯，在定子铁芯内侧嵌线槽中设置有绕组，所述的绕组、定子铁芯与永磁铁位置对应；
当动力电机组为边环式动力电机组时，输出轴上从动力电机组壳体连接处向上依次设置有内向力滚子轴承、油封、外向力角接触球轴承、固定螺母，固定螺母与输出轴之间通过螺纹固定连接，在输出轴上的角齿轮与动力电机组壳体之间设置有调整垫片；在固定螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺雷，李芬琴，
申请(专利权)人：浙江环电新能源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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